Освоение Северного морского пути
Необходимо построить примерно 100−150 судов-контейнеровозов и других спецсудов дедвейтом более 40−50 тысяч тонн и мощностью от 20 МВт до 50 МВт. Это масштабная задача, но без нее мы не станем суверенным государством, я уверен.
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция «НЕВА 2025».
О строительстве крупнотоннажных судов
Мы сейчас там (в бухте Промежуточная Уссурийского залива в Приморье — прим. Корабел.ру) консолидируем участок и, наверное, в конце этого — начале следующего года уже начнем проектирование. Эти две верфи — новая «Северная верфь» и «Приморская верфь», как мы считаем, — станут таким каркасом, с которым мы начнем реформировать судостроительную индустрию. Почему я говорю такими громкими словами? То, что мы делаем сейчас, заложит основу для облика индустрии не на годы, а на ближайшие десятилетия, на 50–60 лет.
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция «НЕВА 2025».
Нехватка кадров в судоходстве
Есть явный дефицит командного состава для новых судов, которые работают на внутренних водных путях. Требуются новые компетенции по освоению техники, которой снабжены суда. И, конечно, нужен старший командный состав специализированных морских судов — газовозов, химовозов, а также судов, перевозящих специальную номенклатуру грузов. Их капитаны — штучный товар, которых нужно не только обучить, но и провести для них хорошую стажировку.
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция «НЕВА 2025».
Господдержка российского судостроения
В общей сложности хотим свести господдержку к трем мерам. Первое — это льготный лизинг, продолжение программы, которая существует на сегодняшний день. Второе — судовой утилизационный грант, который планируем продолжить, и, возможно, частично изменить, так как эта мера направлена на поддержку утилизации ветхого флота. И третье — это субсидирование части затрат при строительстве судов там, где мы видим, что экономическая модель в целом не сходится. Мы хотим систематизировать эту меру, чтобы сделать экономическую модель эксплуатации судов с учетом их строительства более конкурентоспособной.
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция «НЕВА 2025».
О горизонтах планирования российского судостроения
Для судостроения размер имеет очень важное значение — длинный цикл, длиный горизонт… У кого-то этот горизонт измеряется столетиями, а у нас, к сожалению, вызов в моменте… Наша проблема — выйти за рамки трехлетнего мышления. У нас страна мыслит «трехлетками» — потому что бюджетный цикл — короткое мышление, короткие планы, не инвестирование в длинные циклы.
24 сентября, в интервью Корабел.ру на 18-й Международной выставке и конференции «НЕВА 2025».
О серийности в судостроении
Судостроение — деятельность не высокорентабельная, но экономическую эффективность можно и нужно повышать. Этому способствуют серийные контракты. На головных кораблях мы ничего не зарабатываем. Строительство одного-двух кораблей — это работа ради работы. Для нас крайне важно, чтобы была серийность судостроения.
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция «НЕВА 2025».
О том, как в школах надо готовить будущих инженеров
ЕГЭ по физике нужно сделать обязательным к сдаче, базовую математику из ЕГЭ нужно исключить. Должен быть один уровень знаний по математике для всех. То, что не является обязательным, не заставит людей учиться. А людей нужно заставлять учиться. «Не выучился, деточка? Не знаешь математики? Сдай по легкому варианту, мы тебе поставим хоть какую-то оценочку…» — когда учились мы, такого варианта не было. Поставили бы двойку в аттестат, и ты бы не прошел никуда дальше.
На днях собирался Координационный совет по инженерному делу в министерстве, и там многие гордо говорили: «Вот раньше нас убеждали, что образование — это услуга, а это не услуга, это социальное благо». Я не согласен, образование — это общественная обязанность. Сегодня в стране такая ситуация, что человек просто обязан быть образованным. Мы маленькая по численности страна, людей катастрофически не хватает. Необходимо по максимуму задействовать свои возможности. Для этого нужно быть подготовленными качественно, а не абы как.
17 июня 2025 года, из интервью Корабел.ру.
О приоритетных задачах НИЦ судостроения имени академика А. Н. Крылова
Важно обращать особое внимание на системы электродвижения судов, применение перспективных видов топлива, новых типов источников и накопителей энергии. Без сомнения, необходимо повышение уровня автоматизации кораблей и судов. Учитывая поставленную президентом задачу создания Трансарктического транспортного коридора, требуется совершенствование характеристик кораблей и судов ледовых классов неограниченного района плавания, а также внедрение высокопрочных конструкционных хладостойких сталей, полимерных композиционных материалов и аддитивных технологий.
03 декабря 2025 года, из интервью газете «Коммерсантъ».
Финансирование строительства автономных судов
Мы готовы обеспечивать финансирование проектирования полностью автономных судов, ряд проектов уже рассматривается научным сообществом. Поддержка таких работ может осуществляться в рамках федерального проекта «Производство судов и судового оборудования», который входит в состав нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности.
3 ноября 2025 года, из интервью ТАСС.
О поддержке программы льготного лизинга судов
Это даст судостроителям гарантированный заказ для модернизации производства и освоения передовых компетенций. Позволит обновить российский пассажирский и грузовой флот, что в свою очередь сделает поездки по рекам и морские прогулки, в том числе и туристические, комфортнее и, конечно, будет способствовать связанности регионов, формированию базы их экономического роста
24 декабря 2025 года, комментарий на заседании правительства России.
О планах КГНЦ на будущее
Среди проектов на подходе — разработка технического проекта судна арктического завоза по Севморпути в рамках ОКР «Снабженец». Планируем приступить к разработке проекта океанского круизного судна для выполнения рейсов Санкт-Петербург — Калининград — Куба, Владивосток — Вьетнам и буксира высокого ледового класса.
В ближайшие месяцы бюро должно завершить разработку эскизного проекта отечественного танкера-газовоза высокого ледового класса для плавания на Северном морском пути с учетом существующих требований по импортозамещению. Это позволит осуществить его строительство на территории Российской Федерации. Проект выполняется по заказу Минпромторга России.
10 сентября 2025, из интервью Корабел.ру.
Темпы военного кораблестроения на «Севмаше»
За 6 лет флот получил от нас 10 современных атомных подводных ракетоносцев. Впереди еще много работы как по кораблям проектов «Ясень-М» и «Борей-А», так и по АПЛ других проектов. В частности, на новый этап вышло строительство атомной подводной лодки «Хабаровск». Закончен стапельный период. 1 ноября под руководством Министра обороны РФ А. Р. Белоусова состоялся вывод из эллинга корабля, спроектированного конструкторским бюро ОСК «Рубин». После церемонии Андрей Рэмович провел на предприятии совещание по вопросам строительства, ремонта и модернизации АПЛ. Ориентиры даны предельно четкие. Каждый наш заказ на контроле Министерства обороны. Мы выдерживаем все сроковые обязательства как по подводным кораблям, так и по надводным. В этом году крейсер проекта 11442М впервые вышел на испытания в море. Проверен ряд систем и механизмов. Главнокомандующий ВМФ Адмирал флота Александр Алексеевич Моисеев дал высокую оценку выполненным работам.
26 декабря 2025 года, из интервью Корабел.ру.
