Хаусботы: от шумерских мухдивов до современных домов на воде
Первые хаусботы появились в глубокой древности, еще у предков шумеров, живших в междуречье рек Тигр и Евфрат более пяти тысяч лет назад. Они строили на воде коммуналки-мухдивы длиной 30 м. Современная история подобных плавсредств началась в начале XX века в США, где хаусботы получили широкую популярность. Крошечные дома на воде тогда полюбили строить бедняки, которые всего за 50 долларов могли получить крышу над головой. В СССР плавучие дома появились ближе к 1960-м годам. Их называли плавдачами и использовали в основном летом.
Современные хаусботы делятся на несамоходные и самоходные. Первые устанавливают на бетонной, деревянной или пластиковой подставке-понтоне. Если их требуется перевезти — вызывают буксир. Самоходные хаусботы полностью автономны. Каждый из них состоит из плавучей надстройки и основания из пластика, алюминия или судовой стали. Плавоснование выполняется в виде монокорпуса или катамарана. На хаусботе устанавливают двигатели, топливные баки и инженерные системы. Жилую зону размещают в надстройке и делают по каркасной технологии.
У хаусбота — бóльшая парусность, чем у яхты, так как нередко его корпус выше и шире. Такой плавучий дом может развивать скорость до 17 км/ч и плавать на дальность до 1,5 тыс. км. Если длина его корпуса не более 20 м, то хаусбот относится к маломерным судам, регистрируется в ГИМС, а для его стоянки не нужны специальные разрешения. При длине корпуса свыше 20 м. плавсредство необходимо сертифицировать в Регистре. Кстати, самый большой дом на воде морского класса строит российская компания, его площадь — 600 м2. Цена самых дешевых хаусботов сравнима со стоимостью квартиры — от 6 млн. рублей, элитные могут стоить в десятки и даже сотни раз больше. Зачастую в России хаусботы приобретают, чтобы сдавать в аренду.
Рост рынка или игра в узком кругу заинтересованных лиц?
В России сегодня немало судостроительных компаний, которые занимаются проектированием и постройкой хаусботов. Многие из них начали работать 5−6 лет назад, а кто-то имеет 20-летний опыт создания плавучих домов. Все они сходятся во мнении, что российский рынок хаусботов сегодня находится на подъеме и у него большой потенциал.
Рынок будет дальше расти, и именно на это делаем ставку. Мы будем продолжать строить хаусботы. В прошлом году мы улучшили производственные процессы и сейчас строим корпус и надстройку отдельно друг от друга, чтобы ускорить процесс производства, и уже потом их «женим» — отметил заместитель генерального директора «Ушаковских верфей» Владимир Лидер.
Мнение о росте рынка разделяет гендиректор судостроительной верфи «Калао Боатс» Максим Бурганов и сооснователь компании-производителя плавучих домов Houseboat.ru Александр Климчук. Последний указывает на мировой рост рынка хаусботов. По разным оценкам, сейчас его объем составляет от ,5 млрд до млрд и может вырасти до млрд к 2035 году. При этом, по данным экспертов, среднегодовые темпы роста довольно велики — от 6% до 17%, что заметно быстрее, чем в традиционном судостроении.
Александр Климчук связывает это с повышением интереса людей к туризму. По его словам, сегодня Россия серьезно уступает Европе и Северной Америке по количеству хаусботов, но в ближайшие пять лет отечественный рынок может удвоиться, так как имеет низкую стартовую базу, а сами горожане все больше стремятся к уединенной жизни в пределах мегаполиса:
В России рынок хаусботов пока небольшой и только формируется как часть более широкого рынка прогулочных судов. Только в Москве и Московской области — 200 плавучих домов, а ведь еще пять-шесть лет назад их были единицы.
У директора компании «Хаусбот-52» Михаила Щербинина другое мнение: население почти не знает о хаусботах. По его словам, спрос на дома на воде формируется внутри узкого круга людей, которые имеют отношение к водному транспорту или обладают свободными средствами:
По самым оптимистичным оценкам участников рынка, общее количество хаусботов в России не превышает 400−500 единиц. Это означает, что доля населения, которая хоть раз в жизни видела хаусбот вживую, а не в соцсетях или журнале, стремится к нулю.
Михаил Щербинин отмечает целый ряд фундаментальных барьеров, которые пока не дают развиваться отечественному рынку хаусботов. Среди них — невозможность получения постоянной регистрации, отсутствие городского планирования, инфраструктурный и сервисный дефицит.
