Авторские статьи
| Архив
14.09.2026 | 00:01 //
авторские статьи, обновление флота, лорп, спк, северречфлот, перевозки, пассажирречтранс
11.09.2026 | 00:37 //
авторские статьи, судовые покрытия, лкм, судовая краска
09.09.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоходство, судоремонт, арктика, дальний восток, смп, восточный экономический форум, международное сотрудничество в арктике
26.08.2026 | 00:01 //
авторские статьи, оск, сварка, дальний восток, всз, главный сварщик, псз янтарь, нсрз, судовой сварщик
17.08.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, грузоперевозки, дальний восток, амур
30.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоремонт, якутия, жатайская судоверфь
28.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоремонт, промышленность, рубщик судовой, экзоскелет
25.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, свп, судно на воздушной подушке
13.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, сапр, сисофт
08.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, хаусбот
30.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, краски, судовые покрытия, лкм
22.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, арктика, черное море, прогнозирование, исследования, севморпуть, океанография, гидрометеорология, каспий
19.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, образование, обучение, курсанты, судовождение
15.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоходство, судоремонт, рыболовство, порты, пмэф-2026
12.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, арктика, газовоз, севморпуть
09.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, конференция, водородное судно, водородное топливо
22.05.2026 | 00:01 //
авторские статьи, рулевые машины, судовое оборудование, ско
20.05.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, азово-донской бассейн, багаевский гидроузел, транспортная инфраструктура, речные грузоперевозки
15.05.2026 | 14:50 //
авторские статьи, канонерский судоремонтный завод, докование судов, плавдок, канонерский остров, докмейстер
12.05.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, арктика, карское море, океанология, севморпуть, океанография
02.05.2026 | 02:02 //
авторские статьи, судостроение, проектирование судов, оск, корабелка, спбгмту, абитуриенты, туричин, егэ, приемная кампания
21.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, арктика, наука, антарктида, зимняя спецодежда, севморпуть
16.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, образование, наука, корабелка, учеба, поступление, молодые кадры, вузы
13.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоходство, арктика, севморпуть, порты
06.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, байкал, наука, исследования, лимнология
03.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоремонт, развитие производства, автоматизация производства, моделирование судов
30.03.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, грузоперевозки, госпрограмма, амур
27.03.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, арктика, наука, севморпуть, нис, экспедиции
19.03.2026 | 00:01 //
авторские статьи, спутниковая связь, системы мониторинга, рыболовство, судовая навигация, станция гонец, биомониторинг

Еще 40 лет назад по рекам Сибири ходили десятки, если не сотни скоростных пассажирских судов. До сих пор старожилы вспоминают, как по воде буквально летали «Метеоры», «Восходы» и «Ракеты». О том, остались ли сегодня скоростные суда на Лене, Енисее и других сибирских реках, насколько они удобны для пассажиров и какие суда могут прийти им на смену, попытался выяснить журнал «Корабел.ру».
Почему современное судовое покрытие начинается не с банки краски, а с химии, технологий и понимания условий эксплуатации.
Подводим итоги Восточного экономического форума — 2026.
Если сварщик варит верно, судно строится быстрее. А как на это влияет оборудование? А материалы? Технология? Возможно ли без глубоких профессиональных знаний сделать идеальный шов? На эти и другие вопросы отвечаем в нашем обзорном материале, посвященном профессии сварщика.
Развитие действующих добывающих предприятий и открытие новых, а также рост экономической привлекательности Амура для торговли между Россией и Китаем — все это может обеспечить грузовую базу российским перевозчикам на Дальнем Востоке, для нужд которых планируется масштабное обновление флота и портовой инфраструктуры. Насколько реалистичны эти планы, мы выяснили у участников рынка.
Жатайская судоверфь — одна из самых молодых в России: ей всего несколько лет. Она находится в самом сердце Якутии на берегу реки Лены и в перспективе будет способна строить баржи, буксиры и другие типы судов водоизмещением до 2 тыс. тонн, в том числе арктического класса Arc4 и Arc5. О планах развития предприятия, роботизированном производстве и возможной работе по беспилотникам мы побеседовали с заместителем директора по производству Дмитрием Пермяковым и инженером-технологом по ценообразованию судостроения и судоремонта Жатайской судоверфи Юрием Глазыриным.
Поднять 50-килограммовый груз без вреда для здоровья, простоять час в одном положении и не устать, а также долгое время выполнять работы руками на весу. Все это позволяют делать экзоскелеты, которые в этом году начали применять в российском судостроении. Первыми ласточками стали предприятия Объединенной судостроительной корпорации (ОСК): завод «Янтарь» и Северная верфь. Своим опытом, а также мнением по доработке конструкций и дальнейших перспективах применения экзоскелетов представители предприятий поделились с проектом «Корабел.ру».
