— На чем сегодня специализируется компания? Какие проекты находятся в работе?
— Основное направление деятельности компании «Нордвег» — проектирование и ремонт судовых люковых закрытий. Помимо этого, мы ремонтируем главные и вспомогательные двигатели. Недавно получили документы от Российского Морского Регистра Судоходства на ремонт шеек коленчатых валов методом лазерной наплавки.
На данный момент занимаемся проектированием, изготовлением и монтажом палубных закрытий и специального оборудования для серии траулеров проекта СТ-192, люковых закрытий грузовых трюмов для научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» проекта 23680 (оба проекта строятся на «Адмиралтейских верфях»). Ведется изготовление люковых закрытий шлюзов аппаратных для атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер» (строится на ССК «Звезда»), есть заказы помельче. Ну и, конечно, сервис: оперативный судоремонт, работы на судах во время заводского ремонта.
— Испытываете ли вы гордость в связи с участием в таких масштабных проектах?
— Не привык разбрасываться громкими словами, но безусловно, эти проекты важны для страны, и мы стараемся выполнять свою работу качественно и своевременно.
— Современный судоремонт сопряжен с применением каких-то новых технологий? Внедряете ли вы их в своей работе?
— Лазерная наплавка — это как раз такая технология. Хотя она известна уже много лет, но для ремонта судовых коленчатых валов она начала применяться недавно. Даже небольшие повреждения коленчатого вала иногда приводят к тому, что эксплуатировать двигатель уже нельзя. Заменить коленчатый вал? Да, можно. Но подобная процедура сопряжена с выводом судна из эксплуатации, большой работой по разборке дизеля, и, кроме того, новый коленвал еще нужно будет где-то приобрести. Как правило, такие изделия изготавливают на заказ, поэтому срок поставки будет длительным. Лазерная наплавка позволяет восстановить коленчатый вал прямо на судне без полной разборки двигателя. Работа с поврежденной шейкой коленчатого вала выполняется через картерные люки. Конечно, речь идет прежде всего о морских судах с достаточно крупными двигателями.
Как выглядит этот процесс? Сфокусированный лазерный луч необходимого диаметра подается в точку, металл разогревается до нужной температуры. Далее, используя специальную проволоку или порошок, слой за слоем шейка коленчатого вала наплавляется до необходимых размеров. Лазер за счет минимального термического воздействия не приводит к деформации вала, а робот минимизирует человеческий фактор.
— Как раньше справлялись без лазерной наплавки?
— Двигатели, выпущенные примерно до 2000 года, предполагали относительно большое количество ремонтных размеров коленчатых валов. При повреждении шейку просто протачивали до необходимого ремонтного размера, устанавливали ремонтный подшипник, и машина работала дальше. Шейки коленчатых валов современных двигателей обычно имеют небольшое количество ремонтных размеров, что зачастую делает невозможной проточку шейки, так как это уже приводит к выходу за допустимые пределы. В таком случае возможно воспользоваться лазерной наплавкой.
— В мировой практике судоремонта часто применяется эта технология?
— Лазерная наплавка шеек коленчатых валов редко используется даже за рубежом. Несмотря на то, что, на первый взгляд, технология не так уж сложна, правильный подбор параметров, режимов, материалов требует длительной, сложной технологической проработки, как теоретической, так и практической. И мы, в отличие от других компаний, у которых это не получилось, успешно проделали такую работу. При этом с использованием данной технологии деталь может получить даже лучшие характеристики, чем были у нее ранее, за счет возможности наплавлять материалы с разными механическими свойствами.
— Не возникает ли у бывалых моряков сопротивления к подобного рода инновациям?
— Судовые механики — люди консервативные. Поэтому да, недоверие к новым технологиям с их стороны — стандартная реакция и одна из основных сложностей. Но мы успели себя зарекомендовать и заработать доверие своих клиентов. Прямо скажу, последнее время наш лазерный комплекс практически постоянно занят. И, уверен, потребность будет только расти.
— Ремонт зарубежного оборудования сегодня сопряжен с целым рядом трудностей. Как вы их решаете?
— Когда нет возможности приобрести нужную деталь, мы ее изготавливаем. Для подготовки используем 3D-сканер. Эта современная технология позволяет получить точные размеры изделия и построить его электронную модель. Затем мы выпускаем рабочие чертежи и по ним изготавливаем изделие. Так как точность замеров у 3D-сканера составляет одну-две сотые миллиметра, результат получается достойный. Кстати, если говорить о собственных производственных мощностях, то мы располагаем механическим цехом с расточными, токарными и фрезерными станками. Большую часть необходимых изделий, соответственно, изготавливаем самостоятельно, но в случае необходимости обращаемся к проверенным контрагентам.
