– Благодаря стараниям «Форсс Технологии» в Санкт-Петербурге появились новые, презентабельные катамараны. С какими нюансами пришлось столкнуться при их разработке?
– Проект 04580 «Котлин» — тот редкий случай, когда заказчиком до закладки судна была максимально грамотно проведена предварительная работа. Генеральный директор ООО «Нева Тревел» Юрий Андреевич Набатов не просто обратился к судостроителям с неким абстрактным концептом, как часто и бывает, он досконально изучил мировой опыт строительства катамаранов, встретился с лидером в этой области — компанией Incat Crowther, посчитал экономику и пришел к нам с купленным у Incat эскизным проектом. Нам оставалось лишь адаптировать его под российские правила судоходства. Да, на начальном этапе ему пришлось финансово вложиться, однако когда он пришел в ГТЛК для получения льготного лизинга, вся документация уже была у него на руках. Он даже оборудование к этому времени выбрал и договорился о его поставке. Потому-то суда довольно ритмично строились и сдавались в срок даже с учетом того, что мы на проектах по известным причинам меняли главный двигатель.
– Насколько ускорилось строительство катамаранов от головного судна к последнему в серии?
– Головные два судна проекта «Котлин» на Средне-Невском судостроительном заводе строили полтора года, пятый и шестой из серии уже за год. Мы со своей стороны считаем, что сейчас эти катамараны можно строить быстрее в среднем за восемь месяцев при условии серийности.
– В Самаре на ЗАО «Нефтефлот» ведется строительство двух катамаранов проекта «Соммерс L». Увидим ли мы модернизированную версию «Котлинов»?
– Сейчас как раз идет разработка новых «Котлинов» проекта 04580М для Азово-Черноморского побережья. Появятся и новые «Соммерсы» проекта 04710М. Главная их отличительная особенность от тех катамаранов, что ходят по Неве, — увеличенные габариты, повышенная мореходность. Добавлю, что у «Соммерсов» будет расширена пассажировместимость на 50 человек, «Котлины» удлинятся. Салоны обоих судов станут более комфортабельными.
– Пытались ли другие судовладельцы купить у вас проекты катамаранов?
– В первый год разработки к нам много кто обращался, но у нас принципиальная позиция: проектами владеет Юрий Андреевич. Если кому-то хочется построить такое судно, он должен договариваться с ним. Нередки и ситуации, когда конкуренты «Невы Тревел» ругают новые суда. А что остается делать, если хочется получить готовый катамаран, а в разработку вкладываться не хочется?
– Насколько в России развита школа проектирования катамаранов? Считаете ли, что вы ее продвинули?
– Школа проектирования катамаранов в России практически не развита, да и мы только первые шаги делаем, хотя и получили колоссальный опыт. Отдельное спасибо компании Incat Crowther, которая даже после введения санкций продолжила с нами взаимодействовать и оказывать необходимую помощь. Ключевое, чего не хватает нашей стране для накопления достаточного опыта строительства катамаранов, — больших серий. Хотя, однозначно, каждый последующий «Котлин» и «Соммерс» получаются лучше предыдущих.
– Помимо катамаранов ООО «Форсс Технологии» известны участием в разработке промысловых судов. Как именно вы начали заниматься этим направлением?
– Мы предлагали свои услуги с самого старта программы «Квоты под киль», но регулярно получали отказы, мотивированные тем, что наша компания не имеет опыта проектирования промысловых судов. Тогда руководством было принято простое и грамотное решение — войти в группу технического сопровождения строительства траулеров-процессоров проекта КМТ01 на Выборгском судостроительном заводе. Позже то же самое мы сделали и на «Адмиралтейских верфях», взявшись за техсопровождение БМРТ проекта СТ-192. Поначалу курировали небольшой элемент судна, позже нам доверили более серьезную работу, а в итоге доросли до того, что по просьбе заказчика изменяли проектные решения на этих судах. Опыт наработали колоссальный.
– Расскажите про свои наработки в области проектирования промысловых судов.
– Мы с нуля разработали и согласовали конструкторскую документацию для проекта ТР446, строительство которого сейчас завершается в Санкт-Петербурге. Разработка траулера осуществлялась под руководством судовладельца Дмитрия Валерьевича Зимницкого (рыболовная компания АО «Норд-Вест Ф.К.». г. Мурманск). Также полностью разработали проектную и рабочую документацию на завершенную в 2025 году серию малых рыболовных сейнеров (МРС) проекта 04130. В портфеле КБ имеется достаточно много проработанных вариантов и других типов рыболовных судов.
– Назовите ключевые разработки последних лет.
