– Как «Валком» пришел к разработке и производству собственных судовых датчиков, а после и чувствительных элементов для них?
– Первые разработки в этой области появились в 90-х годах. Промышленность встала, госзаказ оборвался, поэтому было принято решение переориентировать производство с военной промышленности на гражданский флот. А так как компания всегда опиралась на научные исследования Ленинградского кораблестроительного института в области физических полей (акустика, лазеры, электромагнитное излучение и т.д., то у нашего инженерного состава были все необходимые знания, чтобы и дальше развивать свою специализацию, только уже в гражданском секторе. На протяжении 30 лет мы этим и занимаемся.
До 2014 года мы выпускали датчики с опорой на зарубежные чувствительные элементы, закупавшиеся в Германии, Швейцарии, Америке. Но с появлением первых санкций, в том числе напрямую против нашей компании в 2013 году, нам стало ясно, что развернута поэтапная кампания по изоляции России от современных научных достижений.
Так как в нашей стране практически не развито производство микроэлектроники или оно базируется на научных разработках советского периода, было принято решение начать собственное исследование, итогом которого стало создание двух линий автоматического производства чувствительных элементов для датчиков давления.
– В чем уникальность вашего производства чувствительных элементов для датчиков давления?
– Все этапы производства чувствительных элементов осуществляются в России, при этом бóльшая часть, включая формирование микроэлектромеханической системы (МЭМС), — непосредственно на нашем предприятии. Если сравнивать наши элементы давления с производимыми в Китае, Европе, США — мы достигли повышенной перегрузочной способности чувствительного элемента. Он не ломается при 20-кратном превышении нагрузки. У стандартных датчиков этот порог не превышает 5-кратной перегрузки.
– Какого уровня оборудование нужно для выполнения таких операций?
– Самое современное, при этом практически все оборудование приходится дорабатывать до необходимых технических требований, которые были получены в результате научно-исследовательских работ, или разрабатывать его самостоятельно.
– Какие еще датчики производит «Валком» и все ли ваши системы базируются на ваших разработках?
– «Валком» выпускает практически все судовые датчики: измерения уровня, сигнализации уровня, давления, температуры, ультразвуковые расходомеры и так далее. Естественным шагом развития компании стало создание различных систем автоматики, которые базируются именно на наших датчиках. Также мы производим собственные контроллеры управления, панельные компьютеры с пассивным охлаждением и разрабатываем специализированное программное обеспечение.
Отдельного внимания заслуживает датчик дифференциального давления с небольшим диапазоном измерения при высоких значениях линейного давления. Такой датчик способен выдерживать перегрузку в 1000 раз и при этом не ломаться: то есть при диапазоне измерения в 40 кПа он не выйдет из строя даже при воздействии на него одностороннего давления 40 МПа с любой стороны.
На устройство, которое позволяет обеспечить сохранность чувствительного элемента при таких скачках давления, нами был получен международный патент.
– Какая из ваших систем наиболее востребована на рынке судостроения?
– На сегодняшний день самая востребованная — интегрированная (комплексная) система управления техническими средствами судна (ИСУТС), имеющая заключение о российском происхождении в соответствии с ПП РФ №719. Более 1100 судов оборудованы ИСУТС производства «Валком». В основном это танкерный флот, так как система по большей части базируется на датчиках, разработанных для применения на танкерах, а также сухогрузы, траулера, буксиры, плавучие доки, специализированные суда и т.д.
– На базе ваших датчиков и опыта создания комплексной системы управления была создана система коммерческого учета груза для газовозов LNG. Расскажите подробнее об этом продукте.
– Это очень серьезная система, ее разработкой мы занимаемся с 2010 года, с того момента, как компания Wärtsilä обратилась к нам с просьбой оборудовать контейнеры СПГ для их двухтопливных двигателей системой поддержания газа в жидком состоянии. Датчики, используемые в резервуарах для хранения СПГ в сжиженном состоянии, должны сохранять работоспособность при -165 о С и быть высокоточными. Для коммерческого использования системы она должна определять объем заполнения контейнеров СПГ с точностью до нескольких миллиметров при высоте грузовых танков до 40 м.
Система коммерческого учета включает в себя комплект высокоточных измерителей: датчики уровня, температуры, давления, сигнализаторы уровня. Все датчики дублируются для надежности.
