 Судоремонт значительно отличается от судостроения. В судостроении можно заранее определить затраты на приобретение сырья, материалов и комплектующих, выяснить необходимое техническое оснащение, номенклатуру, объем контрагентских работ и поставок. А также конкретизировать стоимость проекта, сроки его осуществления, уровень рентабельности, определить количество и состав требуемых зданий и сооружений, станков, машин и аппаратов и в итоге — экономическую и техническую политику судостроительного завода (ССЗ). В судоремонте же подобные расчеты и планирование более затруднительны, так как нельзя точно спрогнозировать объем и номенклатуру предстоящих работ.
|
На протяжении последнего десятилетия Россия активно осваивает Арктику: развивает портовую инфраструктуру, строит заводы по сжижению природного газа (СПГ) и наращивает объемы перевозки грузов по Севморпути (СМП). Суровые условия работы с сильнейшими морозами, ветрами и влажностью требуют применения специальной одежды, которая должна быть теплой, комфортной и удобной. О современной спецодежде, которую используют ученые, нефтяники и газовики в полярных условиях, о том, кто ее производит в России, в подробностях расскажет проект «Корабел.ру». 
Система высшего образования в России активно меняется: наблюдается переход от бакалавриата и специалитета к базовому высшему образованию. Естественно, эти изменения коснулись и отраслевых вузов в судостроении. Журнал «Корабел.ру» проанализировал их и выявил ряд закономерностей, которые необходимо учитывать будущим абитуриентам при поступлении в вузы.
Как России развивать Севморпуть (СМП) и превратить его в оживленную торговую магистраль между Востоком и Западом? Чем привлекательны наши арктические энергетические проекты для Китая? Об этом в интервью проекту «Корабел.ру» ответил председатель экспертного совета по вопросам развития АЗРФ при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.
Байкал — один из древнейших пресных водоемов на земле и самое глубокое озеро в мире. В нем обитают виды животных и растений, которые не встречаются больше нигде в мире. Исследованием экосистемы Байкала почти век занимается Лимнологический институт Сибирского отделения Российской академии наук (ЛИН СО РАН). О том, какова сегодня экологическая ситуация на озере, как на нее влияет судоходство и каково происхождение Байкала, в интервью журналу «Корабел.ру» рассказал руководитель института Андрей Федотов.
Чтобы возродить судоходство на Амуре, до 2040 г. необходимо построить 150 самых разных гражданских судов — от грузовых до пассажирских. Такие параметры заложены в программе развития судоходства на Амуре, которую недавно представил Восточный центр государственного планирования при Минвостокразвития («Востокгосплан»). Насколько эта программа выполнима, что нужно для ее реализации и что уже делается, чтобы по Амуру снова массово ходили российские баржи и сухогрузы, журналу «Корабел.ру» в интервью рассказала руководитель направления «Цифровая трансформация и устойчивое развитие» ФАНУ «Востокгосплан» Мария Полякова.
Компания «Белфрахт» больше четверти века занимается морскими и речными грузоперевозками. При этом большую половину периода своей деятельности компания участвует в различных научных экспедициях, предоставляя суда, оборудование и целый спектр сопутствующих услуг. О том, почему грузоперевозчик пошел в сферу науки, насколько востребованы его услуги и сложно ли работать с учеными, журналу «Корабел.ру» рассказал заместитель генерального директора АО «Белфрахт» Андрей Данилов.
Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС) занимается мониторингом вылова водных биоресурсов, а также контролем за деятельностью рыбопромысловиков. О том, как эта работа ведется сейчас, в интервью порталу «Корабел.ру» рассказал начальник ЦСМС Александр Михайлов. 
Рынок оборудования для судовой навигации и связи — достаточно специфичная сфера, в которой до начала введения санкций практически безраздельно властвовали европейские, американские и японские производители мирового уровня. Все изменилось в начале 2022 года, когда из России массово начали уходить ключевые игроки. При этом рынок не только не рухнул, но и получил второе дыхание, а российские производители — реальный шанс занять свою нишу и, наконец, начать разработку собственных систем. Насколько им это удалось и с кем приходится конкурировать сегодня, журнал «Корабел.ру» постарался выяснить у представителей отечественных компаний.
Несколько десятилетий подряд не существовало четких правил формирования цен на такие сложные инженерные объекты, как гражданские суда. Их стоимость регулировалась только общими методическими рекомендациями, определенными приказом № 567 Минэкономразвития России. В 2023 году вступила в силу новая нормативно-правовая база, сформированная на базе постановлений российского правительства и приказов Минпромторга. Сейчас идет ее апробация на практике и доработка. В этом процессе активно участвуют предприятия отрасли. Подробности — в материале Александра Ваучского, директора ОНТЦ «Румб» АО «ЦТСС».