Эффект «волшебного пинка»
Рынок оборудования для судовой навигации и связи в России активно растет — это подтвердили все участники нашего обзора. Причем как отмечает директор ООО НПП «Навмарин» Алексей Мигалин, в выигрыше оказались те компании, которые развивали собственный продукт. Например, компания НПП «Навмарин» разработала цифровую систему связи при бедствии.
«Мы долго с этой идеей ходили по высоким кабинетам, но в итоге своего добились и в этом году провели испытания нашей системы на канале «Волгобалт». Все заявленные цели были достигнуты, и результаты превзошли ожидания. Принято решение о внедрении этого продукта в целях безопасности плавания, так как требуется увеличить пропускную способность внутренних водных путей», — отметил эксперт.
Западные санкции, по сути, дали шанс на развитие российским производителям. Об этом рассказал начальник отдела проектирования ООО «СТТ Марин Сервис» Сергей Лейченко: «Я могу сказать, что после всем известных событий рынок начал развиваться очень быстро. Санкции, наложенные другими странами, подвигли отечественных производителей и НИИ разрабатывать новое оборудование, коммерческие образцы которого уже есть на флоте».
Директор направления бортовых систем и сервисов данных ООО «Транзас Навигатор» Алексей Зенин тоже отмечает пользу санкций, которые заставили отечественные компании разрабатывать и производить новую для себя продукцию: «Наша компания открыла для себя абсолютно новые направление в разработке — это аппаратные части. Так сложилось, что «Транзас» занимался ими в меньшей степени. Главное, что дали санкции, — это волшебный пинок. Именно они заставили российских разработчиков думать головой и учиться. Нам еще очень многое надо понять, но желание возвращаться к тому, что было раньше, лично у меня точно нет».
Благодаря санкциям некоторые компании начали разработку систем навигации, которые работают в условиях радиоэлектронного подавления (РЭП). Например, этим активно занимается ООО «Морская геодезия», главный профиль которой — изыскательские работы в океанах и морях для проектирования, строительства и мониторинга морских объектов.
«Сейчас мы применяем для этого роботизированные тахеометры (геодезические приборы для быстрого и точного измерения горизонтальных и вертикальных углов, а также расстояний до объектов). Также были проекты по сопровождению морских строительных работ, где использовалась гидроакустическая навигационная система. Относительно установленных донных маяков-ответчиков осуществлялось определение местоположения судна в условиях РЭП. Такие проекты у нас тоже есть», — пояснил главный инженер компании Николай Скрылев.
Как поясняет гендиректор ООО «А-З Марин Груп» Василий Карташов, благодаря западным санкциям сегодня китайские производители нередко доминируют на отечественном рынке судовой навигации. Это создает острую конкуренцию.
«Есть немного производителей действительно отечественного навигационного оборудования. К сожалению, как это часто бывает, российское «долго-дорого». Наши производители пока только адаптируются под ощутимо выросший спрос и не могут его своевременно удовлетворять, поэтому у нас появилось много китайских компаний», — сетует производитель.
У начальника центра военно-технического сотрудничества и внешних связей АО «Концерн «Гранит-Электрон» Михаила Лобанова другое мнение. Он подчеркивает, что некоторые отечественные разработки вполне конкурентоспособны даже на мировом рынке: «Продукция, которую мы производим сейчас, по цене успешно соперничает с японской. Радиолокация в стране всегда была развита, но именно военная. А сегодня мы прекрасно понимаем, что должны вписаться в рынок. Например, наша РЛС «Шторм» и по ТТХ, и по ценовым параметрам ничуть не уступает западным и восточным аналогам».
Технический директор Катав-Ивановского приборостроительного завода Андрей Баринов отмечает: предприятия, которые давно работают на рынке отечественного навигационного оборудования, давление санкций на себе ощутили незначительно.
