Компания занимается реализацией комплексных решений для обновления СПК. Интервью состоялось как продолжение темы видео морского блогера с Юрием Куликовым, генеральным директором компании «ВодоходЪ» Пассажирский Порт», который показал ход восстановления СПК на верфи «Речная». Эту работу проводят совместно с ООО «Северная Столица», поэтому возникла идея познакомиться поближе.
— Андрей Андреевич, сравнительно недавно восстановлением СПК никто не занимался. Почему ситуация изменилась, и сегодня это стало востребованной практикой?
— Давайте вместе разберемся. Минпромторг разработал общую для всей страны стратегию развития транспорта, в которую входит постановление о развитии внутреннего водного транспорта. Это предполагает организацию и субсидирование перевозок, запуск маршрутов, строительство судов и так далее. Однако, строительство — процесс очень затратный и по времени и по финансам. Поэтому возникла логичная идея восстановления старых СПК.
— Что входит в понятие «восстановление»?
— В самом начале нужно найти судно, которое можно восстановить и провести его дефектовку. После этого мы готовим проект модернизации, осуществляем замену всего главного оборудования, моторов, редукторов, систем управления и т.д. Если необходимо, мы можем полностью поменять обстройку судна, поставить современную систему кондиционирования, новые пассажирские кресла и т.д. По сути от судна остаётся только корпус, начинка меняется полностью, и судно сможет прослужить еще 15−20 лет.
— С «начинкой» понятно, а что с металлом?
— На СПК всегда шел алюминий. При правильном хранении с ним абсолютно ничего не случится, в основном — корпуса в отличном состоянии и могут прослужить еще не один десяток лет.
— Сколько времени уходит на процесс модернизации?
— Обычно осенью мы приступаем к работе, весной — судно уже можно запускать. Чаще всего все процессы идут параллельно — это разработка проекта, согласование в регистре, поставка, доработка. Если заказ срочный, можем уложиться и в полгода. Стандартное время — около восьми месяцев.
— Что ж, это действительно быстро, а что касается документации, нужно же получить сертификаты РМРС?
— Разумеется. Оборудование, которое получаем, требует определенной доработки, чем мы и занимаемся. Могу сказать, что российские стандарты гораздо серьезнее зарубежных: в наших водах условия эксплуатации судов суровее, чем в южных, поскольку температурный диапазон шире. Нюансов много, все нормы и требования мы знаем, соблюдаем и получаем все необходимые сертификаты.
— Вы также поставляете моторы для СПК на замену моторам «Звезда». Получается, это выгодно судовладельцам?
— Да. И мы не говорим голословно, есть готовые расчеты экономической выгоды. Окупаемость составляет 7 сезонов при загрузке 50%, но это пессимистичный прогноз. На деле все происходит быстрее, поскольку на водные перевозки спрос высокий, и суда загружены почти полностью практически весь сезон. Экономия возникает за счет снижения расходов на топливо и масло. И судовладельцы смогли убедиться в этом на практике.
— Но иногда можно обойтись ремонтом и дальнейшим сервисным обслуживанием?
— Некоторые так и поступают. К примеру, компания «Астра-Марин», у них СПК с теми самыми моторами «Звезда», их обслуживают, наверное, самые квалифицированные специалисты, которые разбираются именно в этом оборудовании, на предприятии создана мощная ремонтная база. При таких условиях, конечно, можно ничего не менять. Но двигатель, даже при самом качественном обслуживании не может жить вечно и рано или поздно его придется менять на новый. Кроме этого, не маловажный вопрос — это экология. Правила с каждым годом становятся только жестче и новым нормам старые моторы уже не соответствуют.
— Хорошо. Вернемся к восстановлению СПК. С чего все начиналось, какой был ваш первый заказ?
— Компания была зарегистрирована в 2015 году, фактически приступили к работе в 2018-м. Первый заказ выполняли для ЛОРП, восстановили «Метеор-1».
— Со строительным номером 1?
— Да. Тот самый, который был и спроектирован и построен ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева. Затем, как вы знаете, «Метеоры» строили в Зеленодольске. А вот самый первый проект полностью реализовали специалисты ЦКБ. Он и сейчас находится в распоряжении ЛОРП.
— Получается, вы буквально прикоснулись к истории.
— Да. И мы рады, что судов и пассажирских маршрутов становится больше. В некоторых регионах, в той же Якутии — это жизненная необходимость. Вторым нашим заказчиком стал «ВодоходЪ». Здесь мы смогли применить опыт, полученный при модернизации судна ЛОРПа.
— Давайте перечислим, что вы поставляете?