В последние годы суда на воздушной подушке (СВП) приобретают все большую популярность в России. Их ценят за вездеходность и всесезонность в тех районах Сибири и Дальнего Востока, где практически нет дорог, а единственной альтернативой для доставки людей и грузов является дорогой вертолет. О моде на ховеркрафты, а также о том, как повлияли западные санкции на производство СВП в России, нам рассказал генеральный конструктор компании «Судоверфь Парящие машины» Валерий Проценко.
Во время проведения XXIX Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) заместитель председателя правительства России — руководитель аппарата правительства страны Дмитрий Григоренко посетил «Адмиралтейские верфи». Ему продемонстрировали ход реализации проекта «Судостроительная САПР тяжелого класса» и платформу «Цифровое судостроительное производство», которые Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) развивает совместно с группой компаний «СиСофт» (ГК «СиСофт»).
Красиво жить не запретишь, а если есть возможности, фантазия и желание жить не как все, можно обитать даже… на воде! Современная судостроительная индустрия и за границей, и в России предлагает самые разнообразные виды хаусботов — домов на воде, которые отличаются уровнем комфорта и технологичностью. По мнению экспертов, сегодня в России наблюдается рост в этой сфере. Журнал «Корабел.ру» выяснил, какие тренды нынче в моде и почему людей так тянет жить на водной глади рек и озер.
С момента введения против России западных санкций отечественный рынок судовых лакокрасочных материалов (ЛКМ) довольно сильно изменился. С уходом западных компаний у российских производителей появился серьезный шанс нарастить собственное производство, повысить качество продукции и занять свою нишу. Удалось ли реализовать задуманное, проект «Корабел.ру» попытался выяснить у участников рынка.
Насколько точно можно предсказать морской шторм или цунами? Как в течение десятилетия меняется экологическое состояние морей России? Можно ли предотвратить обмеление Каспийского моря? Изучением этих и других важнейших вопросов гидрометеорологии морей уже более 80 лет занимается государственный океанографический институт имени Н. Н. Зубова (ГОИН). О целях и задачах института проекту «Корабел.ру» рассказали его директор Игорь Землянов и заведующий отделом мониторинга морской среды, к.б.н. Александр Коршенко.
Высшая школа в России переживает процесс трансформации: от бакалавриата и специалитета вузы постепенно переходят к базовому высшему образованию. Пока в эксперименте участвуют считанные университеты, но уже через несколько лет этот процесс охватит всю вузовскую систему. К чему это приведет, и какие изменения произошли за последние годы на специальностях по судовождению, попытался разобраться проект «Корабел.ру».
Почти 1100 соглашений на сумму 6,6 трлн рублей, свыше 100 стран-участников и более 150 сессий. Таковы итоги работы XXIX Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), который провели в Северной столице с 3-го по 6-е июня 2026 г. Несмотря на то, что для судостроения мероприятие было непрофильным, на его сессиях было озвучено немало важнейших отраслевых решений, о которых мы расскажем в проекте «Корабел.ру».
Россия активно осваивает Арктику, разрабатывает новые месторождения нефти и газа, прокладывая путь сквозь ледяное безмолвие на атомных ледоколах. Их флот поистине уникален. Совсем недавно появился еще один тип судов — газовозы ледового класса Arc7, которые можно назвать неким гибридом танкера и ледокола. Они рассчитаны на преодоление двухметровых льдов, как первый собранный в России танкер-газовоз этой серии «Алексей Косыгин». О том, какой была предыстория современных газовозов, насколько сложно их строить и какое будущее их ждет, мы попытались детально
разобраться.
В феврале этого года в Крыловском государственном научном центре впервые в России провели научно-техническую конференцию по водородной энергетике. Она стала неким итогом работы по этой тематике за последние годы, ведь не секрет, что водородные технологии уже не первое десятилетие исследует и запускают по всему миру. Журналисты «Корабел.ру» побывали на конференции и услышали немало интересного.
Как отмечают эксперты, российский рынок судовых рулевых машин (РМ) сегодня находится на стадии становления. Его немалую долю занимают компании из Китая и Турции, которые предлагают продукцию разного качества и ценового диапазона. При этом в последние годы в России появилось немало отечественных производителей, которые самостоятельно проектируют и производят рулевые машины разных типов, составляющих конкуренцию иностранцам. Нижегородская производственная компания «Индеко Марин» — одна из таких. О том, как происходило ее становление, а также о достижениях и амбициозных планах на будущее проекту «Корабел.ру» рассказал ее генеральный директор Дмитрий Кожухарь.
Виктор Дерябкин — заместитель председателя комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Госдумы России. Будучи отраслевиком, он хорошо знаком с проблемами и достижениями Ростовской области в сфере судоходства и портовой инфраструктуры. О них, а также о других важных вопросах отрасли мы и попросили его рассказать в интервью проекту «Корабел.ру».