Белеет корпус хаусбота в тумане моря голубом…
Сразу оговоримся: все участники нашего обзора создают самоходные хаусботы. Многие из них напоминают яхты и могут выходить в море. Например, именно такие выпускает Владимир Лидер на «Ушаковских верфях»:
Наш хаусбот имеет стальной корпус весом 46 т и два стационарных двигателя. Это почти яхта, которая позволяет в разных условиях плавать в прибрежной зоне морей и управляется, как катер.
На яхты похожи и хаусботы верфи «Калао Боатс». Максим Бурганов говорит, что управляется такой дом на воде так же, как катер:
Когда происходит внештатная ситуация, в ней участвует и корпус судна, и надстройка, и все его инженерные системы. Поэтому мы за классическое судостроение. Однажды мы попали в страшный шторм в Камском устье. В отдельных местах волна достигала 2,5 м, было очень страшно, но судно выдержало.
Игорь Артемов на верфи «АртХаус» строит морские хаусботы и поясняет: чтобы управлять таким плавсредством, нужен определенный навык:
С 2005 года я постоянно живу на Средиземном море вместе с семьей в одном из своих хаусботов. Чем круче хаусбот, тем больше на нем установлено оборудования и, соответственно, сложнее управление.
Плавучие дома, которые строит Михаил Щербинин из компании «Хаусбот-52», могут выходить в прибрежную морскую зону и двигаться со скоростью 15−17 км/ч, но при условии, что высота волны будет не выше 1,2 м. Хаусботы Александра Климчука из Houseboat.ru, напротив, больше для походов по рекам и озерам, но при желании заказчика компания может построить судно и для плавания в морской акватории.
Управление хаусботом в России не требует особой подготовки — достаточно удостоверения ГИМС. Современные хаусботы часто оснащают подруливающими устройствами и системами упрощенного маневрирования, что делает их доступными даже для владельцев без солидного опыта. При этом у хаусботов большие габариты и высокая парусность, что делает их чувствительнее к ветру и требует аккуратности при швартовке и движении в узких акваториях — отмечает Климчук.
Силовые установки и СКО хаусботов: Запад, Китай или Россия?
В России на хаусботы устанавливают силовые установки самого широкого типоряда — от подвесных моторов до винторулевых колонок (ВРК). То же самое касается и другого судового оборудования. Об этом нам подробно рассказал Михаил Щербинин из компании «Хаусбот-52»:
Для наших хаусботов мы предлагаем несколько вариантов движителей: это классические бензиновые подвесные лодочные моторы различных производителей, современные экологические подвесные лодочные моторы на электротяге производства Китая или Турции и электрические винторулевые колонки отечественного и импортного производства. При установке моторов и ВРК на электрической тяге ставим комплект оборудования (солнечные панели, генератор, литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи, инвертор и зарядные устройства), позволяющий достаточно долго питать энергией движители во время плавания.
Отметим, силовыми установками на отечественных хаусботах все чаще становятся электродвигатели. Их на свои суда ставит и Максим Бурганов из «Калао Боатс»:
Последнее время мы практикуем трехмоторную компоновку. Два электромотора (ВРК) российского производства (2×20 кВт) и один подвесной мощный мотор до 150 л.с. Последний используется в качестве аварийного мотора, а также силового агрегата для дальних перегонов, когда скорость важнее тишины и экологии. При этом на электромоторах мы вполне успешно перемещались на расстояния до 1000 км.
Как отмечает Игорь Артемов с верфи «АртХаус», нередко на российских хаусботах немало самого разнообразного высокотехнологичного оборудования:
Мы оснащаем свои хаусботы дизельными, и электрическими ходовыми моторами. На хаусботе, который строим сегодня, 18 разных только гидравлических механизмов и более 30 пневматических. Я уже не говорю про полный комплект бытового, навигационного и прочего оборудования.
Силовые установки для хаусботов каждая фирма-изготовитель устанавливает, исходя из потребностей заказчиков. Как отмечает Александр Климчук из Houseboat.ru, такой гибкий подход позволяет удовлетворить разнообразные вкусы любителей отдыха на воде:
На практике используются как стационарные дизельные двигатели, обеспечивающие надежность и экономичность на длительных маршрутах, так и бензиновые или подвесные моторы, которые проще в обслуживании и чаще применяются на компактных судах.
При этом в России есть и компании, которые ставят только импортное оборудование. Так действуют на верфи «Ушаково хаусботы», объясняя это премиальным сегментом своей продукции:
Наш первый хаусбот был на электродвижении: на нем — две силовых установки по 30 кВт. Сейчас устанавливаем на суда по два двигателя по 80 кВт. В основном ставим только импортное оборудование. Это электросистемы от Electron Energy Corporation (EEC), палубное оборудование Osculati, судовые системы Vetus, радионавигация Raymarine. Кроме корпуса из отечественной стали на хаусботе все импортное.
