Интервью
| Архив
03.09.2026 | 00:01 //
интервью, врк, судовые движительные комплексы, ско
01.09.2026 | 00:01 //
интервью, мотопомпы, судовой дизель-генератор, судовой двигатель, ско
28.08.2026 | 00:01 //
интервью, круизы, водный туризм, судоходные компании, автоматизация, пассажирский флот, водоходъ, искуственный интеллект, искусственный интеллект бизнес, водоход тех
25.08.2026 | 18:10 //
события, сварочное оборудование, сварка, чебоксары, интервью, зсо технотрон, сделановроссии, морской блогер, отечественное оборудование, виктория корабеловна
25.08.2026 | 00:01 //
интервью, севморпуть, континентальный шельф, автономные донные сейсмостанции, сейсморазведка, морская геологоразведка, железомарганцевые конкреции
22.08.2026 | 00:01 //
интервью, судоходство, контейнеровоз, логистика, дальний восток, дальневосточное морское пароходство, каботажные перевозки, морские грузоперевозки, феско
21.08.2026 | 00:01 //
интервью, исследования, нис, академик в и ильичев, александр лисицын
19.08.2026 | 00:01 //
интервью, северный завоз, внутренние водные пути, речное судоходство, внутренний водный транспорт, ленский бассейн, речные грузоперевозки, амурский бассейн
14.08.2026 | 00:01 //
интервью, судостроение, морская робототехника, цифровизация транспорта, беспилотные технологии, манс, автономное судовождение, рой беспилотников
11.08.2026 | 00:01 //
интервью, пассажирские перевозки, речной транспорт, внутренние водные пути, речной туризм, спк, судоходная отрасль, водолёт
07.08.2026 | 00:01 //
интервью, спг, валком, судовые датчики, контроллеры, интегрированные системы управления, системы управления, комплексные судовые системы, высокочувствительные приборы
06.08.2026 | 00:01 //
интервью, логистика, рыболовство, порт
03.08.2026 | 17:44 //
виктория корабеловна, судостроение, судоходство, спуск на воду, юбилей, итоги, интервью, проекты, достроечная набережная, морской блогер
01.08.2026 | 00:01 //
интервью, судостроение, лкм, ледовый класс, рмрс, российский разработчик, ледостойкие покрытия, отечественное производство
18.07.2026 | 00:01 //
интервью, дейдвудные подшипники, полимеры, ско
14.07.2026 | 00:01 //
интервью, форсс технологии, паритет, скоростной катамаран, котлин, тютерс, eft07, соммерс-l, форрус
11.07.2026 | 00:01 //
интервью, антикоррозийная защита, ледокольный флот, лкм, северный морской путь, импортозамещения, вмп, ледовые условия, технологи
09.07.2026 | 00:01 //
интервью, краны, о кадрах, оборудование для портов, крановое оборудование, порты, портснаб
07.07.2026 | 00:01 //
интервью, судовая мебель, корабелы россии, кресла, ско, мэритайм монтеринг рус
04.07.2026 | 00:01 //
интервью, судостроение, проектирование судов, судоремонт, проектирование, двигатели, судовой механик, нордвег, промышленные технологии, лазерная наплавка
03.07.2026 | 00:01 //
интервью, система управления, судовое электрооборудование, док, компания вид
29.06.2026 | 00:01 //
интервью, судостроение, модернизация, юбилей, кадры, техническое перевооружение, опытный завод вега, боровск, развитие производства
26.06.2026 | 00:01 //
интервью, судовое электрооборудование, ниокр, инжиниринг, взрывозащищенное оборудование, ско
24.06.2026 | 00:01 //
интервью, рыболовный траулер, рыбная промышленность, вылов водных биоресурсов, рыбопереработка, вылов краба, вылов рыбы, рыболовные участки
17.06.2026 | 14:53 //
события, дальний восток, интервью, навис, телеуправляемый подводный аппарат, автоматические системы управления, безэкипажные суда, морской конгресс

Производство винторулевых колонок (ВРК) в России — довольно сложный технологический процесс. Еще несколько лет назад потребности отечественных судовладельцев в таком оборудовании в большей степени удовлетворяли западные компании, но затем ситуация кардинально изменилась. «Помогли» санкции, которые стимулировали развитие отечественной инженерной мысли. ООО «Судовые движительные комплексы» (СДК) — один из молодых, но при этом активно развивающихся игроков на рынке. О том, какие ВРК производит компания, как совершенствует свои технологии и что нужно для полноценного развития российского рынка, мы поговорили с начальником конструкторского бюро предприятия Артемом Положием.
