 По требованиям РМРС все суда, предназначенные для работы в северных широтах, должны иметь системы удаления льда и предотвращения обледенения, чтобы судно могло в полной объеме выполнять свои задачи, сохраняя при этом управляемость, устойчивость и безопасность экипажа. Не сложно догадаться, что одну из ключевых ролей в оснащении флота, работающего в арктических условиях, играют системы, способные вырабатывать тепло. Конечно, стандартные комплексы для таких задач не подходят, поэтому разработчики создают оборудование с применением новых технологий, которые способны "греть" суда даже при температурах до -60 °С.
|
Компания "Морсвязьавтоматика" за семнадцать лет своей истории стала одним из ведущих производителей судовой электроники и вышла на первые позиции в сегменте лазерного раскроя металлов. Сегодня МСА решила испытать свои силы в проектировании и строительстве электрических судов. С подробностями глава петербургской компании Андриан Правдин.
Почему в России не производят спиральные компрессоры, каковы успехи импортозамещения холодильного оборудования и смогут ли природные хладагенты приобрести такую же популярность как фреоны?
ZPMC менее чем за тридцать лет прошла путь от новичка до одного из ведущих игроков мирового рынка портового оборудования. Китайские медиа называют компанию "великаном-невидимкой", сумевшим одолеть многочисленных конкурентов из Европы, Америки и Азии.
Во время нашей недавней поездки в Севастополь мы познакомились с почетным председателем Севастопольского Морского Собрания Виктором Кот. В городе он личность легендарная, так что пообщаться с ним было очень интересно. Видно, что за флот, за Севастополь, за морскую историю России и традиции флота он искренне болеет и переживает. А это всегда подкупает.
Речь пойдет не об инновационных разработках, альтернативных источниках движения судна и, конечно, не о снижении качества горюче-смазочных материалов. Наши корреспонденты часто бывают на различных судах — старых и новых, больших и не очень. И изучая устройство и различия в оснащении на флоте, мы все чаще стали замечать задействованные системы контроля расхода топлива.
Лишь единицам наших читателей знакомы термины "железомарганцевая конкреция" или "кобальт-марганцевая корка", между тем эти морские полезные ископаемые в ближайшие годы могут радикальным образом перекроить мировые сырьевые рынки. Почему Россия, лидировавшая в гонке за глубоководными полезными ископаемыми, рискует оказаться в ее хвосте?
Пандемия коронавируса не очень сильно сказалась на навигации по Северному морскому пути. За первую половину 2020 года объем грузоперевозок приблизился к 15 млн тонн, по итогам года планируется превысить отметку в 31 млн тонн. О вкладе "Атомфлота" в развитие арктического транспортного коридора нам рассказал генеральный директор предприятия Мустафа Кашка.
Корабли будут становиться все более электрическими, предсказывал авторитетнейший академик-кораблестроитель Валентин Пашин. В 2011 году, когда задумали постройку норвежского электрического парома "Ампер", электрических судов в мире, практически, не было. Сегодня около двухсот паромов и буксиров имеют тяговые батареи на борту. Чем вызван растущий интерес к электродвижению?
На не так давно прошедшем форуме OMR-2020, посвященном судостроению и судоходству арктического флота, мы пообщались с представителями компании ABB. Какой флот будет востребован в Арктике в ближайшие годы, что нового может предложить мировой производитель электротехнического оборудования покорителям Севера и как изменится линейка Azipod® — в интервью с руководителем по развитию Дмитрием Мелехиным и руководителем по продажам Сергеем Арзамазовым российского подразделения "Морская промышленность" компании ABB".