— Компания «Индеко Марин» появилась на российском рынке судовых рулевых машин несколько лет назад и уже поставила некоторое количество своего оборудования заказчикам. Что это были за машины и какова их история проектирования?
— Несмотря на то, что наша компания образована не так давно, ее фундамент был заложен гораздо раньше. Более 10 лет основной костяк нашей команды трудится в сфере производства и проектирования судового оборудования.
В 2022 году, когда компания была основана, мы сосредоточились на поставках импортного и отечественного оборудования. Нашими первыми заказами по РМ были два проекта: инновационное судно на водородном топливе проекта 00393 и маломерный рыболовный траулер рефрижераторный типа «Балтика» проекта 1328 для одного из частных заказчиков.
На них мы установили импортные рулевые машины. Через год получили еще пять заказов на поставку рулевых систем иностранного производства, которые выполнили в 2024 году. Кроме того, мы самостоятельно выполнили ряд пусконаладочных работ на РМ.
В ходе реализации этих проектов мы получили богатый опыт в производстве судового оборудования. Следующим шагом было проектирование собственной рулевой машины и рулевого устройства — высокоэффективного руля Беккера для краболовного судна, которое сейчас строится по программе инвестквот. Для нас это был амбициозный проект, который позволил получить навыки разработки, согласования и внедрения судового оборудования.
Мы наняли новых конструкторов, расширили штат, разработали эскизный проект, произвели все необходимые расчеты прочностей, эффективности, согласовали документацию с проектантом и Российским морским регистром судоходства (РС). Производство оборудования, которое мы спроектировали, было решено разместить на фабрике в Китае. В 2025 году изготовленная рулевая машина и рулевое устройство прошли все испытания под надзором Регистра в Китае и отгружены заказчику.
— К какому типу рулевых машин они относятся?
— Мы разработали электрогидравлические рулевые машины качающегося и плунжерного типов.
— Почему компания приняла решение разрабатывать именно данные рулевые машины, в сегменте которых наблюдается самая большая конкуренция?
— На наш взгляд, на текущий момент рынок судостроения в России небольшой и все еще восстанавливается. При этом мы видим положительный прогноз его общего развития при условии продолжения господдержки, технологического обновления и активного освоения Арктики. Проанализировав потребности рынка, мы собрали обратную связь от клиентов, заявки на новые изделия и обратили внимание, что большая часть заказчиков нуждается в небольших РМ качающегося типа — поршневых электрогидравлических машинах. Именно поэтому в прошлом году мы разработали свою линейку рулевых машин «ТАРКОН» с крутящим моментом до 135 кН•м. Такие характеристики имеет наша самая мощная машина — «ТАРКОН 135».
При этом хочу отметить, что у наших РМ ресурс до промежуточного ремонта составляет порядка 60 тыс. моточасов, до капремонта — 120 тыс. моточасов, а максимальный срок службы до полного списания — 240 тыс. моточасов. Более мощные рулевые машины с крутящим моментом свыше 135 кН•м, которые мы сейчас разрабатываем, будут уже плунжерного типа, так как у такой конструкции происходит увеличение механического рычага по мере увеличения угла поворота. Такая «двухлинейная» стратегия позволяет нам закрыть потребности рынка судов класса «река-море», судов целого ряда морских серий. Уже сейчас мы выходим на серийность и унификацию своих изделий, унификацию ЗИП, а также соответствие требованиям ПП №719.
В целом в этих двух типах рулевых машин используется схожая технология. Поршень от плунжера отличается геометрией и разным расположением уплотнений каналов. В плунжерном типе гидроцилиндр имеет длинную и узкую форму и плотно прилегает к уплотнению. Это позволяет создавать и выдерживать высокое давление. В поршневых машинах такой потребности нет, то есть главная разница — в применении гидроцилиндров и поршней.
Конкуренцию мы воспринимаем нормально и со своей стороны работаем над качеством продукции и ее стоимостью. Наши конструкторы оперативно предоставляют документацию, что сокращает время проектирования и позволяет заказчикам уменьшить издержки. Мы стараемся быть конкурентоспособными на отечественном рынке и надеемся, что через какое-то время сможем выйти на международный рынок — для этого нужно лишь увеличить уровень автоматизации процессов.
— Какой заказ на рулевые машины был для компании первым и какой опыт коллектив почерпнул при этом?
