Перепроектировать, но построить
По контракту с Министерством транспорта и дорожного строительства Камчатского края паром «Станислав Агапов» проекта 03770 должны были построить в крайне сжатый срок — за 11 месяцев. Дело, на самом деле, возможное, если на руках есть вся необходимая документация, работы согласованы, оснащение закуплено, но… в планы вмешался COVID-19. А вскоре — и санкции. По этой причине в 2022 г. с заказчиком был заключен новый контракт, и «Форсс Технологии» взялись за переработку собственного проекта, так как первый практически полностью опирался на иностранное оборудование. Размеры судна и конструктивные особенности сохранились, а вот насыщение было полностью заменено.
По итогу взамен европейских на паром были установлены два главных двигателя компании Weichai по 600 кВт и два дизель-генератора той же фирмы. Система автоматики на судне стала полностью российского изготовления, а также ГРЩ, судовой кабель, иллюминаторы, судовой свет, различные приборы и много чего другого. Это такие известные отечественный фирмы, как АО «ЭРА Марин» (электрощитовое оборудование), ООО «МИРАН» (радиоэлектронное оборудование), ООО «ГТИ Проектное Бюро» (судовое кресло), ООО НПФ «МРС Электроникс» (коммутатор «Маневр»), ООО «НПК Морсвязьавтоматика» (оборудование связи и навигационное), ООО «СибГласс» (иллюминаторы), ООО «Планета» (пожарный шкаф), ООО «СудоСвет» (судовое освещение), приборостроительный завод «РИАТОМ» (панель управления главным двигателем).
«Судно получилось технически сложным и насыщенным. Нетривиальной была задача вместить в довольно-таки небольшие размеры корпуса большое количество оборудования. Особенно хорошо это видно в машинном отделении, где очень плотная застройка. Зато с нашим паромом легко справляется экипаж из четырех человек, а из рубки благодаря высокой степени автоматизации капитан может управлять всеми процессами на судне», — рассказывает начальник судостроительного производства Ливадийского РСЗ Евгений Зырянов.
От рубки до машинного отделения — уникальные решения парома «Станислав Агапов»
Мостик с обзором на 360° оснащен сразу четырьмя пультами управления, что позволяет одновременно выполнять необходимые маневры и отдавать команды экипажу. Особенно это важно в момент швартовки.
При этом кресло капитана по направляющим может перемещаться между пультами, а в распоряжении судоводителя практически все данные о пароме, выведенные на современные сенсорные экраны.
Можно одновременно следить за количеством топлива в цистернах, балластными танками, состоянием главного двигателя, давлением в реверс-редукторе, температурой газовыхлопа и так далее. Графически все доступно и понятно запрограммировано, эстетично оформлено, как если бы в руки попал новейший гаджет.
«И это только визуальная часть, с которой напрямую взаимодействует экипаж. „Под капотом“ множество нетривиальных решений, грамотно выполненных подключений, настройка. Скажем так, с тем, как все здесь устроено, сможет разобраться только профессиональный инженер», — Заместитель генерального директора Ливадийского РСЗ Роман Скрипка.
Пожалуй, одно из самых интересных решений, примененное на «Станиславе Агапове» — наличие аппарелей как в носу, так и на корме. Обусловлено оно тем, что судно будет работать в том числе зимой. И хотя паром способен преодолевать лед толщиной до 0,6 м, около берега не всегда есть возможность развернуться и подойти к нему определенной стороной. Осуществлять сложные маневры судну помогают две валовые линии в корме с винтами без насадок и классическими рулями, в носу — подруливающее устройство. Полукруглый корпус в скуловых частях обеспечивает лучшую управляемость. Кстати, паром будет осуществлять регулярные рейсы через протоку Озёрная в Усть-Камчатском районе Камчатского края.
