- Александр Николаевич, в 2023 г. «РЭО» импортозаместило источник бесперебойного питания (ИБП) для НЭС «Северный полюс». Насколько это была сложная задача для компании тогда? Как за последние годы в разработке подобных систем удалось продвинуться?
- Проект для ледостойкой платформы стал для нас первым опытом в создании судовых ИБП. Оборудование разрабатывалось для котельной установки «Северного полюса» и должно было учитывать особые эксплуатационные условия, но сама задача не была для нас новой — РЭО имеет серьезный опыт в судостроении, это одно из ключевых направлений работы компании.
С тех пор мы значительно продвинулись в этом сегменте — сегодня линейка включает построенные по передовым технологиям решения для энергетики, транспорта, центров обработки данных (ЦОД), промышленных и коммерческих объектов, в том числе ИБП мегаваттного класса. С учетом текущих потребностей бизнеса мы разработали высоконадежные ИБП топологии оффлайн мощностью до 2,5 МВт на суперконденсаторах с временем поддержки до 60 с и модульные онлайн ИБП мощностью от 200 кВА с возможностью наращивания дополнительных модулей по 200 кВА и общей мощностью до 2400 кВА в единой системе.
Модульные ИБП спроектированы с параллельным подключением независимо работающих модулей, что гарантирует высокую надежность и отказоустойчивость оборудования. В случае отключения любого элемента системы критическая нагрузка остается на 100% защищенной оставшимися в работе модулями. Скорость перехода ИБП из режима работы через байпас в режим работы через преобразователь или от аккумуляторной батареи (АКБ) — не более 10 мс. Для наших заказчиков это означает, что переход на резервное питание происходит практически мгновенно, что особенно важно для дата-центров, критической инфраструктуры, где значение имеют даже доли секунды.
Это решение мы представили в текущем году на крупной отраслевой конференции по ЦОД в Сочи для телеком-сектора, который предъявляет достаточно высокие требования к выбору ИБП. Совместно с партнерами мы презентовали интеллектуальную энергосистему для дата-центров любого масштаба. Архитектура решения объединяет оборудование — системы накопления энергии, дизель-генераторные установки, ИБП и интеллект в единую систему, энергоинфраструктура ЦОД превращается в гибкий микрогрид с управлением энергией. Наша специализация в этом комплексе — это СНЭ и ИБП — оборудование, которое мы разрабатываем и производим сами.
Также для ЦОД Яндекса во Владимире нами был реализован проект ИБП оффлайн типа мощностью 2,4 МВт на суперконденсаторных накопителях. Силовая часть ИБП реализована на базе силовых ячеек серии «ЯСОН» разработки и производства РЭО.
- Несколько лет назад компания начала осваивать выпуск другого типа оборудования — системы дистанционного автоматического управления (ДАУ) и локальные системы управления (ЛСУ) для комплексов судового вождения. Насколько удалось продвинуться в этой сфере? Какого уровня оборудование сегодня производит компания и с кем приходится конкурировать на рынке?
- Данное направление мы также активно развиваем, совершенствуя существующие решения, выводим на рынок новые модификации. Сегодня в портфеле компании широкий набор подобных комплексов:
система дистанционного автоматизированного управления ДАУ «ИМПУЛЬС» для управления судовыми пропульсивными комплексами — ДРК, подруливающими устройствами, рулевыми устройствами, дизельными и дизель-редукторными агрегатами, водометными движителями;
- система управления для успокоителя качки «СКАТ», поддерживающая режимы успокоения и раскачивания;
- система управления системой смазки «МУСС»;
- комплект электрооборудования «КРОС» для различных судовых комплексов.
Программное обеспечение мы также создаем сами. На оборудование получены свидетельства о соответствии требованиям РС и РКО. Наши системы установлены на таких крупных проектах, как океанографическое исследовательское судно проекта 22011 «Вице-адмирал Буриличев», ледокол проекта 21900М2 — здесь мы комплексно поставили систему управления и комплект электрооборудования для движительно-рулевых колонок, а также систему управления системой смазки. Для пассажирских судов проекта А45−90.2 разработали систему дистанционного автоматизированного управления и локальную систему управления дизель-редукторного агрегата. Атомный ледокол «Лидер» оснастили системой управления для системы смазки главных упорных подшипников валолинии. У нас достаточно большой накопленный опыт в создании систем управления сложными технологическими системами, поэтому разработка для перспективного ледокола велась не с нуля, а на основе уже отработанного решения — системы «МУСС-1032» для управления сложными гидравлическими системами.
- Несколько лет назад вы говорили о перспективах производства «умных» ДГУ, которые позволяют регулировать частоту вращения вала и получать ток с «плавающей» частотой. Удалось ли продвинуться компании в разработке таких систем?
- Что касается «умной» ДГУ, то сейчас мы прорабатываем создание опытного образца. Спрос на гибридные энергокомплексы и технологии чистой энергии заметно растет, это очевидное решение проблемы энергообеспечения труднодоступных территорий. Так, у нас есть готовое решение для энергоснабжения удаленных изолированных объектов — это интеллектуальная гибридная энергосистема, объединяющая генерацию (ДГУ), возобновляемую энергию (фотоэлектрические модули), силовую электронику и систему накопления энергии.
