Нужно судно на 65−75 пассажиров, с классом «О» и меньшей осадкой
– Мы рады, что сейчас происходит возрождение скоростных пассажирских перевозок, и стараемся максимально делиться тем опытом, который у нас накопился. Коллег интересует многое — начиная с организации тех или иных технологических процессов и заканчивая вопросами получения разрешительной документации для выхода судов на линию. Также обсуждаем особенности построения маршрутов, организационные моменты и различные подводные камни, с которыми можно столкнуться при запуске перевозок.
Когда мы сами начинали работать, у нас не было возможности обратиться к тем, кто уже прошел этот путь. Тогда нам помогали коллеги из транзитного флота — хотя бы подсказывали направление, в котором нужно двигаться. Дальше нам приходилось учиться на собственном опыте и ошибках. Сейчас мы готовы делиться своими наработками, чтобы у коллег из других регионов процесс запуска и развития скоростных пассажирских перевозок проходил быстрее и эффективнее.
– Вы начали формировать флот с приобретения «Валдаев 45Р», позже появились «Метеоры 120Р», а в минувшем году стали тестировать суда на воздушной подушке (СВП) «Спутник». Какие задачи решает этот флот? И подтвердились ли ожидания, что «Валдаи» будут демонстрировать самую низкую себестоимость перевозок на коротких маршрутах, а «Метеоры» окажутся эффективнее при перевозках на большие расстояния?
– СВП начинают работу после завершения навигации паромных переправ и обеспечивают жителям левобережья транспортную связь с противоположным берегом — работают на переправах Лысая Гора — Васильсурск, а также Лысково — Макарьево.
«Валдаи» действительно показывают хорошую и достаточно низкую себестоимость перевозок на коротких маршрутах. Считаю, именно для таких направлений они и предназначены. Это сравнительно небольшое судно, поэтому находиться в нем длительное время все-таки не так комфортно. «Метеоры» — более крупные и комфортабельные суда, на них совершенно иначе воспринимается время в пути, пассажиры могут спокойно проводить на борту восемь-девять часов.
Это хорошо продемонстрировали тестовые рейсы по маршрутам Нижний Новгород — Казань, Казань — Самара, Самара — Саратов и Саратов — Волгоград. Во время этих четырехдневных переходов были участки продолжительностью восемь-девять часов, но пассажиры переносили такие поездки совершенно спокойно, без каких-либо затруднений.
– Покупка судов на воздушной подушке становится сегодня на российских реках чуть ли не модой. Какие выводы вы сделали после первой навигации «Спутников»? В какие периоды они будут работать на реке? Планируется ли покупка СВП большей вместимости?
– После тестовой навигации «Спутников» мы выявили ряд определенных недостатков, о которых сообщили заводу-изготовителю. Они уже оперативно устранены. Не сказал бы, что использование СВП — дань какой-то моде, у нас они решают существующие задачи. Суда работают в тот период, когда завершают свою работу паромные переправы, и обеспечивают транспортную доступность жителям левого берега Волги. Приобретение СВП большей вместимости пока не рассматриваем. «Спутники» нас полностью устраивают по пассажировместимости и справляются с поставленными задачами.
– На чем планируете работать в Астрахани?
– Будем использовать «Метеоры 120Р». Если нам удастся достичь необходимых договоренностей и наши предложения будут поддержаны регионами, рассчитываем с определенной регулярностью выполнять такие пятидневные рейсы. Пока проект находится в стадии проработки.
– Руководитель компании «Флот РТ» Роман Лизалин признался нам, что обсуждал с ЦКБ по СПК возможность производства судов, аналогичных «Восходу». Вы видите необходимость создания новых проектов пассажирских скоростных судов для российских рек в обозримой перспективе? С какими характеристиками?
— Да, мы тоже обсуждали с руководством ЦКБ возможность производства судов, аналогичных «Восходу». Сегодня мы используем внутрирегиональные суда — «Валдаи» на 44 пассажира. Есть и межрегиональные, магистральные — «Метеоры». Наличие промежуточного судна на 65−75 пассажиров, с классом «О», с меньшей осадкой позволило бы нам не использовать «Метеор» при рейсах в определенные населенные пункты, оставить его для дальних маршрутов, а на эти более короткие рейсы поставить суда по типу «Восходов» — более вместительные, чем «Валдаи». В ЦКБ по СПК услышали наши запросы, там такие проработки ведутся. Надеемся, что скоро увидим предложения по подобным судам.
