Экзоскелет — носимая внешняя механическая система, которая работает вместе с телом, помогая удерживать позу, снижает локальную нагрузку или поддерживает тело при движении. Подобные устройства делятся на два типа — активные и пассивные. Первые используют разнообразные приводы — от электромоторов и пневматики до гидравлики. Привод создает тягу в суставе, а система считывает движение по датчикам, а затем помогает в нужной фазе. Пассивные устройства перераспределяют нагрузку с помощью механики — пружин, демпферов, противовесов и рычагов. В итоге система накапливает энергию в одной фазе движения, а отдает ее в другой — при наклоне пружина «заряжается», а на подъеме дает мощный импульс, способствуя разгибанию. Стоимость активных экзоскелетов измеряется сотнями тысяч, а порой и миллионами рублей. Пассивные системы более дешевы — их можно приобрести за несколько десятков тысяч рублей.
В мировом судостроении экзоскелеты разного типа начали активно применяться 13 лет назад. Именно тогда ведущие компании в Южной Корее, Китае, США, Германии и других странах решили облегчить физический труд корабелов и начали массово закупать подобные приспособления.
На крупных российских промышленных предприятиях экзоскелеты появились несколько лет назад и успешно себя зарекомендовали. В начале 2026 года они пришли и в отечественное судостроение. ОСК запустила их опытную эксплуатацию параллельно на двух предприятиях — «Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде и Северной верфи в Петербурге.
По словам заместителя генерального директора по производству завода ОСК «Янтарь» Виталия Князева, на предприятии решили испытать три типа экзоскелетов. Модель «Сила» помогает при поднятии тяжестей с земли, «Легкая рука» снимает нагрузку с рук и плеч при работе с инструментом, поднятым на уровне головы или выше, а «Базовый» обеспечивает поддержку спины при долгой работе в положении стоя. Среди плюсов устройств — простота использования и невысокая цена, при этом их конструкции требуют ряда доработок. Одна из них — довольно сильное выступание экзоскелета за силуэт рабочего, что может привести к зацепам за окружающие предметы на производстве.
«Модель «Сила» необходимо дорабатывать, так как чтобы его надеть, нужно время и зачастую помощник, поскольку самостоятельно облачаться в конструкцию неудобно. Специалисту приходится планировать не разовую, а какую-то длительную работу, так как быстро надеть или снять экзоскелет не получится, — отмечает Виталий Князев. — Модель «Легкая рука» мы использовали на зачистке металлических изделий и обнаружили, что ее конструкция предусматривает очень малый угол положения руки во время выполнения работы. Это ограничивает применение экзоскелета».
При этом самим рабочим больше всего пришлась по душе модель экзоскелета «Базовый». Поначалу они скептически отнеслись к новинке, но когда им предложили целый час простоять в нем, их мнение изменилось, ведь спина практически не устала. На Северной верфи ОСК экзоскелеты того же разработчика тестировали в трубомедницком и корпусосборочных цехах. Новинка корабелам явно понравилась.
«Работники выполняли свою ежедневную работу, связанную с подъемом и перемещением тяжестей, применяя данный вид СИЗ. По результатам демонстрации было принято решение о закупке нескольких модификаций экзопоясов на участки комплектации. В дальнейшем планируется внедрять более сложные (продвинутые) модификации экзоскелетов на других производственных участках», — пояснили специалисты Северной верфи ОСК.
Как нам рассказали на «Янтаре», экзоскелеты решили протестировать на предприятии, чтобы в будущем сделать весьма нелегкий физический труд рабочих более комфортным, позаботиться об их здоровье и работоспособности. Как показала практика, со своей задачей конструкции справились вполне успешно.
«На нашем предприятии есть опытные кадры, которые все еще в строю и трудятся, но определенные операции им в силу возраста становятся делать труднее, — поясняет заместитель генерального директора по производству завода ОСК «Янтарь» Виталий Князев. — Применение экзоскелета решает эту проблему, повышает комфорт работы, уменьшает травматизм и, как следствие, наращивает производительность труда в определенных операциях».