Что касается проектирования хаусботов, то в основном российские производители занимаются этой работой самостоятельно. Из всех компаний, опрошенных нами, только на верфи «Ушаково хаусботы» пользуются услугами сторонних КБ:
Весь наш модельный ряд яхт и хаусботов спроектировал голландский дизайнер Ян Виссер. Мы в подводную часть проектов вообще не лезем, поскольку все прекрасно работает. Новый проект мы реализуем с Альбертом Назаровым. Это 24-метровый хаусбот, высокий, обладающий большой парусностью и малой осадкой. Это достаточно сложно, но мы здесь полностью доверяем дизайнеру, так как он знает, что делает.
Нередко в процессе создания судна в его дизайн-проект приходится вносить немало доработок, поясняет Максим Бурганов из «Калао Ботс»:
Проект судна, ровно как и его строительство, — это сложный, растянутый во времени и деньгах процесс, и еще никогда, каким бы ни был проект, с первого раза на 100% ничего не получалось. В процессе серийного производства на каждом новом борту происходит от 20 до 100 корректировок в проектной документации, ведь у клиентов появляются новые «хотелки». Моя любимая фраза: «Ваше судно будет в два раза лучше предыдущего, но в два раза хуже следующего».
Строительство и гарантийное обслуживание
Как отмечают эксперты, рынок хаусботов в России сегодня невелик — около 500 плавучих коттеджей. По сравнению с США, где их насчитывается около миллиона, у нас все только начинается. Как отмечают опрошенные нами эксперты, есть основания рассчитывать, что за несколько лет производство хаусботов может вырасти в десятки раз.
«Я перестал считать, сколько хаусботов мы произвели, после того, как наша компания построила 50 хаусботов. Думаю, сейчас у нас примерно 70−80 завершенных проектов. Ремонтов у нас мало, чаще к нам обращаются для переделки наших хаусботов под новые идеи заказчиков. При этом более 10 хаусботов эксплуатируем сами, — рассказывает Игорь Артемов с верфи „АртХаус“
К такому же количеству реализованных проектов приближаются и в компании Houseboat.ru. Богатый опыт строительства хаусботов помогает улучшать проекты и формирует необходимые компетенции, которые нужны для создания штучного товара, отмечает Александр Климчук:
Уже пошли на седьмой десяток, что для этого рынка — довольно заметный объем, потому что речь идет не о серийных, а об индивидуальных проектах. Все наши хаусботы отличаются по конфигурации и задачам, поэтому с каждым новым проектом накапливается и практический опыт: от инженерных решений до эксплуатации на воде. В таком сегменте именно количество реализованных проектов во многом формирует нашу экспертизу.
На верфи „Ушаково хаусботы“, напротив, не стремятся реализовать большее количество проектов, а предпочитают работать с эксклюзивными заказами. Как поясняет Владимир Лидер, свои плавучие дома они называют Bentley в мире хаусботов и подчеркивают: суда подобного уровня комфорта и отделки делают всего несколько компаний в Европе:
Мы строим хаусботы с 2020 г., а продажи из-за пандемии и санкций начались только в 2023 г. За это время мы сдали заказчикам четыре плавсредства. Если брать вместе с яхтами, то приближаемся к сороковому построенному судну.
Каждый производитель дает гарантию на судно. Например, в компании „Хаусбот-52“ на корпус она рассчитана на срок службы от трех лет в зависимости от материала и до года — на оборудование и отделку. Также за небольшие деньги предлагают услуги по обслуживанию и установке дополнительного оборудования:
Обслуживание и содержание хаусбота в год зависит от региона эксплуатации судна. Например, в Нижегородской области это в среднем около 36 тыс. рублей в месяц.
В эту сумму входит стоимость круглогодичной стоянки и охраны судна в яхт-клубе, неограниченное пользование водой в летнее время и круглогодичное использование электричества во время стоянки без учета затраченной электроэнергии».
В компании «Калао Ботс» гарантия на судно и оборудование разбита на сегменты: на одну часть оборудования они дают год, на другую — два, на моторы — три года, а на корпус — пять лет. Максим Бурганов рассказывает:
На текущий момент мы как проект существуем чуть менее четырех лет, а как полноценная верфь — два с половиной года. За это время удалось построить 16 судов, а в этом году закладываем еще пять бортов. После продажи мы и наши партнеры всегда на связи. Что-то клиент делает на месте, а мы это оплачиваем (если это гарантия), что-то делаем, выезжая к заказчику.