Мы плотно сотрудничаем с Центральным конструкторским бюро имени Ростислава Евгеньевича Алексеева, делимся с ними нашими пожеланиями и рацпредложениями. Многие из этих предложений уже реализованы. Кроме того, ЦКБ регулярно проводит встречи с эксплуатантами и поставщиками, где обсуждаются различные технические и эксплуатационные нюансы, а также вырабатываются новые решения и предложения по совершенствованию судов.
– «Водолёт» ранее планировал приобретение судов на электродвижении и несколько единиц вспомогательного флота. Два земснаряда для компании строятся, а что насчет судов «на батарейках»?
– Действительно, мы планируем приобретение двух судов — не полностью электрических, а гибридных, оснащенных в том числе дизельными установками. Речь идет о судах «Минин» и «Пожарский» (проекта ПКС 40.2) с колесным двигателем, рассчитанных на 200 пассажиров. Планируется, что они будут работать на маршрутах внутри региона.
ЦКБ по СПК регулярно проводит встречи с эксплуатантами, где вырабатываются предложения по совершенствованию судов
– «Водолёт» формирует флот из «Валдаев», «Метеоров-120» и СВП «Спутник», закупает суда с электродвижением Чкаловской судоверфи, а ваши коллеги из «Флота РТ» делают ставку на зеленодольские «Метеоры 2020». Это региональный патриотизм?
– Возможно, определенная доля регионального патриотизма в этом есть, но СПК производства Центрального конструкторского бюро имени Алексеева подходят под наши задачи. Нам ближе именно «Метеор 120Р», потому что он сохраняет архитектуру классического «Метеора» проекта 342, который многие помнят еще с детства. Для нас это тоже важно. Возможность пройтись по Волге или Каме, находясь в носовом салоне, посмотреть на простор реки — атмосфера, которую, на мой взгляд, ничто не сможет заменить. Если говорить о «Валдаях», то этим судам аналогов сегодня фактически нет.
– Когда компания начинала работу, в регионе почти не осталось причалов и дебаркадеров, сегодня их уже более десятка. Как вы решаете проблему причальной инфраструктуры?
– Компания закупила несколько старых дебаркадеров, восстановила их, привела в годное состояние и эксплуатирует. Также совместно с Чкаловской судоверфью и Российским инвестиционным обществом мы разработали небольшие причалы-понтоны, которые можно перевозить по земле и быстро готовить к эксплуатации под СПК «Валдай». Активно используем такие причалы внутри Нижегородской области.
– В период создания «Водолёта» в Нижнем Новгороде был единственный поставщик топлива. Сегодня конкуренция на речном топливном рынке появилась?
– Да, сегодня есть несколько компаний, работающих в этом направлении. Есть и несколько наших постоянных поставщиков, с которыми мы сотрудничаем. Топливо, конечно, продолжает дорожать, но при этом предложение на рынке присутствует, и конкуренция между поставщиками тоже есть.
– Как показали себя новые СПК во время эксплуатации? Зимний ремонт и ежемесячный профилактический осмотр летом сокращают число поломок и позволяют избежать скрытых «болячек»…
– Здесь, прежде всего, важен опыт эксплуатации СПК, накопленный в предыдущие годы. У нас работают опытные судоводители, многие из которых ходили на скоростных судах еще в советское время и имеют большой опыт их эксплуатации. Новые суда показали себя хорошо. Мы регулярно проводим технические осмотры, а у «Метеоров» еженедельно предусмотрен профилактический день, когда особое внимание уделяется всем механизмам судна.
Могу с определенной гордостью сказать, что у нас не было отмен межрегиональных рейсов по техническим причинам. И это, прежде всего, заслуга высокого профессионализма как плавсостава, так и береговых специалистов, которые отвечают за подготовку судов и их снабжение. Ресурс современных двигателей значительно выше, чем у моторов советской поры, но при этом они также требуют серьезного внимания и качественного обслуживания.
У составных рейсов хорошее будущее
– Если на старте работы суда компании ходили только по двум маршрутам — сегодня их уже более 40. Каковы принципы формирования маршрутной сети? И куда можно уплыть сегодня из Нижнего?