Что еще мы подметили на проекте 03770? Высокий уровень безопасности. Две морские эвакуационные системы и несколько пожарных систем: оросители выведены даже над палубой (под рубкой), чтобы в случае возгорания транспорта, для перевозки которого (а также людей) в основном и предназначено судно, огонь не распространился на весь паром. Автомобильная палуба длиной 28,5 м оборудована специальными креплениями для машин. Судно может принять семь легковых автомобилей или три грузовых и два легковых. Максимальная грузоподъемность — 50 тонн.
«Комфорт на „Станиславе Агапове“ также на высоте. И хотя он будет преодолевать всего-то 800 м протоки, паром оснащен двумя пассажирскими салонами на 24 и 26 мест, удобными мягкими креслами, кондиционером, обогревателем, туалетами, спасательными жилетами, телевизором и даже розетками для подзарядки телефона или другой техники. Судно оборудовано специальными техническими средствами, при помощи которых возможно подняться на судно», — поясняет начальник судостроительного производства Ливадийского РСЗ Евгений Зырянов.
В машинном отделении использован буквально каждый квадратный метр. При этом все оборудование на своем месте, работает, его можно обслужить. Два главных двигателя Weichai по 600 кВт дают возможность развивать парому скорость до 9 узлов. Автономность «Станислава Агапова» — 24 часа, чего более чем достаточно для однократного перехода.
Основные характеристики проекта 03770:
- Длина — 36,74 м;
- Ширина — 9,8 м;
- Осадка — 2,25 м;
- Экипаж — 4 человека;
- Мощность ГД — 2×600 кВт;
- Грузовместимость — 50 тонн.
Секреты судостроения Ливадийского РСЗ
Со слов Евгения Зырянова, «Станислав Агапов» — первое настолько насыщенное и современное судно для Ливадийского РСЗ, что, безусловно, повысило компетенции местных корабелов. Основной секрет успешного судостроения, на его взгляд, — поддержка команды, забота о ней, ну и, конечно, грамотная организация производства. Так за последние несколько лет численный состав предприятия увеличился со 160 сотрудников до 800.
«Главное в судостроении — не останавливаться на достигнутом. Поэтому мы планируем строить и дальше и наращивать компетенции. Если нам закажут второй паром, в планах убрать с него различные излишества, которые утяжеляют судно и делают его менее комфортным в эксплуатации. Всем нашим клиентам, а также судостроителям и причастным к теме судостроения желаю побольше заказов и развития. А нашему парому „Станиславу Агапову“, который к моменту выхода статьи в журнале, вероятно, уже будет на Камчатке, — семь футов под килем!» — делится эмоциями начальник судостроительного производства Ливадийского РСЗ Евгений Зырянов.
Ливадийский РСЗ: другие проекты
В завершение нашего обзора отметим, что Ливадийский РСЗ продолжает строительство плавучего металлического причала длиной 200 м проекта ПМ-61М, обеспечивающего одновременную стоянку до двух кораблей водоизмещением не более 5 000 тонн, а также позволяющий подать на судно электроэнергию и воду, организовать телефонную связь с берегом, осуществить разгрузку/погрузку с применением пневмоколесных и гусеничных кранов.
Завод строит 40-тонную баржу с аппарелью. В кооперации с Ярославским судостроительным заводом скоростной пассажирский катамаран проекта HSC200 на 200 человек разработки «Си Тех» для линии Большой Камень — Владивосток. Для Правительства Приморского края грузопассажирский паром «Алексей Старцев» проекта 272023, разработанный собственным конструкторским бюро Ливадийского РСЗ.
«Отдельно хочу отметить полностью нами спроектированный и построенный в 2015 году для „Доброфлота“ буксир „Нептун“ для Зейского водохранилища. Идея строительства этого судна появилась у компании как возможность сэкономить, построив у себя. И она увенчалась успехом. Кстати, с буксировкой судна была весьма интересная история. До Зейского водохранилища судно своим ходом шло по реке Амур, а 1,5 километра даже преодолело на грузовике по суше», — подытоживает начальник судостроительного производства Ливадийского РСЗ Евгений Зырянов.
