Представить Дальний Восток без Транспортной группы FESCO просто невозможно. Компания традиционно доставляет грузы по каботажным линиям на Сахалин, Чукотку, Магадан и Камчатку. Но это лишь часть деятельности. FESCO давно и прочно занимает свои позиции в сфере международных перевозок, продолжая освоение новых рынков и расширение сети морских линий.
Во время командировки на Дальний Восток Виктория Корабеловна провела интервью с капитаном дальнего плавания, отдавшем работе в море более 20 лет, директором филиала FESCO во Владивостоке Николаем Чвертко. Он рассказал о судоходстве, профессии моряка, флоте и многом другом. Читайте наш материал!
– Николай Николаевич, FESCO является одним из лидеров отрасли и в особых представлениях не нуждается. Тем не менее стоит освежить информацию, расскажите о компании, с чего все начиналось?
– Наша история начинается в 1880 году, в период освоения Россией Дальнего Востока. Изначально это было морское судоходное общество «Добровольный флот», точнее его дальневосточное представительство. Уже в советское время на его основе было создано Дальневосточное морское пароходство (англ. Far East Shipping Company — FESCO). Вся наша деятельность с самого начала связана с этим регионом. FESCO и Дальний Восток неразделимы. Во времена всероссийской приватизации началась новая глава нашей истории. К тому моменту пароходство присутствовало уже не только на Дальнем Востоке, но и в других регионах России и за ее пределами. Поэтому был открыт офис в Москве, который со временем стал головным, и сейчас руководство всей Транспортной группой FESCO осуществляется из столицы.
Сегодня мы одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO вышла далеко за пределы Дальнего Востока, но до сих пор хранит в себе эту морскую, дальневосточную ДНК.
Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», который с 2020 года удерживает лидерство по контейнерообороту в России, интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», крупнейший в нашей стране оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», оператор автомобильных контейнерных перевозок «ФЕСКО Транс» и другие компании, обеспечивающие слаженную работу наших логистических сервисов. Помимо этого, FESCO оперирует собственными терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке и Калининграде. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом Президента РФ передан госкорпорации «Росатом», в контур управления которой мы теперь входим.
– Сколько единиц в составе флота, что это за суда?
– Более 30, в основном это контейнеровозы, также есть многоцелевые суда, которые могут перевозить и контейнеры, и генеральные грузы. Одно из легендарных многоцелевых судов в составе флота FESCO — дизель-электроход «Василий Головнин», в последние годы обеспечивающий экспедиции индийских ученых на научные станции в Антарктиде.
– Коллектив большой?
– На мой взгляд, конечно. В FESCO трудятся более 7 тысяч человек, из них около полутора тысяч — это плавсостав. Моряки выполняют международные и каботажные перевозки. В последнее время наблюдаем тенденцию, что все больше специалистов хотят работать под российским флагом. Один из плюсов — государственные льготы, в том числе более ранний выход на пенсию при условии работы моряком 15 лет и более. Женщины, работающие на флоте, тоже уходят на пенсию раньше.
– Какой видели самый сильный шторм?
– Штормов повидал много, один из самых мощных с волной до 7 метров.
Конечно, такие волны под силу преодолеть только большим судам, таким как наш «Василий Головнин», который ходит в широтах, где в шторм волна может достигать 9 метров.
– На каких судах работали?
– Был капитаном теплохода «Капитан Маслов». Семен Маслов — это знаменитый капитан Дальневосточного морского пароходства, герой социалистического труда, один из моих первых наставников, я работал его помощником. С Семеном Степановичем ходили на теплоходе «Григорий Алексеев». Его сын Герман Семенович Маслов сейчас возглавляет наш линейно-логистический дивизион.
Многие суда FESCO названы в честь моряков, которые трудились в пароходстве. Например, «Капитан Щетинина» — в честь Анны Ивановны Щетининой, которая стала первой в мире женщиной — капитаном дальнего плавания. Недавно издали о ней книгу, собрали ее воспоминания о флоте.
– Как решаете вопрос с кадрами, испытываете нехватку специалистов?
– У FESCO проблем с набором моряков нет. Люди идут к нам, хотят здесь работать. Факторов много: хорошие условия труда, современный флот, социальные гарантии, надежность, перспективы карьерного роста. Молодежи даем зеленый свет, многие об этом знают и приходят целенаправленно.
Конечно, ведем работу, чтобы моряки больше узнавали о FESCO. Организовали стилизованный фронт-офис департамента крюинга. Любой желающий может зайти, узнать об условиях работы, предложить свою кандидатуру, наши сотрудники тут же примут документы. Этот метод работает, программа набора начинающих специалистов выполнена на несколько лет вперед.
– Сотрудничаете с учебными заведениями?
– Разумеется. Работу с молодым поколением начинаем со школьной скамьи и даже с детского сада. У нас есть социальная программа «FESCO Детям», в рамках которой выпускаем книги о море, моряках, о нашей Транспортной группе. В школах Владивостока работают морские классы под патронажем FESCO, где ребята постигают основы морских профессий. Курсанты морских вузов проходят у нас практику, многие потом остаются. Есть те, кто идет по целевому обучению. Сотрудничаем с Морским госуниверситетом имени адмирала Невельского, Макаровкой, Волжским и Новосибирским университетами водного транспорта и другими. Поэтому недостатка в молодых кадрах у нас нет. Скажу больше, даже есть конкурс. Тем не менее нам требуются узкие специалисты, например мотористы-газоэлектросварщики. Учебные заведения видят нашу потребность и развивают данное направление.
