разобраться.
Арктические первопроходцы
Началом современной эры мирового производства танкеров-газовозов для арктической зоны можно назвать 2017 г., когда компании «Совкомфлот» передали судно Christophe de Margerie. Оно стало первым в мировой истории мембранным газовозом проекта Yamal 172.6 Arc7 типа Yamalmax ледового класса Arc7. Именно это судно совершило первые рейсы с грузом сжиженного природного газа (СПГ) с крупного российского арктического проекта «Ямал СПГ».
До 2019 г. на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering построили еще 14 судов этой серии. Газовозы типа Yamalmax отличаются длиной почти 300 м, объемом танков 172,6 тыс. м3 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах до -50 °С. Общая стоимость строительства полутора десятков газовозов этой серии составила почти $5 млрд.
Первым полностью собранным в России танкером такого же ледового класса стал долгожданный «Алексей Косыгин». Дальневосточный ССК «Звезда» передал его «Совкомфлоту» в конце декабря 2025 года. Судно построено по проекту Yamalmax Samsung 172. Всего для вывоза природного газа с проекта «Арктик СПГ-2» планировалось построить 21 танкер-газовоз, 15 из которых должен был собрать ССК «Звезда» и шесть — южнокорейская Hanwha Ocean, бывшая DSME.
Корейцы присылали на дальневосточную верфь секции, из которых российские корабелы создавали газовозы. Ожидался постепенный рост локализации, чтобы со временем российская судоверфь перешла на полный цикл работ. Свою задачу корейцы выполнили — построили шесть заказанных судов, но их передачу заблокировали, а затем и вовсе вышли из проекта. Известно, что в сентябре 2023 г. прошел спуск на воду трех танкеров — «Алексей Косыгин», «Петр Столыпин» и «Сергей Витте». В это же время в сухом доке шло формирование корпусов еще двух газовозов — «Константин Посьет» и «Виктор Черномырдин».
Все дело в мембране
Все эти танкеры относят к судам для перевозки СПГ мембранного типа. В них используют гибкие мембраны из инвара (сплав железа с 36% никеля) толщиной 1 мм с системой креплений для хранения груза. Они окружены изоляционным материалом, который непо-
средственно прилегает к двойному корпусу судна. Конструкция состоит из основной и вторичной мембраны, между которыми находится теплоизоляция, а между вторичной мембраной и внутренним корпусом корабля — свободное пространство. Оно продувается азотом и постоянно контролируется наналичие газа или изменение температуры. Всего сегодня в мире есть два основных типа мембранных емкостей для перевозки СПГ танкерами: системы GazTransport NO96 и Technigaz Mark III. Тип NO96 включает в себя первичную и вторичную мембраны в Первичная мембрана обеспечивает хранение СПГ при транспортировке, вторичная — полная копия первой. Она нужна, чтобы полностью исключить утечку сжиженнного газа. Каждая из полосок инвара шириной 500 мм непрерывно проложена вдоль стенок резервуара и равномерно поддерживается первичным и вторичным изоляционными слоями.
Для системы Mark III характерна первичная гофрированная мембрана из нержавеющей стали, расположенная поверх сборных теплоизоляционных панелей, включая полную вторичную мембрану из композитного материала. Mark III использует простую сборку стандартных компонентов, которые могут вместить любые формы и емкости резервуаров, и предназначена для массового производства.
В целом же танкеры для перевозки метана, из которого почти на 98% состоит природный газ, а также этана и этилена объединяют под названием «Суда для перевозки сжиженного природного газа» (Liquid Natural Gas — LNG-carriers). Танкеры для перевозки сжиженного бутана и пропана, а также аммиака объединяют под общим названием «Суда для перевозки сжиженных нефтяных газов» (Liquid Petroleum Gas — LPG-carriers).
