– Андрей Игоревич, вы сразу поняли, что именно ООО «Балтспецфлот» займется подъемом судна, после того как буксир затонул?
– По большому счету да. В Санкт-Петербурге у какой-то другой компании релевантного опыта попросту нет. Поэтому, как только судно потерпело бедствие в августе 2025 года, я негласно с одним из офицеров ФГБУ «40 ГНИИ» Минобороны России приступил к проработке проекта по восстановлению плавучести буксира «Капитан Ушаков». Когда было найдено финансирование и меня официально пригласили заняться подъемом, я уже имел при себе наработки. Инженерная работа была проведена огромная. Совместно с Ярославским судостроительным заводом и «40 ГНИИ» мы сделали множество расчетов — и расчетов на расчеты, ведь ошибка в таком деле может стоить дорого. Многие технические решения были предложены лично мной. Что сказать, работа оказалась непростой, требовала скрупулезности и внимания, но на счету «Балтспецфлота» 63 судна различного типа, поэтому, что и как делать, мы понимали.
– Могли бы назвать подъем «Капитана Ушакова» самым тяжелым в вашей практике?
– С учетом предварительного обследования судна водолазами, того, что оно лежало на боку, а при его подъеме можно было повредить причальную стенку, — да. Поэтому, чтобы операция увенчалась успехом, к работе было приглашено порядка десяти компаний и около 100 человек.
ИНФОРМАЦИОННАЯ СПРАВКА
Компания «Балтспецфлот» создана 30 января 2004 г. Занимается ремонтом и строительством гидротехнических сооружений, судоподъемными работами по извлечению со дна кораблей, судов, подводных лодок и иных объектов, а также подводно-техническими, дноуглубительными, буксировочными, грузоподъемными, рейдовыми и специальными работами, связанными с ВПК и ВМФ. Всего силами ООО «Балтспецфлот» поднято 63 судна различного типа, а среди них и знаменитая подводная лодка С-189 проекта 613, которая по сей день стоит на набережной Лейтенанта Шмидта в качестве музея.
– С какими именно сложностями вы столкнулись и как их решали?
– Ключевой проблемой было поставить судно водоизмещением 3200 тонн на ровный киль. Изначально мы планировали осуществить это при помощи полиспастов, однако в процессе переговоров с компанией, которая должна была их предоставить, выяснилось, что обозначенной техникой собственники бизнеса не располагают, а лишь планируют ее приобрести на полученные деньги. Пришлось отказаться от их услуг и данной идеи. Помогли нам специалисты «Мостмеханики» и восемь огромных гидравлических домкратов, которые обычно используют для натаскивания ферм мостов. Но перед тем как приступить к подъему «Капитана Ушакова», нам пришлось разделить их на четыре группы по два домкрата (в общей сложности — 26 высокопрочных тросов). Далее под каждый домкрат забить по три трубы: две диаметром 820 мм с толщиной стенки 12 мм и одну диаметром 1020 мм с толщиной стенки около 16 мм (эту работу выполнила фирма «Трейд-АВ»). А поверх труб сформировать силами сварщиков из компании «Галеон» укрепленные площадки из стали толщиной 30 мм и вертикальные опоры к ним толщиной 50 мм.
Но, как вы понимаете, это не все. Тросы крепились к четырем траверсам, от них через блоки шли на судно. Чтобы равномерно распределить нагрузку, к ширстречному поясу «Капитана Ушакова» были приварены обухи, к ним на пальцы прилажены серьги, к серьгам — блоки, через которые как раз и шли тросы. Каждая такая конструкция весила около 400 кг. Трос длиной километр и толщиной 29 мм пришлось разрезать и вручную затаскивать на судно. Это была адовая работа.
Кроме того, в процессе забивания труб в причальную стенку мы столкнулись с пятью слоями асфальта, под ними — с грунтом, щебнем, сохранившейся с незапамятных времен брусчаткой с камнями размером с буханку хлеба. Однако и после этого трубы не пошли. В теле причала нами была обнаружена старинная железная дорога, а под ней бревна от деревянного причала, возможно, еще петровских времен.
Из-за всего этого работа, которая обычно занимает не более трех дней, растянулась на 20.
– После установки гидравлических домкратов приступили к подъему?
– По нашим расчетам при подъеме судно обязательно уткнулось бы в причал и разрушило его. Чтобы этого не допустить, между буксиром и причальной стенкой нам пришлось вбить шесть труб длиной 22 м и диаметром 530 мм. Но так как трубы были установлены не так удачно, как мы планировали, между ними и «Ушаковым» было решено уложить на дно еще одну длиной 22 м, диаметром 1420 мм и толщиной стенки 16 мм. Вот тогда мы приступили к самому волнительному — подъему.
