 Совсем скоро по внутренним водным путям вновь пойдут суда с важными грузами, затарахтят моторы, заработают земснаряды, откроются туристические маршруты, и, конечно же, шлюзы по всей стране начнут свою наиважнейшую работу по пропуску судов. Сегодня мы отправимся на Волгу к Рыбинскому шлюзу, которому, со дня его принятия в постоянную эксплуатацию 2 февраля 1952 г., в этом году исполнилось 70 лет, и где уже сейчас идет подготовка к предстоящей навигации.
|
|
Что это значит? Хорошо известная на судостроительном рынке компания "Армалит" получила возможность обучать своих сотрудников без отрыва от производства. Но, самое главное, – присваивать обучающимся квалификацию.
Каждый из нас – патриот своей страны. В современном мире мы оказались настолько взаимосвязаны, что в какой-то момент показалось, что мы одна команда, где кто-то растит пшеницу, кто-то ее перерабатывает, а кто-то готовит пирожки, которые разлетаются всем. Оказалось, что нет. Глобальная политика и экономика разрушили эту «идиллию», разрушили по цепочке, в которой пострадали все.
И пусть повесть эта не нова, однако же требует к себе пристального внимания. Причина проста: раз за разом в СМИ появляются сообщения о том, что опять строят электросуда, опять они должны заменить проверенные временем на классическом топливе, и опять речь идет о пассажирских судах. Пора ответить на вопрос: строить или не строить? Поехали!
Как только на Украине началась специальная операция, а вслед за ней посыпались санкции, компании (особенно зарубежные), так или иначе связанные с судостроением, будто бы замерли. Произошло это по понятным причинам и коснулось практически всех. В этом материале мы обратимся к поставщикам и производителям сварочного оборудования и материалов.
Предлагаем вашему вниманию научный труд, посвященный многокорпусным судам, нашего активного читателя, а также доктора технических наук Виктора Анатольевича Дубровского. Хочется сказать, что Виктор Анатольевич прошел серьезный путь инженера-кораблестроителя, приложил немалый труд к развитию науки, а также работал старшим, а потом и ведущим научным сотрудником ЦНИИ им. А.Н. Крылова. Его труд, который мы вам сегодня представляем, посвящен глубоким и важным вопросам развития и осмысленного использования многокорпусных судов.
Накануне навигации 2022 года судовладельцы в лице Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга обратились к руководству города с просьбой принять меры, гарантирующие продолжение деятельности судоходных компаний, осуществляющих перевозки пассажиров внутренним водным транспортом в Санкт-Петербурге.
За последние несколько лет вложения лизинговых компаний в водный транспорт выросли в разы. Доказательство тому – доля лизинга судов в общем портфеле к октябрю 2021 года по версии "Эксперт РА" – 11,1%. А это – четвертое место после железнодорожной техники (28,2%), авиационного транспорта (14,5%) и грузового автотранспорта (12%). В какие же проекты и суда вкладываются деньги?
Тема дноуглубления с каждым годом становится все более актуальной. Если раньше мы могли наблюдать лишь за тем, как в той или иной точки России водная инфраструктура умирает, то сегодня поддержание гарантированных глубин на внутренних водных путях и в морских акваториях стало задачей государственной важности. В связи с этим, конечно, активизировалось и строительство специальной техники. Сегодня отправляемся в Астрахань на судостроительный завод "Лотос", чтобы посмотреть, как идет строительство уникальных самоходных земснарядов с роторным рыхлителем проекта 93.159 от мирового лидера в производстве дноуглубительных судов Royal IHC.
Как минимум две новости к сегодняшнему дню о строительстве скоростных пассажирских катамаранов проекта HSC150B и "Котлин" на российских верфях для российских нужд заставляют обратиться нас к этой теме и осмыслить, что и для каких целей строится... С другой стороны – заглянуть в прошлое и поразмышлять о судьбе скоростного судна в Советском Союзе, а после и в России.