 Вокруг скоростных пассажирских перевозок, точнее, строительства судов для них, закручивается настоящая интрига. Высказаться по этому поводу успел даже президент страны. На вопрос В.В. Путина, дорогой ли катамаран строит СНСЗ, последовал ответ от директора предприятия: "Нет, он в два раза дешевле, чем "Метеор". 300 миллионов рублей, 30 узлов те же самые, 200 пассажиров, комфортно". Так что же, суда на подводных крыльях скоро канут в Лету?
|
|
О чем так долго "говорили большевики" свершилось: прекращение отгрузок западных дизелей вынудило наши верфи перекроить программы строительства флота и заняться поиском новых поставщиков. В каком состоянии находится сегодня отечественное двигателестроение, что осталось в загашниках с советских времен и выпуск каких линеек двигателей можно быстро наладить, – ответы на эти вопросы мы искали вместе с представителем высшей школы Сергеем Столяровым. Он погружен в проблемы отрасли более сорока лет.
Глеб Туричин – второй в послевоенной истории ректор Морского технического университета, не учившийся в этом вузе. Правда, новичком в судостроении считать его было нельзя, несколько лет он возглавлял направление сварки и прототипирования в Центре технологии судостроения и судоремонта. Пригласили Туричина в Корабелку семь лет назад не случайно: вуз переживал не лучшие времена, смена руководителей картины не меняла, и требовались свежие идеи.
Работу над новым софтом ведет один из лидеров отечественного рынка систем автоматизированного проектирования – компания "АСКОН". Подробностями с "Корабел.ру" поделился Александр Петров, директор департамента развития отраслевых решений для судостроения АСКОН.
Более двадцати судов, работающих в акватории Севморпути, в ближайшие годы оснастят бортовыми измерительными комплексами. Они помогут в автоматическом режиме формировать карту оперативной ледовой обстановки. Комплекс уже прошел испытания на борту ледокола "Урал".
До конца года должен начаться сбор заявок по программе "квоты под киль". Но если первый этап предполагал обновление как дальневосточного, так и северного рыболовного флота, то "квоты под киль-2" сфокусированы на Дальнем Востоке. Там добывается более 2/3 российских водных биоресурсов и, по мнению разработчиков программы, обновление мощностей там необходимо продолжить.
Прогноз академика Пашина, что суда будут становиться все более электрическими, сбывается. Чем вызван растущий интерес к электродвижению, нам расссказал Андрей Григорьев. Более трех десятков лет он занимается научно-производственной деятельностью в области судовых систем электродвижения, а компания, им возглавляемая, так и называется: НПЦ "Электродвижение судов".
Нелегкая это работа – учить современных студентов. Передовая инженерная школа (ПИШ) Санкт-Петербургского государственного морского технического университета замахнулась на большее – там будут готовить для верфей и конструкторских бюро техническую элиту.
Ежегодно ведущие мировые производители двигателей переплачивают миллиарды долларов за необычный чугун, повышающий качество и надежность их моторов. Для его производства в России нужны железная руда, низкосортная древесина березы и желание двигателестроителей. С остальным обещает помочь ПО "Санкт-Петербургский завод дизельных запчастей". У нас в гостях его глава Валерий Колмаков.
Считанные дни остаются до начала крупнейшей отраслевой выставки. Самой горячей информацией из Петербургского "Экспофорума" с нами поделился заместитель генерального директора компании "НЕВА-Интернэшнл" Андрей Васильченко.