«Да, наши объемы производства выросли, но, к сожалению, выросли сроки поставки нашего оборудования и отечественных комплектующих. Но это болезни роста, во многом ситуация уже выравнивается. При этом в угоду сиюминутным выгодам качеством мы не жертвуем, и потребители знают, что наша техника сейчас, как и в прошлые поколения, работает десятилетиями», — пояснил эксперт.
Сделано у нас
Удалось ли отечественным компаниям за четыре года создать конкурентоспособный продукт для судовладельцев и как часто они отдают предпочтение навигационным системам российского производства — этот вопрос мы задали представителям компаний, и вот какие ответы получили.
Директор НПП «Навмарин» Алексей Мигалин отмечает, что в сфере электронно-картографических систем навигации почти все российские судовладельцы работают на отечественном софте.
«Российские карты гораздо дешевле западных аналогов. Например, те, что распространяет ФГБУ «Канал имени Москвы», стоят значительно дешевле карт компании CIMAP, которая ушла из России. Я думаю, как только отечественные карты будут установлены на все маломерные суда в обязательном порядке, ситуация на рынке кардинально изменится», — подчеркнул он.
Николай Скрылев из «Морской геодезии» уверен, что в некоторых ситуациях полезно использовать лучший российский и зарубежный опыт разработки систем навигации и применять его в своих проектах.
«Мы интегрируем в поставляемые навигационно-гидрографические комплексы лучшие отечественные и зарубежные разработки, чтобы эффективно решать поставленные задачи. Исследовательскому судну требуется навигационное оборудование с разной точностью определения местоположения. Мы подбираем решение под конкретные условия его работы, исходя из географии и условий работы ГНСС «, — уверен производитель.
Как поясняет Андрей Баринов с Катав-Ивановского приборостроительного завода, к сожалению, пока частные судовладельцы нередко выбирают импортное навигационное оборудование, которое дешевле, но далеко не всегда качественнее отечественного: «Для госзаказчиков ситуация иная — им сложнее перейти на импортные системы. По техническому уровню российские приборы вполне на уровне. Наши традиционные производители искусственно не сокращают срок службы изделий, но побочный эффект от этого — консервативный внешний вид и меньший сервисный функционал».
Большинство игроков ратуют за импортозамещение. Так, Сергей Лейченко из «СТТ Марин Сервис» подчеркивает: с каждым годом российского оборудования на нашем рынке все больше, что не может не радовать.
«Мы тоже разрабатываем свое оборудование. Например, навигационные буи, устройства рыбопоиска. Это, кстати, вытеснение европейской фирмы Simrad, которая ранее в этих системах была монополистом на нашем рынке», — уточняет он.
Ему вторит и Василий Карташов из «А-3 Марин Груп», который отмечает: Россия на законодательном уровне поддерживает своего производителя: «Довольно часто отечественные судовладельцы выбирают российские гирокомпасы, радиолокационные станции. Предприятия все чаще перестраиваются под растущий спрос. Сейчас отечественных судовладельцев обязывают уделять больше внимания российскому оборудованию».
Жесткая конкуренция с китайскими производителями порой стимулирует россиян создавать что-то поистине прорывное. Так случилось у АО «Северный пресс».
«Мы сделали твердотельный радар — это некий последний писк моды. В гражданских продуктах такое сейчас нечасто встретишь. Недавно такое оборудование сделали японцы, а также англичане. Они продвигают это как новый продукт, который, в отличие от магнетронных классических РЛС, практически не требует обслуживания. Такая система имеет меньшую мощность, и ее можно безопасно применять в акваториях и в районах портов», — поясняет ведущий специалист по радиолокации компании «Северный пресс» Вадим Ральников.
Тем же путем идет и российский «Транзас Навигатор». Как отмечает представитель компании Алексей Зенин, лишь постоянное совершенствование своих технологий поможет опередить Китай на отечественном рынке судовой навигации: «Мы изо всех сил учимся новому. Я считаю, что у нас есть все шансы научиться делать топовые продукты в навигации. Стратегия нашей компании заключается в том, чтобы обеспечить российскому рынку существенную долю решений, которые производятся компанией Kongsberg в Норвегии, но реализовать их в России. Это верхний сегмент навигационного оборудования».