– В настоящее время нашим КБ согласовано с РС и РКО около 30 проектов судов различного класса. Так сложилось, что опыт проектирования катамаранов открыл перед нами рынок проектирования нестандартных пассажирских судов. В частности, мы разработали для ООО «Верфь «Паритет» (г. Ярославль) проект и согласовали в РС с нестандартным решением: с подвесными бензиновыми двигателями для пассажирского судна «Колва» проекта Looker 390. Сами спроектировали и построили для Кронштадта пассажирский катамаран на 30 человек с подвесными бензиновыми двигателями «Александр Горин» проекта FT12.
– С какими проблемами приходится сегодня сталкиваться проектантам?
– Не секрет, что экономический кризис коснулся и корабелов: заказов на полноценную разработку судов сегодня нет. Если тенденция сохранится, небольшие конструкторские бюро могут навсегда покинуть рынок. Чревато это потерей кадров. Хороший специалист место себе, конечно, найдет, но не обязательно, что он продолжит заниматься проектированием судов. А компетенции со временем теряются. Мы со своей стороны стараемся поддерживать своих разработчиков и ни в коем случае никого не сокращать.
– Какой средний возраст проектанта в ООО «Форсс Технологии»?
– Всего в компании работает порядка 100 человек. Средний возраст сотрудника 34 года. Большинство специалистов отучились в Макаровке, но последнее время к нам часто стали приходить из СПБ ГБПОУ «Петровский колледж». Каждый год стараемся брать практикантов, которые нередко потом становятся частью команды. Много мотивированных, желающих работать и зарабатывать выпускников. Текучки среди молодых практически нет. Если кто и уходит, то это доросшие до определенного уровня профессионалы, которым хочется попробовать себя в чем-то еще.
– Как давно компания занимается судостроением и что успела построить?
– Производственную площадку ООО «СПБ» мы организовали в 2021 году. Первое построенное судно — прогулочный катамаран «Александр Горин» проекта FT12 «Тютерс», разработанный совместно с компанией «Нева Тревел». Был представлен на «НЕВЕ 2023», на данный момент задействован в Кронштадте на туристических рейсах. Судно, на котором мы с вами находимся сейчас, — экологичный электрический катамаран «Вечный» проекта EFT07. Спроектирован специально для туристических прогулок вокруг Елагина острова. Построен в 2025 году, впервые представлен широкой публике на «НЕВЕ 2025». Эксплуатируется созданной по этому случаю принадлежащей нам компанией ООО «ФОРРУС».
«Вечный» — легкий (из алюминиевых сплавов), экономичный (расходует всего около 2−3 кВт за рейс на один мотор). За ночь успевает восстановить заряд. Одна из его ключевых особенностей — два подвесных двигателя, которые легко ремонтируются прямо на месте, а при необходимости, заменяются. Благодаря широкому корпусу у электрокатамарана отличная мореходность, что позволяет ему подходить вплотную к Финскому заливу (максимальное удаление от берега — 5 км). К следующему лету планируем построить для себя еще несколько судов на электродвижении.
В прошлом году для компании ООО «Бриг» спроектировали и построили 20-метровый причал. Схожую работу выполняли для них в 2018 году, но тогда он строился на другой верфи.
– Если будет возможность — заинтересованы в строительстве для своей судоходной компании прогулочных судов класса люкс по типу «Амстердама»?
– Планируем к следующей навигации построить схожее, но не идентичное судно под класс РМРС на электроходу. Оснастим его также подвесными двигателями, более мощными и маневренными. Для зарядки используем стандартную городскую электросеть с напряжением 220 вольт. Электросудно будет ходить по большой Неве и каналам Санкт-Петербурга.
– Планируете расширять свою судостроительную площадку?
– На данный момент она находится в микрорайоне Колпино, и оттуда действительно было бы хорошо передислоцироваться. Однако финансирования под развитие верфи нам пока что не удалось получить, поэтому точных сроков дать не могу. Думаю, по мере аккумуляции средств, все будет организовано. В планах перебраться на собственную территорию. Есть интерес заняться строительством судов до 20 метров и поставлять их по всей России. Выхода к воде на этой площадке нет, но габариты судов позволяют нам доставлять их наземным транспортом.
– Планы по развитию компании на ближайшие пять лет.
– Как показала практика жизни — строить планы на пять лет имеет мало смысла: все равно жизнь богаче и меняется стремительно. Но есть направления развития, которые базируются на текущем ощущении рынка. Одно из таких направлений — создание замкнутого бизнес-цикла: проектирование — строительство — судовладение. Нам интересно организовать такой уровень сервиса, когда заказчику будет достаточно к нам обратиться, а мы в ответ предоставим ему полный комплекс услуг от проектирования до строительства судна под ключ. А на период опытной эксплуатации даже готовы передавать судно во временное пользование.
Сейчас одна из точек приложения наших усилий — расширение своего флота на следующий год (речь о компании «ФОРРУС»).
– Пожелания коллегам по цеху.
– Побольше заказов, слаженной команды, развития. Пусть сейчас и не самые простые времена, но даже в кризис можно находить пути развития.