— Я отмечу опыт, который мы почерпнули при поставке оборудования на судно на водородном топливе, хоть это и была иностранная «рулевка». На совещании у проектанта мы запарафировали техспецификацию на РМ в третьей редакции. Работа была очень скрупулезная — проектанту нужно было подготовить данные по широкому спектру мелких деталей. Особое внимание уделили массе оборудования, ведь судно было небольшое, а проектант боролся буквально за каждый его килограмм. Нам нужно было знать точную массу каждого элемента судового оборудования, а это оказалось непросто. На пусконаладочных работах, которые производили в прошлом году, мы столкнулись с еще одной проблемой: из-за тесноты пройти в румпельное помещение человеку чуть крупнее средних габаритов оказалось невозможно. В итоге выход все-таки нашли, работу выполнили, а заказчик остался доволен.
— Вы разрабатываете рулевые машины по собственным проектам и сами же их производите или пользуетесь сторонним проектированием? Были ли какие-то рулевые машины российского или зарубежного производства, с которых вы брали пример?
— Рулевые машины нашей марки разработаны с учетом и российского, и иностранного опыта. Мы ориентировались на ряд корейских, испанских, норвежских и российских аналогов. При этом в большей степени наша инженерия основывается на отечественных комплектующих, что позволяет выполнять требования ПП №719.
— Наверное, не со всеми комплектующими это удается?
— Это так. Какие-то из деталей имеют необходимые сертификаты, для других изделий нужно разрабатывать всю документацию с нуля. Работы немало, но она очень интересная.
— Насколько экономически выгодно самим разрабатывать и производить судовые рулевые машины в России?
— Как и в любом начинании, в проект приходится инвестировать собственные средства, силы и время. При этом мы постепенно оптимизируем разные этапы в производстве и поставке наших изделий. Конечно, мы получаем определенную прибыль — без нее компания не может развиваться и разрабатывать новые подходы, технологии, инвестировать в оснастку, а также нанимать новых сотрудников.
— Вы говорили, что проектируете рулевые машины, в том числе и большой мощности, которые могут устанавливаться на корабли ВМФ и на ледоколы. Что это за машины? Расскажите о них.
— Да, верно, такие работы у нас ведутся. В августе 2025 года мы приняли участие в конкурсе на разработку и запуск серийного производства РМ плунжерного типа с крутящим моментом от 63 кН•м до 2000 кН•м. Рассмотрев нашу заявку, Минпромторг доверил данную работу нашей компании, и с сентября 2025 года мы приступили к выполнению этого проекта. На данный момент мы определили и просчитали модельный ряд двухплунжерных рулевых машин с крутящим моментом от 63 кН•м до 1000 кН•м и четырехплунжерных РМ с крутящим моментом от 1000 кН•м до 2000 кН•м. Работы по этим проектам сейчас ведутся, завершить их мы планируем к февралю 2027 г. Понимаем, что времени не очень много, поэтому уже сейчас собираем заявки заказчиков и проектантов, чтобы учесть все их пожелания. Некоторые контракты уже находятся на стадии согласования.
Наши рулевые машины из новых линеек можно будет ставить на крупнотоннажный флот: большие рыбопромысловые суда, балкеры, ледоколы, паромы и так далее.
— Сложно ли конкурировать с российскими, китайскими и турецкими производителями рулевых машин на отечественном рынке?
— Конкуренция очень помогает отрасли двигаться вперед. Благодаря ей развивается инженерная мысль, что позволяет предлагать рынку наиболее оптимальные технические решения. Мы совершенствуем менеджерские качества, минимизируем издержки и даем
рынку ценовое предложение. Кроме того, расширяются партнерские отношения между компаниями, что тоже позволяет получить более качественный продукт.
Главная зона роста в нашей отрасли — это увеличение скорости принятия решения. Это важно при выборе судостроительного завода, проектанта судна или поставщика конкретного оборудования. Порой от старта проработки до заключения договора может пройти полтора-два года, а за это время может очень многое поменяться. Из-за этого приходится производить множество переделок.
Конечно, конкуренция с иностранными производителями довольно острая. Часто заказчик голосует рублем и нередко выбирает более дешевый вариант, а где-то и мы в чем-то не соответствуем его требованиям. Но в целом конкуренцию мы выдерживаем.
— Позволяет ли оборудование компании получить баллы в рамках ПП №719? Выделяет ли государство субсидии на федеральном или региональном уровне?
— Количество баллов, которые заказчик получает за российскую рулевую машину, не превышает 35. Это крайне низкий показатель, потому что даже более простое оборудование получает минимум 50−60 баллов. В нашей практике были случаи, когда заказчик закрывал глаза на 35 баллов и выбирал дешевую китайскую рулевую машину вместо отечественной. В новой редакции ПП №719 мы ожидаем повышения количества баллов за российские рулевые системы хотя бы в два раза.