У такого комплекса целый ряд преимуществ: во-первых, экономия топлива, оптимизация режима генератора и снижение эксплуатационных затрат, во-вторых, стабильное качество электроэнергии, в-третьих, экологичность, эффективное использование возобновляемых источников энергии.
- «РЭО» — одна из немногих компаний, которая может позволить себе держать на «вахте» бригаду техобслуживания столичного электрофлота. С какими поломками инженерам приходится сталкиваться чаще всего?
- В своей работе дежурные инженеры чаще сталкиваются не столько с устранением поломок как таковых, сколько с оперативным консультированием по возникающим нештатным ситуациям. Благодаря разработанной компанией системе удаленного мониторинга, которая в непрерывном режиме собирает телеметрию с судовых систем и зарядных станций, дежурная бригада РЭО получает исчерпывающую информацию о любых отклонениях параметров работы электрооборудования еще до того, как они могут перерасти в серьезную неисправность.
При поступлении заявки в типичном случае взаимодействие строится по следующей схеме: инженеры проводят сбор данных, получают дополнительную информацию от экипажа и на основе анализа ситуации дают разъяснение причин произошедшего и рекомендации, как избежать повторения в будущем.
- Какие виды преобразователей частоты сегодня выпускает копания? В каких областях они наиболее востребованы и с кем из иностранных компаний приходится конкурировать?
- Преобразователи частоты — ключевой продукт РЭО, на базе которого создаются остальные решения — судовые системы, зарядные станции, системы накопления энергии, источники бесперебойного питания. В продуктовой линейке компании представлены преобразователи различного назначения мощностью от 0,8 до 5 МВт.
РЭО производит четыре основные серии преобразователей. Преобразователь частоты серии «ПАПИР» мощностью от 1 до 5 МВт применяется в мощных энергосистемах, в судостроении — для управления двигателями пропульсивных систем судна. Решение для зеленой энергетики — преобразователь серии «ПОДСОЛНУХ» мощностью от 1 до 5 МВт на IGBT-модулях со встроенной системой дистанционного управления и мониторинга солнечных электростанций. Также на базе преобразователя «ПОДСОЛНУХ» мы реализуем системы накопления энергии мощностью до 2,5 МВт для применения в распределенной генерации, сетях smartgrid и microgrid, для промышленных предприятий и объектов инфраструктуры.
Двунаправленный преобразователь серии «БЕРЕЗА» мощностью до 900 кВт — универсальное оборудование, которое может работать как в режиме инвертора, преобразуя постоянный ток в переменный, так и в режиме выпрямителя, преобразуя переменный ток в постоянный. Это открывает широкие возможности применения ее в качестве зарядной станции для водного и наземного транспорта, в системах накопления энергии, источниках бесперебойного питания. На его базе также строятся частотные преобразователи для управления частотой вращения и крутящим моментом синхронных и асинхронных электрических машин.
Также в линейке есть преобразователи для управления электрическими двигателями различного назначения мощностью от 90 до 600 кВА серии «Инверс».
Мы не ограничиваемся текущей линейкой и постоянно работаем над созданием новых решений с использованием передовых технологий.
В числе наших новых разработок — модульный многоуровневый преобразователь (ММС) на напряжение от 6 кВ и мощностью от 0,8 до 12,5 МВт для технологии передачи и приема электроэнергии по шине постоянного тока высокого напряжения (HVDC).
В составе преобразователя транзисторные модули на основе карбида кремния собственного производства. На данный момент нами создан опытный образец.
Если говорить о конкуренции, то основные конкуренты сейчас — это китайские производители, но наше ключевое преимущество — гибкость: мы не просто поставляем типовое оборудование, а разрабатываем решения с учетом специфики каждого проекта и требований заказчика.
- Удалось ли повысить серийность российских преобразователей и выйти на мировой рынок? Если да, то с какими странами удалось наладить сотрудничество за последние годы?
- РЭО серийно выпускает преобразователи и силовые ячейки, но пока в формате мелкосерийных партий: оборудование, как правило, разрабатывается под конкретную задачу/проект заказчика.
Мы работаем для российского рынка и выпускаем отечественные решения, которые не уступают по характеристикам импортным аналогам мировых производителей электрооборудования.
- Расскажите, как сейчас развивается ПО системы мониторинга и дистанционного обслуживания «Румб»? Насколько высок к нему интерес у российских судостроителей?
- На данный момент система работает на всех электросудах, курсирующих по Москве-реке — это 31 судно, а также на трех судах в Перми, Красноярске и Нижнем Новгороде. В этом году мы поставляем единую электроэнергетическую систему «Транит» в комплексе с «Румб» еще на 12 судов для столичного флота.
Сейчас она обеспечивает мониторинг 15 ключевых параметров работы судов и зарядных станций в режиме реального времени, включая состояние заряда АКБ, климат-контроль, температуру в салоне и в рубке, навигационные координаты, скорость и другие данные, контроль аппаратной части, выводит основные предупреждения и аварии у быстрых зарядных станций, что позволяет оперативно реагировать на нештатные ситуации.