У представителей Северной верфи ОСК схожий взгляд. Там уверены: тестирование подобных технических решений — планомерный шаг к внедрению систем, позволяющих делать тяжелый физический труд намного безопаснее.
«Данная технология рассматривается как часть нового стандарта судостроения, где передовые решения работают на защиту здоровья человека. Параллельные испытания данных устройств на «Янтаре» говорят о системном интересе отрасли к этому виду СИЗ», — поделились специалисты отдела промышленной и пожарной безопасности, охраны труда предприятия ОСК Северная верфь.
Чтобы убедиться, насколько эффективны модели экзоскелетов, Виталий Князев испытал одну из них на себе: «Я сам надевал одну из моделей и пробовал с ней поднимать грузы. Как я понял, возможности экзоскелета настраиваемые, и моя конфигурация компенсировала примерно 10 кг груза, но можно и повысить этот вес настройкой экзоскелета».
На Северной верфи пояснили: конструкции помогают поднимать такой вес, который в обычных условиях человек без последствий для здоровья попросту не потянет: «Современные экзоскелеты позволяют рабочим поднимать вес до 50 кг (при этом чувствуя его как 20 кг) в положениях, которые требуют больших усилий и несут риск для позвоночника. Эффективность при этом растет за счет сохранения сил и снижения утомляемости работника».
Завод ОСК «Янтарь» уже полностью протестировал экзоскелеты и написал отзыв производителю, предложив доработать некоторые элементы конструкций. Виталий Князев пояснил, что организация заинтересована в их внедрении на производстве: «Наше предприятие готово приобрести экзоскелеты. Задача — в первую очередь, заботиться о здоровье людей, чтобы они с удовольствием выполняли работу, — рассказал Князев. — Экзоскелеты — это недорогое, но эффективное решение для повышения комфорта работы, а где-то, возможно, и производительности труда отдельных операций».
На Северной верфи испытания пока не завершены — их планируют провести в течение всего года, однако уже сейчас отмечают, что внедрение экзоскелетов — долгосрочная инвестиция в человеческий капитал предприятия: «Прямых расчетов экономической обоснованности пока нет, поскольку проект находится на ранней стадии внедрения, но можно выделить основные факторы, которые формируют экономический эффект. Например, снижение утомляемости в течение трудовой смены работника ведет к уменьшению перерывов, значит, появляется больше оперативного времени, а высокая концентрация в конце смены снижает процент брака. Кроме того, снижение риска профзаболеваний ведет к прямой экономии на выплатах и непроизводственных потерях».
На «Янтаре» отметили: как минимум в одном производственном процессе есть прирост производительности, а значит, и экономическая выгода: «У рубщика, который выполняет зачистку швов в модели «Легкая рука», мы предвидим рост производительности в час, так как у него руки меньше устают, и он больше делает работы за то же время. В остальных случаях применения экзоскелетов на предприятии технологический процесс не изменится и на экономику не повлияет».
Экзоскелеты — перспективное направление в судостроении, которое будет развиваться в России. На Северной верфи уверены: настоящим бум подобных технологий у нас наступит очень скоро: «Северная верфь учитывает опыт дружественных стран, где данные системы начали внедряться относительно недавно — около 5 лет назад. Из-за того, что в российском судостроении данные системы только начали внедряться, массового оснащения верфей стоит ожидать через 3−5 лет».
На заводе ОСК «Янтаре» пока с прогнозами не спешат. Виталий Князев считает, что внедрение экзоскелетов в судостроении России зависит от целого ряда обстоятельств: «Насколько быстро произойдет массовое вовлечение экзоскелетов в производственные процессы в судостроении будет зависеть от нескольких факторов, а именно: определения статуса изделия, подтверждения эффективности в эксплуатации, удовлетворительной цены».
Подводя итог, хочется отметить, что опытная эксплуатация экзоскелетов на двух российских судостроительных предприятиях — знаковое событие. Вполне возможно, что в будущем их опыт послужит основой для запуска отраслевой программы поддержки внедрения подобных конструкций.