– Да, действительно, в начале у нас было буквально два направления — Городец и Макарьево. Сейчас маршрутная сеть — как внутрирегиональная, так и межрегиональная — значительно шире. Мы охватили своими маршрутами уже шестнадцать регионов: наши суда заходили в Тверскую, Московскую, Ярославскую, Костромскую, Ивановскую, Владимирскую, Нижегородскую области; республику Чувашия, Марий Эл, Татарстан, Удмуртию; Пермский край, Саратовскую, Ульяновскую, Самарскую и Волгоградскую области. Сразу оговорюсь: не все маршруты действуют на регулярной основе, проводились и тесты.
Компания развивает сегодня как внутрирегиональные, так и межрегиональные перевозки. Внутри области регулярные рейсы связывают Нижний Новгород как с Дзержинском и Павлово, расположенными на Оке, так и с волжскими городами — Бором, Балахной, Городцом и Чкаловском. Отдельной популярностью пользуются рейсы в Макарьево. Кроме того, в этом сезоне планируется запуск нового маршрута по Оке — до села Чулково.
Отдельное направление работы компании — экскурсионные и прогулочные рейсы. Среди самых востребованных — экскурсии в Городец, Чкаловск, Балахну, Павлово и Макарьево. Особое место в экскурсионной программе занимает маршрут в Юрино — к знаменитому замку Шереметевых, одному из самых необычных архитектурных объектов Поволжья.
Также мы предлагаем прогулочные рейсы, такие как речная прогулка к уникальному сооружению инженера Владимира Шухова — Шуховской башне на Оке, и обзорная прогулка в акватории Нижнего Новгорода.
– Как пассажиры восприняли идею трехдневных составных рейсов в Пермь? И на кого рассчитан новый пятидневный маршрут из Нижнего в Астрахань?
– Считаю, пассажирам пришлась по душе идея составных рейсов. Да, загрузка была не такая большая, как хотелось бы, но нужно учитывать, что это первые тестовые рейсы. Надеемся, что в этом году удастся сделать билет более доступным, и наполняемость возрастет. Вообще возможность путешествовать по реке в таком формате — очень интересная вещь. Например, отправившись из Нижнего Новгорода в шесть утра, уже к двум часам дня можно прибыть в Казань. Там есть возможность прогуляться, осмотреть город, вкусно поесть, заселиться в гостиницу, переночевать, а на следующий день отправиться дальше — как планируется в этом году, до города Сарапул в Удмуртии, а оттуда на третий день — в Пермь. За короткий промежуток времени вы получаете возможность увидеть красоты Волги и Камы, сильно отличающиеся друг от друга, пройти через Чебоксарское, Куйбышевское и Нижнекамское водохранилища.
К тому же само путешествие начинается не по прибытии в город, а уже на судне. Для многих сегодня «Метеор 120Р» — это новый вид транспорта, а кому-то он напоминает детство — наши суда конструктивно очень похожи на советские «Метеоры», но с гораздо большим комфортом. Мы не считаем, что все пассажиры будут проходить маршруты полностью — все три или пять дней. Люди часто пользуются отдельными сегментами маршрута: кто-то едет только до Казани, а кто-то отправляется из Сарапула в Пермь, чтобы познакомиться с соседним регионом. Людей, которые любят путешествовать по реке, действительно много, поэтому мы считаем, что у таких составных, модульных рейсов хорошее будущее. Сейчас мы прорабатываем маршруты с ночевками до Ярославля и Твери, рассматриваем поездки до Астрахани, а также изучаем возможные варианты рейсов до Волгограда или Саратова.
Отправившись из Н. Новгорода в шесть утра, к двум часам дня можно прибыть в Казань, а на следующий день отправиться дальше
– В нижегородском регионе маршрутная сеть растет?
– В прошлую навигацию мы перевезли более 120 тысяч пассажиров. Из них межрегиональными рейсами воспользовались около 20 тысяч человек, а порядка 100 тысяч пассажиров воспользовались нашими услугами в нижегородском регионе. Поэтому, конечно, внутренние маршруты мы планируем развивать и дальше. Продолжаем открывать новые направления — как уже говорил, в этом году добавится Чулково. Надеемся, что флот будет пополняться не только новыми «Метеорами» для межрегиональных рейсов, но и судами для работы внутри Нижегородской области.