– И судно удалось вернуть на ровный киль?
– Первым шагом мы его выкренили до 55°, закрепили при помощи тросов и отправили на судно водолазов для исследования обстановки и герметизации корпуса. Благодаря специалистам компании «Посейдон» все было сделано достаточно быстро и качественно. Всего они обнаружили и устранили около 1000 точек, через которые вода свободно поступала на судно. Но, успокою вас, это не повреждения, а различные вентиляционные шахты, кингстоны, открытые иллюминаторы, технологические отверстия. Хотя и пришлось заделать пару реальных пробоин. И все это на течении, в темноте и холодной воде.
Как только судно было полностью загерметизировано, приступили к откачке воды. Долгая, тяжелейшая работа. И в один прекрасный день, когда мы откачали достаточное количество воды, оно закачалось на волнах. Это была промежуточная победа и праздник для всех нас. А когда буксир встал на ровный киль, мы его отогнали, вынули трубы, о которые он опирался, срезали с ширстречного пояса обухи и левым бортом поставили судно к причалу. Трубы, которые мы вынули из воды, были сплюснуты, но работу свою выполнили. Причал остался нетронут.
– Рядом на Балтийском заводе продолжалось строительство атомного ледокола. Была ли опасность повредить его?
 |  |
Во время таких операций опасность того, что что-то может пойти не по плану, есть всегда. Именно поэтому мы усилили концы тросов, а за судном установили плавкран, чтобы, даже если «Капитан Ушаков» сорвется, он никуда не ушел. Специальной организацией на случай разлива нефтепродуктов были выставлены и боновые заграждения. Однако, надо сказать, количество нефтепродуктов на судне оказалось минимальным. Полагаю, большая часть их утекла, когда оно тонуло.
– И самый животрепещущий вопрос. Есть ли возможность полностью восстановить «Капитана Ушакова»?
– Принимать это решение после оценки состояния судна должно Министерство обороны Российской Федерации, но, на мой взгляд, буксир восстановить не только можно, но и нужно. Во-первых, хотя «Капитану Ушакову» и пришлось зимовать у причальной стенки Балтийского завода, невский лед его не повредил, так как проект изначально подразумевал усиленный корпус для эксплуатации во льдах северных морей. Не повредили и мы его во время подъема: получилась настолько ювелирная работа, что даже ни одного леера не погнуто, ни одного технологического выреза не сделано, хотя и надо было бы. Во-вторых, 1/3 судна не ушла под воду, а значит, немалая часть оборудования осталась в рабочем состоянии, ему не требуется ремонт, да и затонувшую технику несложно разобрать, просушить и восстановить. Да, придется заменить километры кабеля, электронику, однако это все равно будет дешевле и разумнее, нежели резать на металлолом почти построенное судно — его готовность составляла 97,3%. В-третьих, и это, на мой взгляд, самое главное, для коллектива Ярославского судостроительного завода (системообразующее предприятие Ярославской области) это судно как ребенок. Там уже как год неофициально — траур. Напомню, что раньше в Советском Союзе выписывали премии и выдавали государственные награды за постройку судна, выпускали памятные значки. Да и корпус такой построить стоит немалых денег и труда. Так что я надеюсь, что «Капитана Ушакова» обязательно восстановят.
Ситуация с «Капитаном Ушаковым» показывает, что пора обратить внимание на техническую вооруженность и кадровый состав аварийно-спасательных управлений
– Теперь «Капитана Ушакова» ждет дорога домой, на Ярославский судостроительный завод?
– Для начала его поставят в док, подготовят к транспортировке, потом в течение трех дней будут вестись следственные мероприятия, после этого из ЯСЗ в Санкт-Петербург должны прийти два буксира, которые при помощи понтонов отбуксируют «Капитана Ушакова» обратно. Там уже после глубокого обследования судна и будет приниматься решение о его дальнейшей судьбе. Все это нужно успеть сделать до зимы.
– Как эксперт по судоподъему, скажите, что нужно сделать в перспективе, чтобы подобных трагедий не повторялось?
– Ситуация с «Капитаном Ушаковым» в первую очередь показывает нам, что нужно обратить пристальное внимание на техническую вооруженность и кадровый состав аварийно-спасательных управлений. На сегодняшний день так сложилось, что в Санкт-Петербурге реально работу по подъему судна из воды может выполнить только «Балтспецфлот». А в СССР этим занимались специальные структуры, дефицита оборудования не было. Тем более сейчас критически важно, чтобы были обученные люди и техника, способные поднимать затонувшие объекты.