– Что насчет морской романтики? В профессию идут в большей степени из-за желания заработать или повидать мир?
– Романтика никуда не делась. Многие приходят на флот не только, чтобы деньги зарабатывать, но и чтобы реализовать детскую мечту — бороздить моря. Профессия моряка остается очень красивой, можно путешествовать, повидать дальние страны. Лично для меня работать в море лучше, чем на берегу.
– Девушек на флоте становится больше?
– Да. Они учатся на судоводителей, механиков, электромехаников. В нашей отрасли и на судах FESCO есть примеры, когда девушки работают помощниками капитанов, при этом справляются порой лучше мужчин. В составе компании «FESCO Портофлот» (занимается обеспечением буксирных проводок в порту Владивосток) у нас работают женщины — капитаны буксиров. Здесь есть своя специфика, не каждый капитан большого теплохода может управляться с буксиром.
– Расскажите подробнее о флоте, есть уникальные суда?
– Дизель-электроход «Василий Головнин» — уникальный проект, других судов такого типа в стране нет. Мы его поддерживаем в хорошем состоянии, проводим должное техобслуживание. Ежегодно теплоход ходит в Антарктиду и успешно выполняет все свои функции. FESCO — единственная судоходная компания, которая работает в Антарктиде. «Василий Головнин» имеет на борту ангары для двух вертолетов, баржу для выгрузки на необорудованный берег. Это судно усиленного ледового класса, что позволяет пробивать припаи, которые могут достигать 2,5 метра. А капитан дизель-электрохода Николай Дишкант награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством». Вообще капитанов, которые могут работать в Антарктиде, можно пересчитать по пальцам.
Остальные суда у нас — контейнеровозы и универсальные сухогрузы, мы регулярно их обслуживаем и обновляем. Состояние судна во многом зависит от того, как его содержали, как осуществлялся менеджмент. Это очень важно. Добавлю, что российские суда проходят освидетельствования Российского морского регистра судоходства, который по праву считается одним из самых требовательных.
– Как меняются технологии в судоходной отрасли?
– Например, контроль за судами теперь осуществляется в реальном времени из офиса при помощи специальной программы. Отслеживается местоположение всех судов, метеоусловия, прочие данные, важные для обеспечения безопасного прохождения маршрута. У каждого капитана, находящегося на линии, есть капитан-наставник, который следит за ситуацией из офиса. При необходимости можно посоветоваться о том, как лучше выйти из того или иного положения. В любом случае экипаж может рассчитывать на поддержку с берега.
– Компания FESCO тесно связана с регионом…
– Скажу больше, Дальний Восток без FESCO представить невозможно. Наши теплоходы работают на всех традиционных каботажных линиях: мы доставляем грузы на Сахалин, Камчатку, Чукотку, в Магадан. FESCO неразрывно связана с историей освоения Дальнего Востока и продолжает играть значительную роль в жизни региона.
– У вас немало социальных проектов, расскажите об этом подробнее.
– Хочу отметить Академию FESCO — это очень развитое направление обучения персонала. Сам участвую в программах, прохожу курсы, стараюсь учиться как можно больше. Оканчивал Дальневосточное высшее инженерное училище, сейчас это Морской государственный университет имени адмирала Невельского. Считаю, что своим образованием нужно заниматься постоянно, компания это приветствует и обеспечивает.
Являюсь председателем жюри научно-просветительского проекта Росатома «Ледокол знаний». Отрадно, когда ребята после экспедиции приходят и благодарят за возможность побывать на Северном полюсе. Для них это все равно, что в космос полететь.
Занимаемся издательской деятельностью. Всем советую прочитать книгу, переизданную FESCO, «Огненные рейсы» (автор Г. А. Руднев, история флота Дальневосточного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны. — Прим. ред.) Распространяем ее бесплатно, недавно презентовали издание детям, рассказывали о юнгах во время войны на нашем флоте, этому посвящена целая глава. Меня удивило, какой был интерес, какой получили отклик. Дети слушали как завороженные, их очень тронул рассказ.
Помимо того, издали альбом о нашей истории — «Большое плавание FESCO. Суда и порты». На обложке картина художника Павла Павловича Куянцева (известный советский капитан и художник, выпускник Владивостокского морского техникума. — Прим. ред.), на которой изображен порт Находка. Символично, что здесь начиналась наша первая контейнерная линия «Находка — Япония».
Во Владивостоке работает филиал Третьяковской галереи, FESCO выделила помещение под общественное пространство с соответствующим названием. Здесь проходят мероприятия культурной жизни города, располагаются книжная гостиная, зона коворкинга, лекторий. Добровольный флот сделал многое для развития Дальнего Востока. И мы продолжаем эту традицию — поддерживаем культурные связи с Центральной Россией.
Флагманский проект FESCO, направленный на поддержку и развитие местных сообществ, — «Море Возможностей». Это конкурс социальных проектов, который мы проводим с 2020 года. Грантовую поддержку получают инициативы, которые посвящены детской профориентации, инклюзии и помощи людям с инвалидностью, экологии, сохранению исторического и культурного наследия, развитию добровольчества и другим важным направлениям. За эти годы при поддержке FESCO реализовано 195 социальных проектов на сумму более 63 млн рублей.
– Каковы планы развития компании на следующие пять лет?
– Мы всегда внимательно смотрим на новые рынки и перспективные направления для развития географии перевозок. Не меньше внимания уделяем расширению действующих маршрутов и развитию логистических сервисов в странах присутствия. Именно такой подход мы намерены сохранять и в ближайшие годы.
