— Петр Владимирович, давайте начнем с самого интригующего вопроса. Существует ли секрет идеального сварного шва дальневосточных мастеров? Все-таки именно здесь впервые сварка получила свое практическое применение в судостроении.
— А еще можно было бы добавить, что и сама технология сварки зародилась в России. Какого-то особого секрета мастерства дальневосточных сварщиков, если он даже и был на заре появления сварки, нет. Однако, чтобы получить сварной шов, который примет у вас РС, вам точно понадобятся качественное оборудование и хорошие сварочные материалы, тщательная подготовка металла, опытный сварщик. Пожалуй, ключевое отличие профессионала от начинающего сварщика — умение чувствовать дугу, выдерживать сварную ванну, работать долго, при этом сохраняя качество шва. Именно поэтому мы так ценим своих специалистов, регулярно их отправляем на обучение, аттестацию, премируем.
— Хватает ли вам на предприятии сварщиков, способных, как вы сказали, выполнять свою работу длительно и на высоком уровне?
— Хорошие специалисты у НСРЗ есть. Однако, так как наш завод — одно из ведущих предприятий Дальнего Востока по количеству заказов, мы испытываем кадровый голод. Во-первых, потому что Находка — небольшой город и достойных специалистов здесь разбирают быстро. У нас даже есть база мастеров, но они обычно без работы не сидят. Во-вторых, что происходит не только у нас, молодые ребята и девчата предпочитают устраиваться на менее сложную работу, порой более оплачиваемую, хотя и сварщик может хорошо зарабатывать. Кроме того, даже если выпускник в итоге придет к нам, ему понадобится отработать как минимум два-три года, прежде чем он начнет варить хотя бы на уровне четвертого разряда. Так, например, в прошлом году к нам устроились пять молодых людей 19−20 лет, а остались на сегодняшний день трое. В-третьих, 70% наших сварщиков — вахтовики, поэтому по щелчку пальцев их не всегда соберешь, особенно когда резко увеличивается нагрузка, а НСРЗ требуется в зависимости от количества заказов 100−200 высококвалифицированных сварщиков. У нас много отличных специалистов из Краснодарского края, Астрахани, Керчи.
— В смежных областях по рабочим кадрам такого дефицита нет?
— Считаю, что нужно обратить внимание на подготовку сборщиков корпусов металлических судов. И хотя их задача не сварить, а собрать при помощи «прихваток» корпус, однако они должны уметь читать чертежи, подрезать секции в нужный размер, верно наносить разметку. А на сегодняшний день в Находке этой профессии никто не обучает. Если так дело пойдет и дальше, то через пять-десять лет можем столкнуться с острой нехваткой данных специалистов.
— Как считаете, что нужно делать таким предприятием, как ваше, чтобы сохранять и приумножать кадровый состав?
— Обязательно налаживать связь с местными учебными заведениями, как это мы и делаем, организовывать студентам-сварщикам практику на заводе, предоставлять жилье иногородним (на НСРЗ есть отремонтированное, комфортное, с кондиционерами в комнатах, общежитие), поддерживать их рублем. Важно, чтобы специалист чувствовал, что его работа ценится, его уважают, у него есть перспектива в судостроении.
Также представители нашего завода активно участвуют в заседаниях аттестационной комиссии на защите диплома в Находкинском государственном гуманитарно-политехническом колледже. Отбираем лучших выпускников и приглашаем работать в НСРЗ. А там уже, как себя молодой человек или девушка проявят. Все-таки, чтобы работать сварщиком нужно ещё и обладать определенными качествами характера.
— Сварщик должен быть выносливым, сильным, терпеливым, усердным. Правильно я перечисляю?
— Все верно. А еще сдержанным, сообразительным, умеющим наладить контакт с коллегами, ведь без командной работы в нашем деле никак. Судовой сварщик так же должен понимать, что научиться варить в стандартном положении — недостаточно. В судостроении часто приходится находиться подолгу в замкнутых пространствах, выполнять работу лежа, в полусогнутом положении, при этом владеть разными типами сварки, подбирать верный режим, быть на «ты» с современным оборудованием.
— Чему должен научить нас всех кадровый дефицит?
— Любая работа с таким же уровнем сложности, как сварщик, требует преемственности поколений. Когда после развала СССР крупные заводы снизили объем выпускаемой продукции, и люди вынуждены были покидать свои предприятия, тогда и оборвалась эта цепочка: наставник — ученик. А без нее никак. Вчерашний студент — это еще не профессионал. Ему еще много чему нужно научиться. Эту ошибку важно учесть и больше не повторять.
— На каком сварочном оборудовании сегодня работаете?
— Здесь все просто: используем в работе оборудование, которое было некогда закуплено. На 95% это сварка фирмы Kemppi, но есть и российские аппараты от «Кедра». На данный момент не представляется возможным перейти полностью на отечественное оборудование, так как это требует серьезных финансовых вливаний, с другой стороны — у нас очень хорошие мастера, способные самостоятельно ремонтировать сварочное оборудование. Кстати, у нас также прижились сварочные маски от «Кедра», горелки, так как они по соотношению цена-качество намного лучше зарубежных аналогов.
— По какому принципу закупаете сварочное оборудование?
— Любой сварщик вам скажет, что на судостроительном заводе нужен самый простой, долговечный и мобильный, так как варим мы чаще всего самую обычную углеродистую сталь. Также важно, чтобы продолжительность работы аппарата под нагрузкой без перегрева была как можно дольше. Поэтому если какая-то российская фирма стремится выпустить лучшее сварочное оборудование для сварщиков, я им скажу — просто скопируйте точь-в-точь то, что уже работает, и все вам скажут спасибо. Не надо изобретать велосипед.
— А есть ли какие-то отличия между сваркой в судостроении и судоремонте?
— В судоремонте больше нагрузки на ручную дуговую сварку, а у нас на полуавтоматическую. Обусловлено это тем, что ремонт ведется на открытых площадках, и работать там чаще всего приходится со старым металлом, который нужно основательно прожечь. Также очень влияют такие факторы, как ветер, осадки и другая непогода.
— Смогут ли когда-нибудь роботы заменить живого сварщика?
— Может быть, в следующем столетии? Пока что, как мне кажется, возможности применения роботов на судостроительном производстве весьма ограничены. А вот автоматизация возможно, однако так же в ограниченном диапазоне. Это сборка плоскостных секций, использование каких-нибудь современных технологий, например, для более быстрого и эффективного снятия фаски, какие-то стандартные элементы сборки судна, где есть повторяемость.
Однако самой большой проблемой автоматизации остается необходимость программирования. И когда речь идет об, условно, тысячи деталей, такое решение целесообразно. Но когда нужно приварить пару элементов, тут, конечно, проще опереться на обычного сварщика, так как он эту работу сделает быстрее.
— А как вам такая новая технология, как лазерная сварка. Последнее время все чаще говорят, что за ней будущее.
— Технология, действительно, хорошая, однако на данный момент пригодна для сварки металла небольшой толщины до 4 мм. Обычно используем ее для сварки воздуховодов. При этом нужно помнить, что линзы для лазерного оборудования по-прежнему производятся только в Китае и в Германии.
— Напутственное слово начинающим сварщикам.
— Любите свое дело, трудитесь, перенимайте опыт у старших коллег, совершенствуйте свои навыки и в скором времени сами не заметите, как станете настоящими профессионалами. Добавлю, что судостроение — системообразующая отрасль. У нас всегда будет занятость, приличная заработная плата. Так что в следующий раз, когда встанет выбор между офисной работой и профессией сварщика, вы знаете, что делать. Всем успехов.