Как производить качественные судовые дизель-генераторы, успешно конкурировать с китайцами и каковы перспективы развития российского судового двигателестроения? На эти и многие другие вопросы нам ответил генеральный директор ООО «Перпетуум-Мобиле» Олег Батыгин.
Искусственный интеллект врывается в различные отрасли экономики и перестает быть игрушкой в руках любопытного пользователя. Беседуем в этой статье с генеральным директором ООО «ВодоходЪ.Тех» Ильей Суховольским о том, когда и как необходимо внедрять ИИ в судоходную компанию, почему ИИ-алгоритмы успешно работают в туризме, логистике, производстве и ритейле, а также о том, что ждет отрасль в связи с активной автоматизацией бизнес-процессов.
Морской блогер прошлась по цехам, пообщалась с сотрудниками, познакомилась с деятельностью предприятия.
«Всероссийский научно-исследовательский институт геологии и минеральных ресурсов Мирового океана имени академика И. С. Грамберга» — головной научный центр страны в вопросах геологических исследований континентального шельфа и Мирового океана. К числу его главных задач относится изучение сырьевого потенциала Арктики и работы, связанные с поисками и разведкой месторождений твердых полезных ископаемых (ТПИ) на дне Мирового океана. О современных методах геологоразведки на шельфе и важности его освоения читателям «Корабел.ру» рассказал генеральный директор института Борис Шумский.
Как одно предприятие повлияло на историю развития целого региона и продолжает играть ключевую роль в жизни Тихоокеанской России.
Представить Дальний Восток без Транспортной группы FESCO просто невозможно. Компания традиционно доставляет грузы по каботажным линиям на Сахалин, Чукотку, Магадан и Камчатку. Но это лишь часть деятельности. FESCO давно и прочно занимает свои позиции в сфере международных перевозок, продолжая освоение новых рынков и расширение сети морских линий.
Во время командировки на Дальний Восток Виктория Корабеловна провела интервью с капитаном дальнего плавания, отдавшем работе в море более 20 лет, директором филиала FESCO во Владивостоке Николаем Чвертко. Он рассказал о судоходстве, профессии моряка, флоте и многом другом. Читайте наш материал!
На сегодняшний день в оперативном управлении «Национального оператора научно-исследовательского флота» находятся три специализированных многофункциональных научно-исследовательских судна неограниченного района плавания: «Академик М. А. Лаврентьев», «Академик Опарин» и «Геофизик». О них и о строящемся научном флоте для дальневосточного бассейна нам рассказал исполняющий обязанности директора ФГБУ «НацОНИФ» Александр Григораш.
Чтобы успешно развиваться, российский речной транспорт должен решить сразу несколько задач: нарастить объем перевозок (читай — грузовую базу), повысить эффективность работы и обновить флот. Без помощи государства сделать это будет непросто. Об этом свидетельствует и опыт нашего южного соседа — Китая. Как Поднебесной удалось направить миллиарды тонн грузов по рекам, рассказывает Елена Заостровских — старший научный сотрудник Института экономических исследований ДВО РАН. Она занимается тематикой развития внутреннего водного транспорта (ВВТ) без малого 20 лет.