Плюсы, минусы и господдержка российских навигационных систем
Большинство российских навигационных систем базируются на открытой платформе Linux. Это выгодно отличает их от западных, которые созданы на базе Windows. При этом, как отмечает Алексей Мигалин из НПП «Навмарин», чтобы интенсивно развивать системы навигации и связи, России нужна собственная элементная база судовой радиоэлектроники: «Создать ее — задача именно государства, так как ни одна коммерческая структура не потянет на себе производство элементной базы. Насколько я знаю, в 90-е годы институты прекратили набор инженеров по микропроцессорной электронике. То есть сначала нужно воспитать инженеров, конструкторов, которые могут разрабатывать такую продукцию. Для бизнеса это неподъемные деньги, поэтому здесь, кроме государства, помочь.
Дмитрий Макаренко из «Горизонта» тоже указывает на нехватку элементной базы навигационных систем отечественной разработки. При этом он отмечает, что российское оборудование гораздо легче обслуживать, чем западное: «По своим техническим характеристикам российское оборудование вполне конкурентоспособное, но проигрывает в цене. Это связано с тем, что у нас в стране не производится микроэлектроника высокого качества для гражданского направления, что и является основной проблемой. Поэтому приходится использовать электронную компонентную базу военного или космического стандартов либо покупать микросхемы за границей».
Сергей Лейченко из компании «СТТ Марин Сервис» отмечает, что для развития российским разработчикам не хватает упрощенных условий получения господдержки, а также доступа к дешевым кредитам.
«Мы пробовали получить грант на разработку рыбопоискового оборудования, но условия, которые выставляет Минпромторг, нам этого не позволили: нужна либо банковская гарантия, либо подтверждение собственностью. Мы решили, что лучше будем дольше развиваться, зато своими силами», — отметил разработчик.
Николай Скрылев из «Морской геодезии» добавляет: необходима программа господдержки, которая позволит российским компаниям выйти на мировой рынок и поможет наладить систему послепродажного обслуживания с судовладельцами: «Западные компании работают на весь мир, получают много обратной связи, благодаря чему могут совершенствовать свою продукцию. Если у нас будет много разных пользователей, то через некоторое время и при наших соответствующих усилиях мы получим отличные продукты, «обточенные» пользователем».
Андрей Баринов с Катав-Ивановского приборостроительного завода уверен: для эффективной поддержки сферы отечественного навигационного оборудования нужен комплексный подход всех заинтересованных сторон: «Нужны усилия производителей оборудования, государственных органов и заказчиков, которые должны понимать, что самое дешевое оборудование — далеко не всегда лучшее решение на годы эксплуатации».
Василий Карташов из компании «А-З Марин Груп» уверен, что ПП №719 прекрасно подходит для поддержки отечественных производителей навигационного оборудования. При этом он отмечает, что нужно выработать механизм защиты истинно российских производителей от перекупщиков китайских систем, которые лишь наклеивают на импортное оборудование российские шильдики.
«Нужно больше контролировать сертификацию таких изделий. ПП № 719 позволяет немногим изготовителям получить свидетельство о том, что они производят действительно российский продукт», — убежден эксперт.
Алексей Зенин из компании «Транзас Навигатор» отмечает: для производства качественного навигационного оборудования нужны квалифицированные кадры, которых сегодня остро не хватает.
«Нужно понимать, что промышленность разгоняется под совершенно новые для нее задачи. Там не хватает станков, опыта у людей, а главное — квалифицированных специалистов, которые помогут наладить технологические процессы. Людей-то у нас в стране много, а специалистов мало. Поэтому по приказу это не сделать», — подчеркивает он.