Есть и программы господдержки, которые рассчитаны на производителей судового оборудования. Благодаря Нижегородскому отделению Минпромторга мы приняли участие в одном из таких проектов и получаем госсубсидии на разработку рулевых машин до 2000 кН•м. По сути, это наглядный пример того, что такие программы есть и эффективно работают.
— Насколько я понимаю, все ваши проекты рулевых машин укладываются в концепцию импортозамещения?
— Верно. Вся линейка наших рулевых машин разрабатывается с учетом импортозамещения. Шаг за шагом мы увеличиваем количество отечественных комплектующих и подсистем. Сейчас в России локализовано производство гидроцилиндров, электродвигателей, насосов, гидрораспределителей, электрических шкафов и щитов. Наверное, следующим шагом станет локализация систем управления. К сожалению, часть импортных компонентов пока нечем заменить — например, это касается контроллеров. При этом большинство деталей даже в
системе управления можно успешно производить в России. Мы ставим для себя такую цель в этом году.
— Какие заказы на изготовление рулевых машин есть у предприятия сейчас и какие хотелось бы реализовать в будущем?
— В конце 2025 г. специалисты нашей компании отгрузили два судокомплекта РМ для проекта мелкосидящих буксиров-толкачей проекта Т-20 в Омск, а уже в 2026 г. — три судокомплекта рулевых машин для буксирно-спасательных судов ледового класса ARC4 проекта NE038. Всего на текущий год в портфеле заказов у нас 14 «рулевок». Сюда входят и небольшие РМ для шаланд проекта PBSHB6 (грунтоотвозных самоходных самораскрывающихся барж), малых пассажирских круизных судов проекта МПКС-L, сухогрузов проекта RSD81 и для нескольких проектов судов в рамках модернизации. Также мы ведем переговоры с заказчиком по нескольким пассажирским проектам и ряду проектов технического флота. Думаю, что крупные РМ плунжерного типа мы сможем предлагать по завершению ОКР для крупных судов. В целом, в ближайшее время планируем выйти на объем производства 30 РМ в год. Фактически мы уже сейчас можем это делать, настроив определенные процессы — дело только за заказчиками.
— За несколько лет работы компания нашла зарубежных партнеров. Как сейчас с ними строятся взаимоотношения?
— Партнерские отношения с зарубежными компаниями в целом крепнут. Кроме производства рулевых машин мы расширяем и объем поставляемых иностранных систем. Если раньше поставляли только палубное электрогидравлическое оборудование, то сейчас импортируем пожарные системы, котельные, насосы, компрессоры, спасательные плоты и ряд других позиций. Некоторые партнеры рассматривают возможность локализации производства своего оборудования в России. Например, на отечественном рынке есть потребность в небольших подруливающих устройствах, которые в стране пока не производят. Я думаю, этот вопрос может решиться в ходе длительных переговоров в перспективе ближайших двух лет.
— На какие компании в России и за рубежом вы ориентируетесь при создании собственных РМ? Как планируете их совершенствовать?
— Мы разрабатывали линейку рулевых машин, учитывая опыт и российских, и иностранных партнеров. Главная цель — возможность адаптации нашей продукции к требованиям судов разных проектов. Сейчас мы можем модифицировать собственные рулевые системы под конкретный проект по габаритам, способу монтажа, системам управления и целому ряду других параметров. Требования по крутящему моменту, углу и скорости перекладки руля будут соответствовать правилам определенного классификационного общества.
При разработке рулевых машин мы ориентировались на довольно широкий спектр аналогов корейских, норвежских, испанских и российских производителей. Нам удалось применить ряд отечественных технологий — например, мы используем высокоточные гидроцилиндры с износостойкими манжетами, что увеличивает срок их службы. При необходимости применяем антикоррозийные покрытия, используем электроподогрев масла и ключевых элементов, чтобы наше оборудование работало в условиях Крайнего Севера и в целом при отрицательных температурах. Также мы используем цифровую систему управления, возможность подключения следящего и даже авторулевого управления. Это увеличивает точность позиционирования судна и облегчает труд штурмана. Мы рассчитываем, что срок службы наших рулевых машин будет на 15−20% выше, чем у российских и иностранных аналогов.
Экономическая эффективность — также во главе угла. Одна из наших целей — сделать продукт, который будет успешно конкурировать не только с российскими, но и с зарубежными аналогами. Сейчас наши рулевые машины позволяют снизить простои судна, увеличить межсервисные интервалы, а за счет небольшого срока поставки и высокого уровня локализации компания получает господдержку. Комбинация этих факторов позволяет нам быть более эффективными для наших заказчиков.
