СПК и глиссеры: настоящее и будущее скоростного речного флота Сибири

Крылатый флот: от Оби до Амура

Сибирские реки издревле были транспортными магистралями для всех, кто проживает на их берегах. Зимой лед становился ровным санным путем, по которому двигались подводы с товаром и неслись посыльные, а летом по ровной голубой глади плавали на ладьях, лодках и плотах, а позднее — на пароходах, баржах и буксирах. Функцию важнейших транспортных артерий реки Сибири сохранили до сих пор, ведь порой из поселка в областной или райцентр можно добраться только по воде или воздуху.

Учитывая особенности многосоткилометровых маршрутов, порой самым удобным и недорогим способом является поездка на рейсовом пассажирском судне. А если оно еще и скоростное, дорога становится намного быстрее и комфортнее.

Одна из компаний, которая вошла в наш обзор, базируется в Ханты-Мансийске и обладает, наверное, самым большим скоростным флотом не только в Сибири, но и в России. По сути, «Северречфлот» стал организацией, где на пассажирских маршрутах прошли почти все современные суда на подводных крыльях (СПК) и другие быстроходные пассажирские катера.

На сегодняшний день у нас работает два судна проекта А-145, четыре новых СПК постройки ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева: по два «Метеора-120Р» и «Валдая-45Р», а также два «Метеора-2020», построенных в 2023 году на Зеленодольском заводе им. А. М. Горького. Кроме того, компания эксплуатирует четыре «Метеора-342Э» ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева, построенных в 1980-х годах. Также у нас работают два СПК «Восход», семь теплоходов с воздушной каверной на днище «Линда», восемь скоростных глиссирующих речных судов «Заря», два судна на воздушной подушке и пассажирский водометный катер КС-162, — отмечает заместитель гендиректора по пассажирским перевозкам компании Анастасия Шипилина.

Вторая компания нашего обзора находится в Красноярске — городе, стоящем на берегу Енисея. Эта крупная сибирская река длиной почти 3,5 тысячи километров является самой полноводной в России. АО «ПассажирРечТранс» обладает флотом из семи скоростных пассажирских судов разных типов, одни из которых осуществляют перевозки в летний, а другие — в зимний период.

В составе нашего флота — четыре теплохода проекта А45−1, которые работают на межрайонной и пригородной линиях, и одно судно проекта Р-83 «Заря-343Р», которое перевозит людей на пригородной линии. Кроме того, у нас на маршрутах работают два судна на воздушной подушке (СВП): «Сириус» проекта А20П, которое возит людей по мелководному притоку р. Сым, а также «Арктика-10» проекта А-3Д, которое обслуживает паромную переправу на Красноярском водохранилище в зимний период.

реклама 16+

Еще одно предприятие, которое тоже эксплуатирует скоростные пассажирские суда в Сибири, находится в Якутии — это ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ПАО «ЛОРП»).

Сегодня в распоряжении компании — 12 скоростных судов, которые используются для перевозки пассажиров, в том числе по туристическим маршрутам. Они обеспечивают сообщение на внутригородских и пригородных маршрутах, в том числе на социально значимых, а также помогают повысить транспортную доступность для населения».

Замыкает группу компаний, которые имеют скоростной флот в Сибири и на Дальнем Востоке, ООО «КомПасс». Эта организация занимается пассажирскими перевозками по Амуру и имеет в своем составе два «Метеора-342Э». К сожалению, получить комментарий от ее руководства нам не удалось, однако на «Морском конгрессе — Дальний Восток 2026» стало известно, что компания планирует расширение своего скоростного флота и ищет для этого возможности.

Скоростные суда компании «Ленское объединенное речное пароходство» («ЛОРП»)

Объем пассажиропотока и региональных субсидий

Объем пассажироперевозок скоростными судами в компаниях небольшой. В «Северречфлоте» нам рассказали, что ежегодно эта цифра не превышает 370 тыс. человек:

реклама 16+

Пассажиры ездят из поселков и муниципалитетов в областные и районные центры по своим социальным вопросам — в больницы, аптеки, магазины. Из-за этого сильно пассажиропоток у нас не меняется. Несколько снизился он только в годы ковида.

Общая протяженность всех водных маршрутов компании превышает 4 тыс. км. Самых дальних и одновременно востребованных — два, каждый из которых равен 600 км, пояснили нам в компании: «Первый маршрут — это Ханты-Мансийск — Березово. Второй соединяет два региона — ХМАО—Югру и ЯНАО — Березово — Салехард — Мужи. На них работают «Метеоры».

В «ПассажирРечТрансе» за навигацию 2025 года флот перевез 640 тыс. пассажиров, около 50 тыс. из которых — скоростными судами, что составляет примерно 8% от общего объема перевозок. Протяженность самого короткого маршрута для скоростных судов — 28 км (Торговый центр — Усть-Мана), самого длинного — 473 км (Енисейск — Бор). В Ленском объединенном речном пароходстве за тот же период скоростные суда выполнили чуть менее 300 круговых рейсов по шести действующим направлениям и перевезли почти 17 тыс. пассажиров. В среднем продолжительность маршрутов составила 13—14 часов, а максимальное расстояние между остановками достигало 630 км.

