Наша справка:
Сухоруков Андрей Андреевич
Работает в компании «Технодар» с 2024 года. Начинал с должности операционного директора, занимался управлением проектами, продолжает выполнять эту функцию. Помимо того решает задачи коммерческой деятельности, следит за развитием продуктов, проектов, в том числе крупных, реализуемых в сотрудничестве с Минпромторгом и с Фондом развития промышленности.
— Андрей Андреевич, Ваша компания активно работает в направлении импортозамещения. Расскажите, чего уже удалось достичь и что еще предстоит реализовать?
— Действительно, мы довольно давно движемся по пути создания собственного программного обеспечения и контрольно-измерительного оборудования (расходомеры, датчики). «Технодар» является предприятием полного цикла: «от программного кода до внедрения и поддержки целых систем». Сейчас комплексно занимаемся импортозамещением в сфере мониторинга и цифровизации флота.
Что еще предстоит сделать? Перед предприятием стоит стратегическая задача развития собственного производства не только контрольно-измерительного оборудования, но и систем автоматизации судовой энергетики, управления дизель-генераторными установками, силовыми установками. Выполняем два проекта при поддержке Минпромторга в области расходометрии и судовой автоматики. Российских аналогов оборудованию, разрабатываемому в рамках этих проектов, нет.
— В чем преимущества ваших систем по сравнению с иностранными аналогами?
— Начну с того, что «Технодар» стартовал в качестве интегратора. Долгое время работали со швейцарской компанией. Позже перешли к собственному производству — свой первый расходомер выпустили в 2017 году. Это механический прибор Sekee FM, который измеряет объем проходящей жидкости и показывает температуру. Специалисты «Технодара» за счет своих ноу-хау смогли добиться высоких показателей надежности и точности показаний — погрешность всего лишь 0,5%. Приборы, установленные в 2017 году, работают по сей день и не выходили из строя.
Производство полностью локализовано, Sekee FM соответствует 719-му постановлению на 100%, внесено в Реестр Российской промышленной продукции, есть маркировка «Сделано в России».
Сейчас идем по пути локализации массовых расходомеров Sekee MASS. Это один из сложных приборов с погрешностью 0,1%, он определяет массовый расход, накопленную массу, температуру, плотность, объем. Такой расходомер важен при проведении бункеровочных операций, при работе на тяжелом топливе, когда надо проверять плотность, температуру.
Скажу так: зарубежные поставщики предлагают оборудование, а мы даем готовое инженерное решение, гарантии, оказываем сервисные услуги, имеем возможность сдерживать цены. Задачу решаем комплексно, не просто предоставляем «железо», а выстраиваем экосистему судна, включающую программное обеспечение, оборудование, интеграторы, сервисную поддержку.
— Какую продукцию продвигаете сейчас, что наиболее востребовано?
— Повторюсь, в нашем случае сложно выделить какую-то продукцию, поскольку мы создаем целую экосистему под поставленную заказчиком задачу. Это расходомеры, серверы сбора и передачи данных, панели операторов, свето-звуковая сигнализация. Такие экосистемы и являются сейчас хедлайнерами продаж.
Однако все же отмечу системы расхода топлива по потребителям. Это уже ближе к цифровой модели судна. То есть, мы оцифровываем работу силовых установок — показываем моточасы, потребление, обороты. Грамотные технические специалисты могут выстраивать на основе этих данных аналитику и проверять эффективность судна.
Кроме того, наши специалисты разработали системы по контролю реф установок (рефрижераторов — прим.ред.), которые могут передавать отчеты о состоянии каждые 5 минут. Это одна из задач, которая была поставлена грузоперевозчиками. Ранее надо было собирать данные вручную, заполнять таблицы, теперь с нашим оборудованием можно делать это автоматически.
— Вы занимаетесь собственными разработками. Какие из них считаете наиболее интересными и перспективными?
— Трудимся над двумя уникальными проектами. Первый — по разработке универсального прибора контроля качества топлива на базе нашего массового расходомера. Добавляем возможность показывать вязкость и давление в системе, расширяем диапазоны его метрологических характеристик, причем не просто «на бумаге», а путем реальных исследований и разработок. Планируем презентовать проект в начале 2027 года. Этот прибор не имеет аналогов ни в России, ни за рубежом.
Второй наш уникальный проект — система устройств локальной автоматизации, которая позволит вводить в линию (в параллель) несколько дизель-генераторных установок. Такая система позволяет из нескольких разрозненных установок комплексную установку энергоснабжения. Здесь также решаем задачу по импортозамещению. Работа близится к финалу, сейчас перешли к испытаниям опытных образцов. Следующий этап — запуск серийного производства и одобрение РМРС.