– Еще одна достойная внимания ваша разработка — контроллер управления дизель-генераторами (ДГ) и судовой электроэнергетической системой (СЭЭС).
– Ранее на судах в сочетании с зарубежными двигателями обычно использовали зарубежные контроллеры. Нами разработан и в настоящее время испытывается на дизель-генераторных установках (ДГУ) контроллер, обеспечивающий управление аварийно-предупредительной сигнализацией (АПС) и защиту дизель-генераторов, ввод в работу резервных генераторов, синхронизацию, распределение мощности и так далее. Архитектура контроллера строится на том же форм-факторе, что и другие наши устройства, и потому он отлично впишется в интегрированную судовую систему автоматики.
– Назовите ключевые проекты, над которыми работала компания «Валком».
– Вся линейка универсальных двухосадочных атомных ледоколов проекта 22220, МЛСП «Приразломная», ПАТЭС «Академик Ломоносов», ППБУ «Полярная звезда» и «Северное сияние», плавучий док «Вымпел» ССК «Звезда», НЭС «Академик Трешников», серия сухогрузов проекта RSD59, круизный лайнер «Мустай Карим», электросуда Ecocruiser, Ecobus и т.д. На сегодняшний день практически на всех судах, строящихся в России, применяется то или иное оборудование «Валком»: системы автоматики, датчики, системы СКДВП и АПСС.
– Как известно, любое производство держится на кадрах. Хватает ли вам специалистов, работаете ли с выпускниками вузов?
– У компании «Валком» подписан договор с четырьмя университетами Санкт-Петербурга, откуда на стажировку каждый год приходят пять-семь человек. Трудоустраиваются обычно не более двух. Такова нынешняя статистика и ситуация на рынке. У нас малое предприятие (до 100 человек), и не всякий специалист нам подходит. Наш потенциальный сотрудник должен глубоко разбираться в физике, химии, математике и в целом понимать основные принципы, на которых строится производство датчиков. Однако, если общий язык найден, мы обязательно с такими ребятами заключаем договор, берем их на работу на полставки, они продолжают обучение в магистратуре по выбранному направлению, а после становятся полноценными сотрудниками «Валком».
– Выходит, хотя сегодня активно повышают уровень образования в вузах, этого все еще недостаточно?
– Простой пример. В Советском Союзе в Корабелке функционировало 66 научно-исследовательских лабораторий. Как они формировались? Из выпускников. Каждый год с группы до пяти человек оставалось в университете для проведения различных научных изысканий. В 90-х со всего курса, а это порядка 250 человек, можно было выделить одного-двух человек. В нулевые раз в четыре года попадалась пара действительно грамотных студентов, способных продвигать научное знание. Да, сейчас ведется работа по популяризации профессии инженера и повышению уровня их подготовки, однако теперь мы сталкиваемся с ситуацией острой нехватки грамотного преподавательского состава.
– Какие перспективные научные разработки ведете?
– За год мы выпускаем три-четыре новых продукта, а также обязательно модернизируем с учетом новых требований старые разработки. Например, сейчас проводим испытания датчиков замера посадки судна на кильблоки. Как только работа будет завершена, докмейстерам станет легче проводить докование. И, как я уже говорил, мы продолжим совершенствование чувствительных элементов для датчиков давления. Несмотря на проделанную работу, потенциала у этого научного исследования еще много, и оно для компании «Валком» на ближайшие несколько десятков лет станет ключевым.
– Ваши пожелания заказчикам, корабелам и всем причастным к судостроительной деятельности.
– Сегодня наша страна проживает в чем-то схожую ситуацию с 90-ми.Тогда промышленность переживала тяжелые времена из-за внутренних причин, сегодня мы столкнулись с санкциями политического характера, задача которых — создание в России искусственно организованного кризиса. Главное, чему научили нас те времена, — опираться на собственные силы даже в условиях сложнейшего дефицита всего.
Ключевое, чего можно было бы сейчас пожелать, — сохранения производственного и кадрового потенциала. Несмотря на сложности, возникающие в отрасли в связи со сложившейся геополитической обстановкой, уверен, что общими усилиями мы преодолеем этот кризис.