Стоит отметить, что одной из главных проблем при строительстве российских газовозов стало отсутствие собственных технологий по разработке мембран для перевозки СПГ. Два первых танкера французская Gaztransport & Technigaz (GTT) — лидер в производстве и разработке подобных систем, которая сегодня занимает 81% мирового рынка, — успела оснастить современными системами типа Mark III. На данный момент это наиболее передовая технология в сфере перевозки СПГ. Последняя модернизация позволяет снизить потери газа до 0,07% в сутки при перевозке танкером вместимостью 170 тыс. м3. Вполне возможно, что все последующие газовозы, которые сойдут со стапелей ССК «Звезда», получат уже отечественную мембрану, элементы которой разработали в АО «НПП «Компенсатор» (Санкт-Петербург).
Газовозы для южных морей
Самые первые газовозы в истории современной России «Совкомфлот» заказывал не только для работы в арктических условиях. В 2006 году первым газовозом компании стал «СКФ Арктик», а затем и его близнец «СКФ Полар», которые трудились в южных широтах. «Совкомфлот» получил их с действующим чартером в интересах компании Stream LNG (совместное предприятие Repsol и Gas Natural). Оба судна были построены в 1969 г. в Швеции. Газовозы успешно перевозили СПГ из Катара и Алжира в Испанию и Францию, из Тринидада и Тобаго в Бостон. Оба судна закончили свою службу в 2014 году, верой и правдой отслужив 45 лет. В последние годы «СКФ Арктик» и «СКФ Полар» регазифицировали и переваливали СПГ по технологии ship-toship в рамках проекта «Эскобар» в устье реки Парана в Аргентине, благодаря чему «Совкомфлот» получил уникальный опыт.
В январе 2008 года на верфях Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в Нагасаки для совместного японско-российского предприятия Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NPNYY) и «Совкомфлота» построили судно «Гранд Анива». Его создали для круглогодичной перевозки до 145 тыс. м³ СПГ с проекта «Сахалин-2». Оно было длиной 274, шириной 49 и осадкой 11,4 м.
«Гранд Анива» относится к так называемым mоss-газовозам, которые имеют раздельные сферические грузовые танки, изготовленные из алюминия и не имеющие внутренних переборок. Их поддерживают металлические кольцевые юбки, укрепленные на экваторе и позволяющие сфере свободно расширяться и сжиматься. По аналогичной схеме в Японии годом ранее построили его систершип — «Гранд Елена», а в 2008 — «Гранд Мерея». Несколько лет назад все эти суда ушли с проекта «Сахалин-2» и сейчас работают по всему миру.
В 2013 году флот компании пополнили два новых газовоза для перевозок сжиженного углеводородного газа (СУГ) — Sibur Voronezh и Sibur Tobol. Их построили на верфи
Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd. Оба судна имеют длину 159 м, ширину —25,6 м, осадку —10,9 м и дедвейт — 22,7 тыс. т. Танки каждого из них вмещают 20,6 тыс. м3 СУГ. Суда были долгосрочно зафрахтованы компанией «СИБУР». Они имеют ледовый класс Ice3, что позволяет им работать в условиях низких температур Балтийского моря в период зимней навигации.
Через несколько лет, в январе 2014 года, на воду спустили два танкера для перевозки СПГ мембранного типа: «Великий Новгород» и его систершип «Псков». Оба судна относятся к типоразмеру Atlanticmax, имеют ледовый класс Ice2 по классификации PC и обладают вместимостью около 170 тыс. м3. Их для «Совкомфлота» построила южнокорейская корпорация STX Offshore & Shipbuilding Co. Ltd. Газовозы имеют длину 300, ширину — 46 и осадку — 12,5 м.
В 2015-м южнокорейская верфь выпустила еще два аналогичных газовоза для России — SCF Melampus и SCF Mitre. В 2022 году, как только «Совкомфлот» продал их, чтобы рассчитаться с западными кредиторами, суда сменили названия на Kool Baltic и Kool Boreas соответственно.