Приборы создаем только с использованием отечественного оборудования. Новинки будут на 100% соответствовать 719-му постановлению.
— Какие тенденции наблюдаете на рынке судовых систем контроля?
— Некоторые выводы сделали по итогам участия в важных отраслевых мероприятиях, таких как выставка «Нева 2025» и Морской конгресс во Владивостоке. Могу сказать так: коллеги по цеху у нас есть, предприятия занимаются разработками, производством, комплексными решениями в нашей сфере. Однако «Технодар» — одна из первых компаний, которая встала на этот путь. Работаем с 2007 года, в июне отметим 19-летие. Это не просто цифра, это огромный опыт и накопленные знания, поэтому наше отличие от коллег по цеху — колоссальный бэкграунд. Здесь, конечно, стоит учесть, что на рынке работают производители контрольно-измерительного оборудования с большим опытом, чем у нас. Вместе с тем, «Технодар», скажем так, «набил шишек» как интегратор европейских систем. Идея запуска собственного производства выросла из желания решить все задачи самостоятельно.
— Каков будет следующий этап развития судовых систем контроля, по вашему мнению?
— Основной тренд — цифровизация. Как вы знаете, сейчас появляются цифровые судоверфи, востребованы цифровые модели судов. «Технодар» всегда строит далеко идущие планы, поэтому развивает компетенции по программным продуктам. Конечно, это только верхний слой, который надо подкреплять базой — железом, датчиками, и все это между собой интегрировать. Будущее за экосистемой, позволяющей судовладельцу видеть весь свой флот на одном экране, управлять его эффективностью, выстраивать рейтинги судов, контролировать расходы, прибыль. Именно в этом направлении развиваемся: очень активно внедряем искусственный интеллект, уже решили такую проблему как сбой в работе GPS — наше ПО пересчитывает и показывает тот маршрут, который судно прошло, даже если были перебои со спутниковой связью.
Также с помощью ИИ провели автоматизацию по выстраиванию рейтинга судов, отчетов в виде диаграмм, графиков, схем. Судовладельцу не надо работать с таблицей, все показатели видны в формате аналитической сводки данных.
Следующий этап — автоматизация процессов, чтобы меньше времени уходило на рутину и больше — на решение стратегических и тактических задач. Это главный тренд. Цифровизация должна с уровня «смотри, как я работаю» перейти на уровень «смотри, как можно работать». ИИ должен быть интеллектуальным цифровым помощником.
— Кто ваши основные клиенты сегодня (референс-лист)?
— Среди наших партнеров: «Окская судоверфь», «Выборгский судостроительный завод», «Адмиралтейские верфи», «ОССЗ», «Хабаровский судостроительный завод», КБ «Вымпел», «Наутик Рус», «Нордик Инжиниринг», «Петробалт», «Русский краб», «Газпромнефть Шиппинг», перечислять можно еще очень долго. Наверное, мы сотрудничаем со всеми отраслевыми предприятиями, как с судостроительными, так и с КБ, и с судовладельцами.
— Над какими наиболее значимыми проектами удалось поработать в последнее время?
— Один из крупных и значимых проектов для нас — это судно «Владимир Мономах» (первый российский нефтеналивной танкер типа Афрамакс). Для наших специалистов было интересно и почетно работать над этим проектом. Кроме того, активно занимаемся оцифровкой и усовершенствованием цифровой модели краболовов компании «Русский краб».
— С кем еще планируете наладить сотрудничество? Над какими еще проектами хотели бы поработать?
— Стоит задача по дальнейшему развитию отношений с судостроительными предприятиями, проектно-конструкторскими бюро. «Технодар» не только поставляет системы контроля расхода топлива, но и помогает формировать цифровую модель судна. А это уже более глобальная задача.
— Как оцениваете состояние отрасли в целом, какие видите перспективы?
— Отрасль семимильными шагами идет в направлении обновления флота. Российские предприятия делают современные суда, опираясь на ранее полученный богатый опыт. Наблюдаем серьезный эволюционный процесс и в технической оснащенности судна, и в процессе эксплуатации, и в работе экипажей. И этот процесс будет продолжаться, поскольку Президентом страны поставлена задача не просто добиться технологического суверенитета, но и получить технологическое преимущество. Перспективными направлениями считаю — беспилотные суда, безвахтовые методы работы и так далее. Цифровые помощники сделают флот более эффективным.
— А готовы ли экипажи к таким новшествам?
— Это болевой вопрос. Мы все знаем про кадровый голод, про снижение квалификации, про дефицит моряков. Конечно, море это не только романтика, рассветы и закаты, но и суровые условия труда, продолжительные вахты.Отрасль сложная, кадры надо привлекать и постоянно обучать, повышать квалификацию.