К 2032 году Южная Корея планирует построить первое полностью автономное транспортное судно, которое будет управляться искусственным интеллектом и сможет самостоятельно принимать навигационные решения. По мнению корейцев, автономное судовождение станет ключевой технологией, которая изменит правила игры на рынке судоходства и судостроения. Как скоро это может произойти, мы спросили у Дмитрия Казунина, эксперта Центра по продвижению технологий автономного судовождения МАРИНЕТ РУТ (МИИТ), заместителя генерального директора АО «ОСК-Технологии» по разработке программного обеспечения.
Генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода (входит в ОСК) Сергей Карачков ответил на вопросы о развитии предприятия, модернизации, производственных мощностях и о многом другом.
Чтобы увеличить производительность труда на верфях и в КБ, существует несколько путей. Одним из них является поиск «узких мест» и оптимизация процессов производства, или, по-научному говоря, развитие производственной системы. В Объединенной судостроительной корпорации за это направление отвечает одноименный департамент. Возглавляет его Иван Абрамов.
На Волге и Оке уже примелькались суда в фирменной оранжево-бело-серой раскраске «Водолёта». Компания, по сути, является законодателем мод на рынке скоростных перевозок в европейской части России. Авторитет нижегородцев настолько велик, что к ним уже приезжают набраться опыта коллеги из ближайших регионов страны. Что в первую очередь их интересует, нам рассказал Никита Итальянцев. Он возглавляет «Водолёт» с первого дня.
35 международных патентов, уникальные судовые датчики и комплексные системы управления для морского и речного флота — это не просто импортозамещение, а реальное достижение российских ученых. О том, как развивалось предприятие, как велись разработки чувствительных элементов для датчиков, в чем их преимущества перед зарубежными, рассказывает генеральный директор ООО «Валком», кандидат технических наук Александр Демченко.
Мурманский морской рыбный порт (ММРП) сегодня — главная гавань для рыбаков Северного рыбохозяйственного бассейна. Без малого век он является крупнейшим незамерзающим промысловым хабом Арктики. Несколько лет назад порт вернулся в государственную собственность. О том, насколько успешно предприятие работает сегодня и какие масштабные проекты планирует реализовать в будущем, рассказал генеральный директор ММРП Андрей Бородин.
Даже во времена, когда право «носится на конце меча», услуги морских юристов остаются крайне востребованными. С Алексеем Карчёмовым, руководителем практик международного торгового, таможенного, морского и транспортного права Адвокатского бюро ЕПАМ, мы обсудили ключевые угрозы для участников рынка перевозок, трансформацию страхования от военных рисков и особенности подготовки специалистов по морскому праву. Но началась беседа с вопроса, который волнует многих судовладельцев и судостроителей: как вернуть средства за судовое оборудование, которое отказались поставлять западные компании.
Главные события ушедшего месяца: что запомнилось, где побывала морской блогер?
Корабел.ру продолжает освещать тему российского рынка ЛКМ. После ухода иностранных предприятий отечественные производители активно включились в процесс импортозамещения и продолжают развивать свое направление. Редакция старается отслеживать ситуацию и проводит интервью с представителями предприятий-производителей. В этот раз на вопросы отвечал директор по развитию завода ECOMAST ООО «Антикоррозионные защитные покрытия СПб» Юрий Бузинер.
Полимерные материалы для судостроения, в частности для вкладышей дейдвудных подшипников, выдерживают температуру в 340°С и даже могут заменить титан в стойках шасси летательных аппаратов. Такую продукцию на протяжении многих лет выпускает ООО «ТД Пластмасс Групп». О том, с кем приходится конкурировать на рынке, как можно работать с Китаем и перспективных проектах предприятия мы побеседовали с заместителем генерального директора по развитию ООО «ТД Пластмасс Групп» Игорем Васильченко.
ООО «Форсс Технологии» — на рынке проектирования с 2007 года. За это время компания успела зарекомендовать себя как опытный разработчик не только рабочей и конструкторской документации, но и эскизных, технических проектов, а также доросла до организации собственного судостроительного производства. О тонкостях проектирования, судостроении и о ситуации на рынке беседуем с заместителем директора ООО «Форсс Технологии» Дмитрием Зеленским.