В начале 2026 года ученые Института океанологии им. П. П. Ширшова РАН (ИО РАН) обнародовали информацию о том, что в проливе Вилькицкого выявили полусуточные приливные внутренние волны амплитудой до 20 метров. По мнению океанологов, внутренние волны не только перераспределяют питательные вещества, кислород и углекислый газ, но и могут представлять опасность для подводного судоходства. Так ли это, мы выяснили у старшего научного сотрудника Лаборатории акустики океана ИО РАН, к.г.н. Елизаветы Химченко.
Если ты еще школьник или уже будущий абитуриент и мечтаешь строить и проектировать суда, то эта статья для тебя. При информационной поддержке СПбГМТУ рассказываем о самых важных нюансах поступления в вуз, а заодно отвечаем на вопросы, которые себе задают каждый молодой человек или девушка, обучающийся в 11-м классе. Доставайте карандаши, ручки, телефоны — записывайте и запоминайте.
На протяжении последнего десятилетия Россия активно осваивает Арктику: развивает портовую инфраструктуру, строит заводы по сжижению природного газа (СПГ) и наращивает объемы перевозки грузов по Севморпути (СМП). Суровые условия работы с сильнейшими морозами, ветрами и влажностью требуют применения специальной одежды, которая должна быть теплой, комфортной и удобной. О современной спецодежде, которую используют ученые, нефтяники и газовики в полярных условиях, о том, кто ее производит в России, в подробностях расскажет проект «Корабел.ру».
Система высшего образования в России активно меняется: наблюдается переход от бакалавриата и специалитета к базовому высшему образованию. Естественно, эти изменения коснулись и отраслевых вузов в судостроении. Журнал «Корабел.ру» проанализировал их и выявил ряд закономерностей, которые необходимо учитывать будущим абитуриентам при поступлении в вузы.
Как России развивать Севморпуть (СМП) и превратить его в оживленную торговую магистраль между Востоком и Западом? Чем привлекательны наши арктические энергетические проекты для Китая? Об этом в интервью проекту «Корабел.ру» ответил председатель экспертного совета по вопросам развития АЗРФ при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.
Байкал — один из древнейших пресных водоемов на земле и самое глубокое озеро в мире. В нем обитают виды животных и растений, которые не встречаются больше нигде в мире. Исследованием экосистемы Байкала почти век занимается Лимнологический институт Сибирского отделения Российской академии наук (ЛИН СО РАН). О том, какова сегодня экологическая ситуация на озере, как на нее влияет судоходство и каково происхождение Байкала, в интервью журналу «Корабел.ру» рассказал руководитель института Андрей Федотов.
Судоремонт значительно отличается от судостроения. В судостроении можно заранее определить затраты на приобретение сырья, материалов и комплектующих, выяснить необходимое техническое оснащение, номенклатуру, объем контрагентских работ и поставок. А также конкретизировать стоимость проекта, сроки его осуществления, уровень рентабельности, определить количество и состав требуемых зданий и сооружений, станков, машин и аппаратов и в итоге — экономическую и техническую политику судостроительного завода (ССЗ). В судоремонте же подобные расчеты и планирование более затруднительны, так как нельзя точно спрогнозировать объем и номенклатуру предстоящих работ.
Чтобы возродить судоходство на Амуре, до 2040 г. необходимо построить 150 самых разных гражданских судов — от грузовых до пассажирских. Такие параметры заложены в программе развития судоходства на Амуре, которую недавно представил Восточный центр государственного планирования при Минвостокразвития («Востокгосплан»). Насколько эта программа выполнима, что нужно для ее реализации и что уже делается, чтобы по Амуру снова массово ходили российские баржи и сухогрузы, журналу «Корабел.ру» в интервью рассказала руководитель направления «Цифровая трансформация и устойчивое развитие» ФАНУ «Востокгосплан» Мария Полякова.
Компания «Белфрахт» больше четверти века занимается морскими и речными грузоперевозками. При этом большую половину периода своей деятельности компания участвует в различных научных экспедициях, предоставляя суда, оборудование и целый спектр сопутствующих услуг. О том, почему грузоперевозчик пошел в сферу науки, насколько востребованы его услуги и сложно ли работать с учеными, журналу «Корабел.ру» рассказал заместитель генерального директора АО «Белфрахт» Андрей Данилов.
Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС) занимается мониторингом вылова водных биоресурсов, а также контролем за деятельностью рыбопромысловиков. О том, как эта работа ведется сейчас, в интервью порталу «Корабел.ру» рассказал начальник ЦСМС Александр Михайлов.
Рынок оборудования для судовой навигации и связи — достаточно специфичная сфера, в которой до начала введения санкций практически безраздельно властвовали европейские, американские и японские производители мирового уровня. Все изменилось в начале 2022 года, когда из России массово начали уходить ключевые игроки. При этом рынок не только не рухнул, но и получил второе дыхание, а российские производители — реальный шанс занять свою нишу и, наконец, начать разработку собственных систем. Насколько им это удалось и с кем приходится конкурировать сегодня, журнал «Корабел.ру» постарался выяснить у представителей отечественных компаний.