— Поставляем дизель-редукторные агрегаты, состоящие из двигателя, редуктора, муфты и системы управления. Есть разные схемы: прифланцованный редуктор и отдельностоящий. Каждая подходит под свои условия эксплуатации.
Инженерная задача состоит в том, чтобы собрать такую комплектацию, которая будет хорошо работать с точки зрения мощностных характеристик, а также будет надежной и экономичной. Каждый комплект поставляется под заказ.
— Сколько проектов СПК реализовали в прошлом году и сколько еще в работе?
— В 2025 году мы сделали два «Метеора» и «Восход». В этом году планируем сдать 8 судов — это: «Восход 74», «Метеор 185», «Метеор 48», «Восход 3», «Восход 4», «Восход 50», «Метеор 220», «Метеор 231». Помимо «Водохода» у нас появился еще один заказчик «Флот РТ».
Надеемся, что суда, которые модернизируем в этом году, покажут себя хорошо, и мы возьмем еще несколько СПК в работу. Как вы видите, за довольно короткий срок мы смогли быстро нарастить компетенции в данном вопросе и показать результат работы. Главное для нас остается доверие наших заказчиков. Ведь довольный твоей работой заказчик всегда вернется с новым проектом.
— Один из главных вопросов, помимо самой модернизации — это сервисное обслуживание?
— Это один из первых вопросов, которые задают судовладельцы. Мы всегда на связи и готовы помочь разобраться в любой ситуации. Наша задача — обеспечить выход судна на линию как можно быстрее без бумажной волокиты (особенно, если вопрос появился в сезон). Что касается ЗИПа, у нас всегда все в наличии: фильтры различных марок, компенсаторы, ручки управления, мониторы — в общем расходные материалы и основные запчасти для текущих ремонтов.
— Какие даете гарантии?
— Расширенная гарантия — пять лет, стандартная год-два, в зависимости от контракта. Мы знаем все «детские болезни» поставляемых нами моторов и готовы их «лечить», если потребуется. Судовладелец должен спокойно эксплуатировать судно.
— Расскажите о коллективе, сколько человек работают?
— Порядка 30 специалистов: это сервисные инженеры, механики, электрики, электронщики, инженеры-проектировщики и другие.
— Как видите будущее своего предприятия в связи с возможными вариантами развития ситуации на рынке?
— В любом случае оптимистично. Если моторы для судов начнут производить российские компании, это будет замечательно. Мы с удовольствием с ними наладим контакт. Ведь для чего нужен поставщик? Это не «купи-продай», как порой думают обыватели. Поставщик берет на себя всю ответственность и риски по реализации проекта. Если что-то идет не так, это становится нашей проблемой.
«Северная Столица» — не просто поставщик, а еще и интегратор: предлагаем комплексное решение, делаем проект, заказываем все составляющие, дорабатываем, поставляем, проводим сервисное обслуживание, несем юридическую ответственность за работоспособность комплекса оборудования. Словом, сопровождаем во время всего жизненного цикла. Если вдруг случится так, что зарубежные компании вернутся, то им будет очень тяжело вернуть долю рынка. Проектирование и строительство судов — единый и долгосрочный процесс. Замена двигателя означает перепроектирование, а это долго, трудоемко, затратно.
— Какие еще направления работы есть у вашей компании?
— Есть сборочное производство судового осветительного оборудования. Это внутренние светильники, прожекторы — поисковые, светодиодные, навигационные огни (СОФ), каталог нашего производства опубликован на нашем сайте. А также поставляем сепараторы топлива, масла, сточных вод, опреснители.
Обладаем компетенциями в области грузоподъемного оборудования, например, для ледокола проекта 22740М поставляем палубные краны. Кроме того, в списке — дизель генераторы, оборудование СВКВ, гидравлические системы, термальные котлы, спасательное оборудование, шлюпки, кранцы, канаты и многое другое. Есть направление — достройка морских судов.
— Расскажите о себе, что заканчивали?
— Получил первое образование по специальности инженер-судоводитель в КамчатГТУ, я родом с Камчатки. Ходил в море, потом в составе экипажа почти год был в Китае на модернизации танкера. Задача стояла непростая — из судна, предназначенного для южных широт, сделать судно для работы на севере. Фактически переделали все, процесс мне очень понравился. После переехал в Санкт-Петербург и поступил в Корабелку, где и получил второе образование.
— Как оцениваете состояние отрасли в целом и перспективы компании?
— Рынок судостроения в России сейчас находится не в самой простой ситуации, но он не пустеет и не опустеет. Потребность в судах — высокая, отложенный спрос — высокий. Поэтому ООО «Северная Столица» смотрит в будущее с оптимизмом.