Зачастую скоростные пассажирские перевозки субсидируются из региональных бюджетов, ведь нередко маршруты, по которым возят людей в сибирских регионах, являются очень протяженными, малолюдными и одновременно социально значимыми. Нередко в таких регионах альтернативы скоростному речному транспорту просто не существует.

«Уровень субсидирования перевозок предприятия составляет около 40%. Конкуренции с другими видами транспорта в регионе как таковой нет, поскольку маршруты либо стыкуются с маршрутами других видов транспорта, либо обеспечивают доступность муниципальных образований без альтернативы, — отметили в «ПассажирРечТранс».

В ЛОРП нам пояснили: чтобы комплексно обновить скоростной пассажирский флот, необходимо дополнительное финансирование. Субсидирование перевозок скоростным речным транспортом решает часть задач по поддержке флота, но коренным образом ситуацию не меняет.

ЛОРП получает региональные субсидии для возмещения убытков предприятиям речного пассажирского транспорта по социально значимым линиям, а также для финансового обеспечения части затрат на оплату лизинговых платежей организации водного транспорта на приобретение скоростных пассажирских судов, — подчеркнули в Ленском объединенном речном пароходстве.

реклама 16+

Скоростные суда компании «Северречфлот»

Сибирским компаниям интересны новые модели скоростных судов, но обновлять свой флот без поддержки государства очень дорого.

Модернизировать имеющееся или закупать новое?

Техническое состояние судов напрямую зависит от их возраста. Например, в «Северречфлоте» их возраст — от трех до 47 лет. За каждой единицей скоростного флота тщательно ухаживают и проводят своевременный ремонт.

У нас восемь глиссеров «Заря» 1979—1984 годов выпуска. В идеале их хотелось бы заменить, как и суда на воздушной подушке. Они хоть и относительно свежие — постройки 2018 года, но их скеговые ограждения очень быстро выходят из строя, — рассказала Анастасия Шипилина.

В «ПассажирРечТрансе» суда помоложе — от семи лет до 21 года. Периодически их модернизируют, что позволяет держать флот в исправном состоянии и продлевает срок их эксплуатации, отметили в компании:

Суда проходят ежегодный зимний судоремонт с приведением в годное техническое состояние к началу навигации. Весь наш скоростной пассажирский флот имеет возможность подхода к необорудованному берегу, так как не все остановочные пункты оборудованы стационарными либо плавучими причалами (дебаркадеры).

реклама 16+

В ЛОРП техническое состояние своих скоростных судов назвали удовлетворительным, учитывая тот факт, что флот компании в среднем вдвое старше, чем в «ПассажирРечТрансе». Например, по некоторым данным, СПК «Ракета-269» — последний технически исправный представитель проекта 340Э в России. Ряд скоростных пассажирских судов Ленского объединенного речного пароходства прошел масштабный капремонт, в который включили плановую замену двигателей.

Большую роль в поддержании технической готовности судов играют профессиональные и слаженные экипажи пароходства. В качестве причалов для решения производственных задач используем дебаркадеры. В целом же пассажирская причальная инфраструктура в нашем регионе требует существенных вложений и пересмотра логистики, — подчеркнули в ЛОРП.

Естественно, модернизировать суда бесконечно нельзя — рано или поздно старый флот нужно будет списывать, а на его место закупать новый. Компания «ПассажирРечТранс» в течение 5 —7 лет планирует заменить на новые четыре судна проекта А45−1. В Ленском объединенном речном пароходстве тоже есть планы по обновлению флота, и там хорошо понимают, с каким рядом проблем при этом предстоит столкнуться.

С учетом наличия действующего флота в перспективе нам предстоит заменить от двух до четырех судов разных проектов. Сделать это необходимо в ближайшие сроки. Проблема обновления скоростного флота очень непростая. Чтобы ее решить, необходимо учитывать многие финансовые аспекты. Осуществить это без господдержки невозможно, — подчеркнули в ЛОРП.

Так что же нужно перевозчикам на регулярных маршрутах по рекам Сибири? Какие проекты скоростных судов они видят пришедшими на смену тому флоту, который эксплуатируют сейчас? Ответ на этот вопрос интересовал нас больше всего.

Нас интересуют наработки концепций судов, не имевших распространения на рынке России, — например, катамаранов с динамическим принципом поддержания. Но при выборе проектов новых судов необходимо учитывать специфику бассейнов эксплуатации, условий районов плавания, потребность в пассажироперевозках, практику эксплуатации уже имеющихся проектов. Не всегда новое имеет преимущество перед традиционными концепциями, — отметили в «ПассажирРечТрансе».

Как пояснили в ЛОРП, ежегодно в компанию приходят разнообразные предложения по скоростным судам новых проектов. Некоторые из них довольно интересны и вполне могут стать достойной заменой действующего флота.

реклама 16+

Например, это уже используемый в других регионах проект «Метеор-120Р». Кроме того, проект КС-163, суда которого могут осуществлять погрузку и выгрузку как у оборудованного, так и у необорудованного берега. Также мы оцениваем стоимость постройки судов на сегодняшний день и их рентабельность, которая пока у подобных судов остается низкой или вовсе отсутствует, — отметили в ЛОРП

Флот компании «ПассажирРечТранс»