– Поездки «Метеоров» в Ярославль долгое время были под вопросом из-за обмеления Волги. Каков прогноз водной обстановки на текущий сезон? Как скажется на судоходстве на Верхней Волге запуск Городецкого гидроузла?
– В минувшие два года мы были ограничены в возможности проводить рейсы до Ярославля из-за ремонта гидроузла. Когда гидроузел ремонтируется, образуются очереди на прохождение шлюза. И в 2024 — 2025 годах нам удалось провести только пять круговых рейсов. Пассажиры часто спрашивают: почему не ходите каждый день? Но каждый день мы ходить не можем — начнем с того, что у нас просто не хватает судов. И мы ставим рейсы в те дни, когда это возможно, когда нам разрешают прохождение шлюзов.
В этом году ситуацию удалось улучшить: запланировано более двадцати пяти рейсов в Ярославль и обратно. Правда, если на поездки в Казань расписание не меняется уже два года, на ярославском направлении пока этого добиться не удалось. Большая победа уже в том, что мы впятеро увеличили количество этих рейсов.
Водный транспорт субсидировался во все времена
– Вы работаете уже в более чем 10 регионах. Какие субъекты Федерации, кроме Нижегородской области, Пермского края и Республики Удмуртия, уже оказывают вам помощь? В каких регионах вы планируете получить статус оператора скоростных пассажирских речных перевозок? Что он даст компании?
– Мы действительно работаем и проходим через большое количество регионов, но пока являемся оператором только в Нижегородской области и имеем соглашения с Пермским краем и республикой Удмуртия. Все они уже выделяли нам субсидии. Мы готовы стать оператором скоростных пассажирских речных перевозок на Волге и в Волжско-Камском бассейне. Это позволит расширить маршрутную сеть и дать возможность работать на новых территориях. Сейчас данный вопрос прорабатывается с разными регионами. Надеемся, что к этому проекту присоединятся Ярославская и Тверская области, также готовы рассмотреть вариант рейсов вниз по Волге — ведем работу с Самарской и Саратовской областями.
– Рейсы делите на экскурсионные, транспортные, социальные?
– У нас немного другая сегментация: есть регулярные рейсы — их, наверное, можно назвать транспортными, потому что они выполняются постоянно, есть межрегиональные, экскурсионные и прогулочные. Все они выполняются на судах на подводных крыльях. Межрегиональные рейсы — это маршруты, где судно обязательно выходит за пределы Нижегородской области и следует в соседний регион. Регулярные рейсы — это именно транспортная работа, когда судно доставляет пассажиров по маршруту и практически сразу отправляется обратно. Экскурсионные рейсы — отдельный формат, который мы начали развивать, ориентируясь на запросы пассажиров.
 |  |
Мы входим в Союз туроператоров Российской Федерации, сотрудничаем с музеями и предлагаем пассажирам не просто билеты на судно, а уже полноценную услугу — поездку с музейной программой. Пассажиру не нужно переживать о том, будет ли открыт музей, есть ли экскурсоводы и как организовать посещение. Все эти вопросы мы берем на себя, создавая удобный и готовый туристический продукт, который пользуется большой популярностью как у нижегородцев, так и у гостей города.
– На ряде высоковостребованных волжских маршрутов, например, между Казанью и Чебоксарами, работают несколько компаний. Конкуренцию со стороны коллег чувствуете?
– Мы хорошо общаемся с представителями всех компаний, которые работают на наших реках. Конкуренция, конечно, присутствует, но, на наш взгляд, предложение все равно пока не покрывает существующий спрос. Несмотря на то, что между Чебоксарами и Казанью уже выполняются рейсы на «Валдаях», и наши «Метеоры» из Нижнего Новгорода с заходом в Чебоксары и Казань тоже работают на этом направлении, суда на рейсах между этими городами практически всегда заполнены. Поэтому мы скорее рады тому, что скоростной флот развивается и в других регионах.
Мы всегда находимся в тесном контакте с коллегами: общаемся, что-то им подсказываем, что-то подсматриваем у них. Считаю, что это работает только на улучшение качества услуг, которые предоставляют компании. Пассажиры могут выбирать, на чем им ехать: на небольшом «Валдае» или большом «Метеоре». Кому-то удобнее уехать в одно время, кому-то в другое. Стараемся, чтобы рейсы с коллегами сильно не пересекались.