В 2020 году компания заказала на верфи Hyundai Heavy Industries в Южной Корее три судна типоразмера Atlanticmax нового поколения — «СКФ Баренц», «СКФ Лаперуз» и «СКФ Тиммерман». С их вводом в эксплуатацию «Совкомфлот» планировал расширить партнерство с французской международной энергетической компанией TotalEnergies, которая специализируется на производстве и продаже нефти, газа и электроэнергии.
Суда обновленного проекта имеют длину 299, ширину — 46,4, полную осадку –11,5 м и грузовместимость — 174 тыс. м3 СПГ. Как стало известно, в 2022 году «СКФ Баренц» и «СКФ Тиммерман» были проданы и поменяли названия на Kool Firn и Kool Orca. Газовоз «СКФ Лаперуз» относится к России, им по-прежнему владеет «Совкомфлот».
Как все начиналось
В Советском Союзе первое отечественное судно для перевозки газа появилось в 1960 г. Серийный танкер типа «Казбек», который получил название «Фрунзе», специально переоборудовали для одновременной перевозки нефти и аммиака. Для этого на палубах газовоза тремя группами установили 21 железнодорожную цистерну, которые закрепили на специальных фундаментах. Первую разместили в носу от средней рубки, вторую и третью — в корме. В итоге дедвейт и грузоподъемность по всем видам грузов несколько снизились. В каждую из цистерн помещалось до 28 т сжиженного аммиака, который находился под давлением 20 кг/см2. Сам танкер имел длину 138 м, ширину — 19,2 м и осадку — 8,5 м.
Два первых специализированных судна-газовоза, «Кегумс» и «Краслава», появились в Советском Союзе в 1965 году. Для «Совкомфлота» их построили в Японии. Это были moss-танкеры, на борту каждого из которых находились по четыре сферических цистерны, вмещающие 1000 т пропана и бутана объемом до 2500 м3.
В 1966 году в СССР появились три основных типа судов для перевозки сжиженных нефтяных газов и аммиака. Цистерны первого были рассчитаны на перевозку газа, сжиженного при повышении давления и нормальной температуре, емкости второго типа принимали газ, сжиженный при повышении давления и охлаждении, а третий тип был рассчитан на перевозку газа, который сжижали, охлаждая до температуры кипения при нормальном давлении.
В 1975−78 гг. в Советский Союз поступила серия из шести LPG-газовозов, первым из которых был «Юрмала» постройки верфи Meyer Werft в немецком Папенбурге. Эти суда были рассчитаны на перевозку сжиженного газа объемом 12 тыс. м3 при температуре до -48 °С и давлении 500 кПа. На газовозах была реализована одновременная перевозка двух видов химически совместимых газов. Кроме того, в 1989−1991 гг. германская верфь поставила СССР еще шесть судов, каждое из которых было рассчитано на перевозку сжиженного газа объемом более 15 тыс. м3. Танкеры, первым из серии которых был «Сигулда», принадлежали «Совкомфлоту». Правда, недолго: суда были проданы уже в 1991 году.
В 1979−80 гг. отечественный флот пополнился газовозами «Моссовет» и «Ленсовет», которые имели грузовместимость 75 тыс. м3, а также газовозом «Смольный», который мог брать на борт 37,5 тыс. м3 аммиака и СНГ в охлажденном состоянии. Их построили на верфи «Бреда» в Италии. Сейчас они носят имена Gasprogress, Atlanticgas и Hawrim.
Вместо эпилога
В конце 2025 года Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) планировал завершить эскизное проектирование отечественного танкера–газовоза ледового класса Arc7 для Севморпути и начать разработку технического проекта. В рамках эскизного проектирования центр проработал 189 вариантов различной компоновки и выбрал три рабочих варианта: с мембранными, призматическими и сферическими грузовыми танками. Планируется, что будущий газовоз будет 305 м в длину, 50 — в ширину и получит грузовместимость от 160 тыс. до 175 тыс. м3. Разработка проекта судна ведется по заказу Минпромторга России в рамках госконтракта, который заключили в 2024 году.
