 Давно известно, что работа в море - далеко не самый простой путь для заработка. Многие утверждают, что для этого надо иметь определенный характер. Побывав моряками, изучив все азы работы судового механика в море и реке, наши герои вернулись на берег, чтобы стать конструкторами. О том, как морская практика помогла им стать ведущими на своих предприятиях, с какими проблемами они столкнулись и что чувствуешь, когда видишь механизм, созданный по твоему проекту и чертежам, читайте в нашей статье.
|
|
19 сентября в Санкт-Петербурге открылась Международная выставка и конференция по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа "Нева". Мы предлагаем нашим читателям новый формат обзора событий этого мероприятия. В течение дня вы вместе с нами будете знакомиться с тем, что происходит на выставке: эта статья будет расширяться и обрастать все новыми фотографиями, заметками и комментариями. Итак, начинаем...
В девятый раз в Санкт-Петербурге состоялся Международный форум "Водный туризм", ежегодно собирающих представителей судоходных туристических компаний, судовладельцев прогулочного и яхтенного флота, общественных организаций и госструктур.
Главная заявленная тема — развитие туристической мобильности и привлечение иностранных туристов. На пленарном заседании в ряде докладов эту идею постарались конкретизировать.
Бункеровка судов – важная и ответственная операция, нуждающаяся в надежном, качественном оборудовании. Немаловажную роль здесь играют бункеровочные шланги, от которых зависит и скорость бункеровки, и безопасность для персонала и окружающей среды. За последней следят надзорные органы, поэтому бункеровочные шланги обязательно должны быть сертифицированы. От качества и характеристик шлангов зависят не только их безопасность и удобство в работе, но и долговечность, а следовательно, уменьшение затрат компаний на будущее приобретение этого не дешевого оборудования.
В рамках эксперимента, который наша редакция хотела бы успешно превратить в постоянную рубрику, мы публикуем хронологический фоторепортаж, рассказывающий о строительстве судна за совершенно понятное количество времени и дней. Материал взят из Instagram-профиля Ильи Торенко, главного технолога Ливадийского ремонтно-судостроительного завода, который принимал активное участие в строительстве катера и вел репортаж "с полей".
Уже больше года грузоперевозчики живут с поправкой в СОЛАС о требованиях проверки массы (верификации) груженых контейнеров при перевозке на морском судне (Verified Gross Mass - VGM). Что за поправка, история появления, как встретили новвоведение в России и какие правила следует выполнять перевозчикам согласно поправке, читайте в нашем материале
Морскую отрасль можно любить, можно недолюбливать, можно вообще относиться к ней равнодушно. Но нельзя не признать того факта, что она - одна из самых уникальных, романтичных и древнейших областей человеческой деятельности.
Нескончаемые толки о современном облике отечественного судостроения ведутся давно. И чрезмерно консервативным, и бесперспективным - как только не называют наше дело. Редакция "Корабел.ру" не выдержала и решила высказаться о престиже морской отрасли, затрагивая вопросы профильного образования и различных отраслевых специальностей. Высказаться не самой, а сквозь призму людей, опыт которых наглядно демонстрирует, что в России можно за интересную работу получать хорошие деньги.
Летом 2017 года журналистский состав "Корабел.ру" во главе с главным редактором Николаем Ивакиным вновь отправился в экспедицию по российским заводам и предприятиям судостроительно-судоремонтной отрасли. Начальной точкой путешествия была выбрана Казань — и далее по списку, вниз по течению Волги до самой Астрахани.
11 апреля на стапеле "Судоремонтно-судостроительной корпорации" в Городце состоялась закладка земснаряда проекта RDB 66.42 по проекту РЦПКБ "Стапель". Новое судно по заказу ФКУ "Речводпуть" будет работать на реках Ленского бассейна, точнее, в Республике Саха (Якутия). По планам вступить в строй новый земснаряд должен в 2018 году.
Рынок газотурбинных агрегатов для морских платформ сегодня плотно занят иностранными производителями. Но уже с 2020 года ситуация начнет меняться — с этого времени "Газпромнефть", "Лукойл" и другие шельфовые игроки смогут ставить на свои нефтегазовые платформы отечественную продукцию разработки ОДК.