— Какими принципами нужно руководствоваться судовладельцу, когда он выбирает судоремонтную компанию?
— За четверть века работы нашей компании «Нордвег» появилось и исчезло множество судоремонтных предприятий. Поэтому могу сказать, что надежность копании и ее срок работы на рынке — очень важные факторы. Слишком низкая цена может говорить о высоких рисках, то есть уровень судоремонта в таком случае под вопросом. Обязательно надо изучить опыт. Выполненные работы говорят сами за себя. Ну и ключевое — нужно выбирать подрядчика, которому доверяешь.
— Как в «Нордвеге» организован сервис?
— Если говорить об оперативном судоремонте, то для любого судовладельца главное — максимально сократить время стоянки судна в порту. Поэтому требуется выполнять все работы быстро, без проволочек. Мы можем выполнять работу и когда судно находится под грузовыми операциями в порту, и в рейсе, и во время заводского ремонта. Если требуется выполнить заказ срочно, работаем круглосуточно в две смены, конечно же, с сохранением качества. Основным местом нашей дислокации — Санкт-Петербургом — не ограничиваемся. Отправляем специалистов в командировки по России и за рубеж. Наши механики имеют морские документы и могут, как уже говорилось, выполнять работу в рейсе.
— В конце прошлого года специалисты вашей компании побывали на Marintec China 2025. Что выставка дала компании?
— На мой взгляд, выставка получилась даже масштабнее SMM. В первую очередь она принесла нам новые контакты, встречи с потенциальными поставщиками различных изделий, в частности резинового уплотнения для люковых закрытий, запчастей для судовых дизелей. И тут хочется отметить готовность китайских производителей работать с нами, работать по нашим техническим требованиям, включая изготовление по чертежам или предоставленным образцам. Кроме того, на таком мероприятии можно встретиться и с кем-то из своих соотечественников: бывает, дома не увидишься, а там — пожалуйста! Вскоре собираемся на Дальневосточный Морской Конгресс.
— Активный выход китайских производителей на российский рынок несет больше пользы или вреда?
— Мы сами никогда не встречались с конкуренцией со стороны компаний из Китая. Касательно запчастей нужно признать, что все-таки китайцы сегодня помогают России. Во-первых, некоторое оборудование и его элементы возможно приобрести только через зарубежных партнеров, во-вторых, китайские компании выросли по уровню качества и предлагают продукцию широкого ассортимента, в-третьих, благодаря тому, что китайцы работают на весь мировой рынок, цены у них значительно ниже цен отечественных производителей. Однако подчеркну: мы будем только рады, если в России появятся свои достойные производители.
— Главная ценность вашей компании — это…
— Люди! Наверное, так многие говорят, но в нашем случае это действительно так. Костяк компании составляют специалисты, отработавшие в компании более десяти, пятнадцати и даже двадцати пяти лет. Некоторые из них действительно прошли путь от рабочего до руководителя. В то же время мы стараемся активно обучать и привлекать молодых специалистов, выпускников профильных образовательных учреждений, которые часто проходят у нас практику. После практики какая-то часть из них пополняют нашу команду. Кроме того, недавно мы расширили штат и запустили программу корпоративного обучения, в рамках которой к преподаванию привлекаем опытных сотрудников, что позволяет передавать их опыт молодым специалистам.
Ключевая особенность работы в «Нордвеге» — разносторонняя деятельность, нестандартные задачи, возможность посещать другие города, в том числе за рубежом. Наш сотрудник практически никогда не занимается узконаправленно каким-то одним делом — это всегда широкая, разнообразная работа, развивающая его системно: и в области механики, и в гидравлике, электрике, корпусных работах, и в документообороте, общем управлении, в экономике и так далее.
— Расскажите о своих планах на ближайшую пятилетку.
— Стать лидером Северо-Запада, а затем и всей России по проектированию и изготовлению грузовых люковых закрытий морских судов. За 25 лет работы в этой сфере мы, без ложной скромности, можем сказать, что знаем свою работу на отлично и соответствующим образом ее выполняем. Также в планах строительство нового цеха — земельный участок уже приобретен.