«Технодар» занимается этим вопросом, ведь для того, чтобы наши системы контроля работали эффективно, необходимо обеспечить дисциплину и компетентность экипажа. После установки системы мы еще 3 месяца занимаемся обучением суперинтендантов, технических директоров, механиков и других специалистов.
Кроме того, в прошлом году создали серию вебинаров, посвященных особенностям нашей системы. Вебинары доступны всем нашим пользователям.
В этом году провели уникальное всероссийское мероприятие — образовательный интенсив для бассейновых водных управлений (обеспечивают защиту водоемов, распределены по территориальному признаку, входят в структуру Федерального агентства водных ресурсов, — прим.ред). Бассейновые управления — наши давние партнеры. Вся европейская часть флота водных управлений оснащена нашими системами, сейчас занимаемся оснащением флота восточного региона.
Разобрали такие вопросы, как «состав системы», «нюансы эксплуатации», «особенности и методы работы», «алгоритм действий экипажа при решении конкретных задач», «работа с аналитическими данными».
Ведь по данным, поступающим с датчиков, можно не только просчитать эффективность судна, но и выявить возможные проблемы на ранних стадиях, например когда при прежних оборотах растет расход топлива, или в системе снижается плотность. Все это позволяет принимать решения, способствующие повышению качества работы судна. А это означает снижение расходов и экономию на грузоперевозках.
— Как выстроена система взаимодействия с клиентами?
— Постоянно встречаемся и общаемся с нашими заказчиками, выявляем их потребности, узнаем, какие есть проблемы, какие надо решить задачи. У нас есть проект NPS по измерению индекса потребительской лояльности. Мы всегда стремимся повысить показатель NPS, считаем, что требования должны расти, только так развивается продукт.
— Расскажите об истории предприятия, с чего все начиналось, почему решили двигаться именно в этом направлении? Какие этапы развития стали наиболее важными?
— Я впервые познакомился с «Технодаром» в 2019 году, но историю предприятия знаю хорошо. Начиналось все с того, что три друга изобрели уникальный препарат, который способен увеличивать ресурс двигателя. И нужно было доказать клиентам, что это работает. Собрали стенд с расходомерами и поняли, что такие системы вызывают большой интерес. Так решение нетривиальной задачи привело к интересному бизнесу. Само направление расходометрии стало прогрессировать.
Можно сказать, что «Технодар» заложил эту основу. Были реализованы проекты по мониторингу наземного транспорта, по оцифровке карьеров, нефтебаз, буровых. После пришли к тому, что можно реализовать свои идеи и на флоте. Здесь, конечно, своя специфика — понадобилось получать сертификаты Регистра, но и с этим справились. К 2012 году системами оснастили около 3000 транспортных средств, в том числе 200 судов. Вместе с компанией «Акваметрия» провели модернизацию их расходомеров. Следующим этапом стала разработка собственной информационной платформы, программного обеспечения.
Был реализован масштабный проект совместно с «МРТС» («Межрегионтрубопроводстрой», — прим.ред.). С 2015 по 2017 годы компания активно занималась созданием цифровых двойников буровых и нефтебаз. А уже с 2017 года началось собственное производство расходомеров.
Комплексные решения реализуем с 2024 года. У нас есть собственные серверы для сбора данных, которые могут собирать бесконечное количество сигналов.
— Каков «Технодар» сегодня?
— «Технодар» идет по пути глубокой модернизации. Обновляем парк оборудования для обработки и производства приборов. Закупаем ЧПУ-станки, оборудование для лазерной резки, для лазерной сварки. Приобретены современные камеры покраски. Продолжаем работать в этом направлении.
— Несколько слов о коллективе, сколько трудится человек? Испытываете ли нехватку специалистов, как решаете кадровый вопрос?
— Количество сотрудников сегодня составляет порядка 130 человек, а начиналось все с трех. Коллектив уникальный с точки зрения кадрового состава. Наши инженеры занимаются не только подбором и установкой оборудования, но и собственными разработками. В команде есть инженеры-метрологи, которые следят за качеством продукции и соответствием сертификации. В целом у нас работают люди, чьи компетенции позволяют реализовывать государственные проекты.
Все это позволяет нам выходить на международный уровень, участвовать в выставках. Наши специалисты заинтересованы в развитии технологий, генерируют самые смелые идеи. Хочу отметить работу в направлении маркетинга, отдел молодой, амбициозный, попадает в современные тренды. Если говорить о команде в целом, то мы не просто коллеги, а единомышленники, разделяющие цель и миссию компании.
