— Какова сейчас ситуация со строительством и ремонтом малых рыболовецких судов (МРС) на малых верфях Дальнего Востока?
— На сегодняшний момент массового строительства МРС нет, есть только разовые заказы. Например, рыболовецкий колхоз им. В. И. Ленина в 2025 г. завершил строительство серии из шести МРС проекта 04130. Строительство вело ООО «Торсиотест», контракт с которым был заключен в 2020 еще году. Планировалось сдать суда в 2023 г. Представители колхоза приезжали к нам на завод, вели переговоры, но в итоге по своим мотивам решили строить там. На предприятии, которое я представляю — АО «СЗОР» — суда заказывало ООО «Дельта Фиш». Контракт был подписан в 2019 г., а через год был сдан первый МРС. Всего эта фирма заказывала нам три МРС.
Если говорить о ремонтных работах на МРС, то они в основном проводятся малыми организациями, вплоть до индивидуальных предпринимателей — так бизнесу дешевле.
— Насколько сильно изношены МРС в Дальневосточном регионе?
— У меня есть выписка от капитана порта на Камчатке. В ней указаны разные МРС, вплоть до 1984 года постройки. Это критический возраст судна, который напрямую ведет к серьезным проблемам, хотя бизнес утверждает обратное.
В СССР особое внимание обращали на прибрежную ловлю рыбы, для организации которой работали различные программы. Чем хорош МРС? Он мелкосидящий и легко заходит в устья рек, где были организованы заводы по переработке рыбы. Он поймал рыбу в прибрежной зоне и быстро отвез ее на завод. Сейчас у нас строят средние и большие морозильные траулеры, которые ловят много рыбы и там же в море перерабатывают, а на сушу везут уже готовые консервы.
— На Ваш взгляд, справедлив ли запрет на использование судов старше 40 лет, который планируется ввести?
— Промысловые компании рыбу не выращивают — они добывают ее в нашей экономической зоне. Но если ты добываешь государственные биоресурсы, будь добр и что-то давать государству — строй новые суда в России.
Если мы возьмем мировую практику, то увидим, что в ЕС, США, Японии коммерческая эксплуатация возрастных судов законодательно ограничена или делается экономически невозможной. По этому поводу доклад делало ОСК, в котором приведены данные по Норвегии, Исландии, США. Например, в Соединенных Штатах Америки, насколько помню, запрещен лов рыбы судами, не произведенными внутри страны, а также достигшими определенного возраста. Почему наши рыбаки начали покупать устаревший флот? Потому что те страны, в которых действует такой закон, должны избавляться от ветхих судов, так как они невыгодны в дальнейшей эксплуатации. В этих странах средний возраст рыболовецких судов — 15−20 лет. Все, что старше, попадает под ограничения в рамках квот, либо для таких промысловиков дорожают заходы в порты.
— Как заставить судостроителей заказывать МРС российских проектов?
— Бизнес всегда будет искать выгоду. Заставить судовладельцев строить суда в России можно, полностью изменив экономику проекта строительства МРС. На мой взгляд, государство должно взять на себя роль стратегического заказчика и инвестора, а не просто наблюдателя. Кроме того, необходимо создать отдельный упрощенный и щедрый финансовый лифт, где от рыбака не будут требовать залога в виде будущих сверхдоходов, а также связать право на промысел с использованием отечественной судостроительной платформы.
Кстати, АО «СЗОР» имеет проект МРС 1338, но по каким-то причинам его не вписывают в закон по инвестквотам, хотя Корпорация развития Дальнего Востока (КДРВ) и зампредседателя правительства России — полномочный представитель президента в ДВФО Юрий Трутнев выступают только «за». Мне эта вот ситуация непонятна.
— Какие виды господдержки нужны малым верфям, чтобы выйти на высокие показатели строительства МРС?
— Первый и главный шаг — это принятие политического решения о том, что обновление малого флота является задачей национальной безопасности, продовольственной, социальной и технологической, равнозначной по важности строительству больших краболовов. Без этого решения все точечные меры бессмысленны. Мы должны решить, нужен ли нам вообще малый рыбодобывающий флот или нет, и от этого отталкиваться.
— На выставке Seafood Expo Russia 2025 замгендиректора ПКБ «Петробалт» рассказал о проекте МРС, который они разработали вместе с ОСК, Росрыболовством. Сейчас проект проходит все согласования. Вы что-то об этом слышали?
— В общих чертах. В России множество проектов МРС. Разные КБ предлагают свои проекты и какого-то усредненного попросту нет. Например, почему бы не взять за основу проект 1338? В свое время ОА «СЗОР» строил в год до 11−12 таких судов.
— То есть фактически вы сейчас можете выйти на эти показатели?
— При определенных условиях, да. В первую очередь, это финансирование, а также господдержка. Она необходима для обновления верфей. Например, у китайцев есть 3d-пресс, который давит под надзором компьютера, а мы на некоторых верфях до сих пор давим еще английским колесом на глаз работника. Нашим верфям нужна серьезная модернизация, но она необходима для реализации конкретных проектов.
— Насколько китайские МРС дешевле и удобнее в обслуживании? Почему рыбаки на Дальнем Востоке нередко заказывают новые суда в КНР?
— В Китае субсидируется строительство судов, которые идут на экспорт. Наш регистр находится там, он наблюдает за всеми процессами. Да, во время стройки бывают огрехи, но в целом качество неплохое. Все это стало возможным, потому что власти и бизнес работали в одном направлении: государство поддержало судостроителей, субсидировало возведение судов в значительной степени.
— Как именно государство должно защитить своих судостроителей от китайских?
— Государство уже реализует ряд мер поддержки судостроения, но в контексте МРС оно демонстрируют недоработку. Я считаю, мы должны применять принцип не только пряника, но и кнута. Чтобы развивать строительство своих малых рыболовецких судов, нужно повышать ввозные пошлины для импортных МРС. В этом случае владельцы лишаются дешевого импорта судов, но при этом Россия должна предложить адекватную отечественную альтернативу. К сожалению, ее пока нет, а это ведет к консервации очень старого флота, а не к новым заказам.
К сожалению, программа инвестквот эффективна для краболовов и траулеров, но не для МРС, ведь у владельцев малых сейнеров нет в распоряжении сверхдоходных квот на краба, которые служат обеспечением кредита.
— Какие законы могли бы значительно стимулировать развитие судостроения на малых верфях Дальнего Востока?
— Я думаю, нам помог бы закон «О судостроении», но его почему-то отложили, хотя в нем были интересные наработки. Вместо этого приняли «Стратегию развития судостроительной промышленности на период до 2035 года». Я считаю, что России необходимо принять политическое решение по малотоннажному флоту.