Российские предприятия по производству лакокрасочных материалов продолжают работать в направлении импортозамещения. Этот рынок адаптируется довольно быстро, однако и здесь не обходится без нюансов. Что происходит сегодня, как меняются требования корабелов и какие рецепты ищут производители ЛКМ. Об этом узнали у руководителя дирекции «Судостроение и судоремонт» Научно-производственного холдинга «ВМП» Аллы Кравченко.
Нагрузка на портовую инфраструктуру страны растет, и параллельно назревает вопрос оснащенности портов оборудованием. Во главе угла, конечно, грузоподъемные механизмы. Как отрасль решает вопрос с этой важной техникой? Узнали у непосредственного участника рынка с большим стажем работы — Андрея Резвана, учредителя компании ПортСнаб. Предприятие занимается поставкой и ремонтом портальных кранов, оно относительно недавно вступило в Ассоциацию морских портов, что позволяет иметь более глубокое понимание отрасли и происходящих в ней процессов. Подробности — в нашем интервью.
«Мэритайм Монтеринг Рус» — компания, которая почти 10 лет работает на отечественном рынке судовой мебели, успешно проектирует и изготавливает ее, а также повышает локализацию производства в России. О секретах производства, новых технологиях и планах развития компании мы поговорили с ее генеральным директором Евгением Проваленко.
Всякий судоремонт должен опираться на опыт, знания и технологии. В этом интервью с директором по производству АО «Нордвег» Дмитрием Михайловичем Краузе беседуем о современном судоремонте, лазерной наплавке, импортозамещении, сервисе, а также о влиянии на российский рынок китайских поставщиков.
Уникальные системы управления для плавучих доков, морские полупроводниковые преобразователи, фильтрующие электричество от негативных гармоник, и тензометрические индикаторы, которые делают из доков сверхчувствительные весы. Все это оборудование создает ООО «Компания «ВИД». О новых разработках и перспективах развития инженерной мысли в организации мы поговорили с заместителем генерального директора предприятия Дамиром Умяровым.
В 2027 году филиал Центра судоремонта «Звёздочка» ОСК — Опытный завод «Вега» отметит 60 лет со дня основания. Расположившееся среди калужских лесов небольшое, размером с городской квартал, предприятие является признанным лидером отечественного движителестроения. О накопленных компетенциях и перспективах завода рассказал его директор Алексей Захарченко.
ООО «ЗАВОД ГОРЭЛТЕХ» — российская компания, которая специализируется на производстве взрывозащищенного оборудования, в том числе для судостроительной отрасли. Она работает на российском рынке уже несколько десятков лет, успешно конкурируя с западными компаниями, а с 2022 г. — и с китайскими производителями. Как в этом помогает собственный инжиниринговый центр, собственное программное обеспечение и научные исследования, проекту «Корабел.ру» рассказал руководитель направления «Судостроение» предприятия Станислав Юлин.
Возможные ограничения для возрастного флота, «Квоты под киль», стоимость строительства новых судов, привлечение кадров и многое другое обсудили в интервью с Президентом Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгием Мартыновым.
В этом материале знакомим вас с руководителем Отделения Морской арбитражной комиссии (МАК) во Владивостоке, которое было открыто по инициативе ТПП России в 2024 году. Наталья Присекина стала ответственным секретарем Отделения в 2025 году. Параллельно она руководит Отделением Международного коммерческого арбитражного суда (МКАС) во Владивостоке. Структуры имеют свою специфику, не конкурируют, а дополняют друг друга. Нас, разумеется, интересует морской аспект и деятельность новой структуры под эгидой ТПП. Подробности — в нашем интервью.
На стенде АО «Навис» побывала Виктория Корабеловна и провела видео-интервью с представителем компании.
Пока в судостроении кризис, судоремонт продолжает набирать обороты. В этом интервью беседуем с генеральным директором АО «Архангельская РЭБ флота» Антоном Крушельницким. На повестке дня ключевой вопрос: как в условиях кризиса обеспечить качественный и своевременный судоремонт.