Программный комплекс постоянно развивается, появляется новый функционал, расширяются возможности системы. Например, для судов четвертого регулярного маршрута в Москве мы добавили несколько новых параметров, дополнили аналитику, в работе — карта регистров единой электроэнергетической системы «Лиман». Данные ежесекундно будут считываться с ЕЭЭС, установленной на плавучих причалах.
В зависимости от задачи система позволяет отслеживать до 10 000 параметров, что позволяет адаптировать ее под любые требования заказчика.
- Как показали себя в процессе пусконаладки ПЧ для управления подруливающими устройствами на пассажирских теплоходах проекта А45−90.2?
- Всего для проекта мы изготовили четыре преобразователя частоты «Инверс» мощностью 200 кВА каждый. В мае этого года мы провели шеф-монтажные и пусконаладочные работы на головном судне серии — теплоходе «Виктор Астафьев». Для него было поставлено 2 преобразователя, которые успешно отработали в составе судовых систем и подготовлены к следующему этапу — ходовым испытаниям.
- Недавно также прошли испытания системы управления ДАУ «Импульс», а затем это оборудование было отгружено для НЭС «Иван Фролов». Что позволяет выполнять эта система и в чем ее отличия от импортных систем?
- Система управления разрабатывалась для подруливающего устройства модели ВТ24. Система обеспечивает полный контроль и защиту подруливающего устройства (ПУ): управление, сигнализацию состояния, взаимодействие с системой смазки, защиту и контроль мощности и частоты вращения гребного электродвигателя, блокировку и выдачу аварийных сигналов в судовую автоматику с возможностью управления как с местного щита управления, так и дистанционно.
В состав системы управления ПУ ВТ24 входит местный щит управления, блок бесперебойного питания, блок коммутации и пульт дистанционного управления.
Для проекта мы поставили также преобразователь частоты «ПАПИР» для гребного электродвигателя мощностью 2000 кВА, который обеспечивает вращение гребных винтов.
В отличие от импортных аналогов, заказчик получает российское сертифицированное оборудование с полным сервисным сопровождением от разработчика.
- Все московские электросуда заряжаются от береговых станций зарядки «Береза» вашего производства. Как эти станции показали себя за несколько сезонов эксплуатации? Планируется ли их модернизация в перспективе и в чем она будет заключаться, на ваш взгляд?
- Береговые зарядные станции «Береза» эксплуатируются с 2023 года, и они подтвердили свою надежность. Всего было установлено восемь станций мощностью 600 и 900 кВА, они работают на всех четырех маршрутах электросудов. Модернизация уже проведена в силовой части — изначально преобразователь был построен на импортных силовых модулях, теперь они заменены на силовые ячейки производства РЭО.
- Недавно «РЭО» представило свою новую разработку — суперконденсаторный ИБП на 2,5 МВт для ЦОД. Расскажите о нем.
- ИБП «ИСТОК» — одна из наших последних разработок, о которой уже упоминалось. Он был специально разработан для питания потребителей ЦОД, имеет выходные параметры 380 В, 50 Гц и мощность до 2400 кВА.
Время переключения на систему накопления энергии не превышает 10 мс, что делает его незаметным для чувствительного оборудования. Суперконденсаторные накопители обеспечивают поддержку нагрузки до 20 секунд — этого времени достаточно для запуска дизель-генераторной установки или переключения автоматического ввода резерва.
Среди ключевых преимуществ — высокий КПД за счет прямого питания нагрузки от сети в нормальном режиме. Это также обеспечивает экономичность по сравнению с ИБП двойного преобразования.
Решение ориентировано на объекты, где критически важна отказоустойчивость и требуется обеспечение высокой пиковой мощности на короткое время — запуск ДГУ, переключение АВР.
- В начале года появилась информация, что «РЭО» выступит поставщиком оборудования для создания зоны микросети постоянного тока на базе энергороутера научно-исследовательского центра «РусГидро». На какой стадии реализации находится проект и каковы характеристики нового оборудования?
- На данный момент специалистами компании успешно завершены пусконаладочные работы оборудования, оно полностью готово к запуску.
Энергокомплекс представляет собой сложную гибридную систему, состоящую из двух реверсивных инверторов (энергороутера) мощностью 60 кВА, DC/DC-преобразователя солнечной электростанции и сетевого AC/DC-преобразователя мощностью 30 кВт, связанных общей шиной постоянного тока с накопителем электроэнергии, в качестве которого используются литиевые аккумуляторы.
Инверторы в составе энергороутера осуществляют заряд или разряд АКБ, в зависимости от выбранного режима, разработаны на базе силовой ячейки РЭО.
Задача преобразователя постоянного напряжения (DC-DC) — преобразование и регулировка уровня напряжения, поступающего от фотоэлектрических модулей, а также выдача скорректированного значения напряжения в электрическую сеть.
AC-DC преобразователь предназначен для рекуперации электроэнергии в АКБ и автономного питания сети в случае возникновения аварийной ситуации.
В состав поставки по проекту вошли два инвертора, шкаф преобразователей и ИБП-шкаф для системы управления АКБ.