– На первом этапе федерального проекта «Речные магистрали» субсидировались перевозки в трех субъектах Российской Федерации, включая Нижегородскую область. Каким требованиям должен был отвечать перевозчик?
– Критерии просты. Во-первых, требовалась финансовая поддержка со стороны субъекта Российской Федерации. Во-вторых, наполняемость маршрута должна была составлять не менее восьмидесяти процентов.
– В какой степени поддерживают программу обновления флота государство и регион?
– Правительство Нижегородской области и губернатор Глеб Сергеевич Никитин уделяют водному транспорту большое внимание. Именно благодаря решению главы региона была образована наша компания. И те успехи, которые у нас есть, напрямую связаны с правительством Нижегородской области. Сейчас у нас два «Метеора», одобрено приобретение третьего судна, ожидаем его получения и также рассчитываем, что в дальнейшем у нас появится и четвертый «Метеор».
Поддержка действительно очень большая, и благодаря ей в Нижегородской области продолжают развиваться скоростные речные перевозки. Государство также активно поддерживает обновление флота — существуют различные механизмы, включая лизинг и другие формы поддержки. Хочется сказать большое спасибо как государству, так и региону за то, что река постепенно оживает и все больше судов начинают работать на Волге, Каме и Оке.
– На что вы ориентируетесь в вопросах ценообразования?
– Водный транспорт был субсидированным направлением во все времена — и в советские годы, и сейчас. В тесном сотрудничестве с наукой, с Волжским государственным университетом водного транспорта мы проводим регулярные научно-исследовательские работы. Прорабатываем действующие маршруты, изучаем новые перспективные направления — в том числе и с точки зрения ценообразования.
– Министр финансов г-н Силуанов на совещании 2023 года, посвященном развитию речного судоходства, предлагал внедрять в работу речного судоходства «больше рыночных принципов». Насколько, по вашему мнению, достижима цель безубыточности в сегменте скоростных пассажирских перевозок?
– Безусловно, нужно ставить перед собой большие цели. Мы стремимся к безубыточности. Но история показывает, что транспорт во все времена все-таки — это субсидируемое направление. И сейчас, после такой большой паузы в речных перевозках, без субсидий, без поддержки государства и регионов, думаю, отрасль будет трудно возродить. Если заглядывать в будущее, то при определенной накатке линий, при большой заполняемости и регулярности рейсов, думаю, приблизиться к безубыточности возможно. Мы стараемся сделать это по максимуму.
– Как мотивируете экипажи?
– Работа должна достойно оплачиваться. У нас действует премиальная система, стараемся поддерживать экипажи и капитанов, которые давно работают в компании. Многие специалисты приходят к нам с транзитного флота и выбирают работу на скоростных судах именно внутри региона. Мы проводим обучение и стажировку таких капитанов, после чего они начинают работать на наших судах.
Для многих важным фактором становится график работы. В отличие от дальних рейсов, когда люди подолгу не бывают дома, у нас экипажи, как правило, работают по схеме «два через два» или «три через три». То есть человек может отработать несколько дней, а затем вернуться домой и провести время с семьей и заняться своими делами. Для многих это действительно серьезное преимущество. Ну и, конечно, мы стараемся создавать максимально комфортные условия работы, чтобы люди оставались в компании и продолжали работать с нами долгие годы.
После большой паузы в речных перевозках, без субсидий и поддержки государства и регионов отрасль будет трудно возродить
– Позвольте поздравить компанию с победой во всероссийском конкурсе «Лидер отрасли» в номинации «Лучшая судоходная компания в сегменте регулярных пассажирских перевозок». За счет чего удалось обойти конкурентов?
– Как раз за счет слаженной и дружной работы как берегового, так и плавсостава. Нам всего семь лет, и такая высокая оценка нашего труда особенно ценна. «Водолёт» не боится новых вызовов, стараемся находить новые маршруты и направления. Делаем все, чтобы пассажирам было удобно пользоваться услугами нашей компании. Думаю, именно за счет этого мы и добились таких высоких показателей и признания среди коллег в отрасли.
- Сегодня нам не хватает таких судов, как «Восход». Как развиваются речные перевозки в Татарстане
- Скоростные перевозки в Карелии: есть перспектива, не хватает инфраструктуры
- Особенности ремонта судов на подводных крыльях: Опыт «Северречфлота»
- «Надо — сердце. Сердце — мотор»: Как ЯМЗ оморячивает свои двигатели
