Если мечта зовет за собой, то ничто не может помешать человеку. Тогда находятся и силы, и возможности, и молодая девушка, сельский учитель, в 23 года решает отправиться в Мурманск, чтобы стать дневальным на атомном лихтеровозе "Севморпуть". А потом выучиться в Макаровке, работать в сложнейших условиях, преодолеть множество стереотипов, и, наконец, стать капитаном.
|
Какие дополнительные препятствия возникают перед российскими корабелами при создании этих критически важных для страны судов и почему можно рассчитывать на некоторый резерв времени для их преодоления?
Сколько сегодня стоит заказать новый или купить возрастной сухогруз основных типоразмеров и каких изменений по ценам можно ожидать в ближайшем будущем?
В России разработали систему автоматизированного проектирования в области композитов - "КОМПАС-КОМПОЗИТЫ". Ее автор, компания "АСКОН", в рамках проекта Индустриального Центра Компетенции (ИЦК) "Двигателестроение" на АО "ОДК-Авиадвигатель" решила сложную, но жизненно необходимую задачу для отечественной промышленности, в том числе, судостроения – создала систему проектирования изделий из композитных материалов, способную заменить западные аналоги. О том, как шла работа, и что получилось в итоге, нам рассказал директор департамента развития отраслевых решений для судостроения "АСКОН" Александр Петров.
Как обычно, начнем наш обзор по средним и высшим учебным заведениям с данных от Росморречфлота, согласно которым на бюджетные места в подведомственные им вузы по предварительным данным поступило 4 339 человек. При этом 1 939 абитуриентов поступило на плавательные специальности. 
Аналитические выкладки СРО Ассоциации "НАКС" показали, что если в ближайшее время не заняться подготовкой дефектоскопистов, в долгосрочной перспективе развития судостроительной отрасли их может попросту не оказаться в наличии. В первом журнале этого года мы уже поднимали вопрос, и тогда же выяснили, что в 2023 г. в Санкт-Петербурге открыли набор по специальности "дефектоскопист" Автомеханический колледж, в 2024 году Охтинский колледж. Сегодня спешим сообщить, что с сентября к общему делу подключится Колледж судостроения, информационных и прикладных технологий. А что о своей профессии думают сами дефектоскописты?
Немало слов говорится о переходе российского судостроения на отечественные комплектующие, однако многие компании все ещё надеются на удачное стечение обстоятельств с возобновлением поставок импортного оборудования. А тем временем по всей России строят, производят, разрабатывают добротное оборудование и находят интересные решения для сложных задач. Сегодня вместе с директором ООО "Алтайский завод дизельных агрегатов" Константином Валуйским беседуем об одной из самых животрепещущих тем для российского судостроения – двигателях.
На "Северной верфи" ОСК внедряют новые методы организации производственных процессов. В качестве пилотного был выбран трубомедницкий цех №20.
Оправдались ли прогнозы достижений российских портовиков, сколько и каких грузов им удалось фактически обработать с января по июнь и каких результатов можно ожидать по итогам всего текущего года?
Ситуация с доковым хозяйством в России, согласно статье, которую в "Корабел.ру" прислал наш коллега Георгий Муру, – непростая. По одним данным, у нас 220 плавучих доков (ПД), по другим – 174. Где-то за ними следят, где-то нет. А, главное, – кто-нибудь вообще занимается оценкой их состояния?
