Что и как будем строить
«Наш вуз всегда был тесно связан с судостроением. Он и создавался в далеком 1930 году для того, чтобы помочь построить советский торговый и военно-морской флот, — открыл встречу Глеб Туричин, ректор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета. — Люди поняли, что для того, чтобы строить корабли, нужны профессионалы, а профессионалов нужно учить».
Юрий Коновалов — ровесник Корабелки. Окончив Ленинградский кораблестроительный институт в 1954 году, Юрий Михайлович посвятил свою жизнь развитию подводной техники. По мнению заслуженного конструктора, одной из главных задач, которую предстоит в ближайшее время решать российскому судостроению, будет добыча полезных ископаемых в Мировом океане.
«Человечество долгие годы эксплуатирует природные ресурсы суши и вскоре будет вынуждено переключить внимание на глубины океана. Другого пути развития у нас нет, — считает Коновалов, — поэтому сегодня нужно активно заниматься развитием глубоководного судостроения». По его словам, океан — огромная, но очень хрупкая система, поэтому всем государствам необходимо разработать единые правила, которые позволят сохранить его экологию.
«Что строить?» — это первый вопрос, «Как?» — следующий. Лучше всех, пожалуй, на него может ответить Владимир Александров. В своем выступлении почетный корабел (и выпускник ЛКИ 1967 года) вспомнил, что его путь в судостроение начался со слов тренера по гребле: «Иди учиться в Корабелку, она сделает тебя человеком».
Александров отметил важность большого количества практических занятий во время обучения в вузе: «Именно практика и маститые профессора с колоссальным производственным и научным опытом дали студентам ЛКИ хорошую школу в области теории корабля, проектирования судов, строительной механики корабля, а главное — возможность прийти на производство подготовленными».
Владимир Леонидович выпустился из знаменитой «четверки» — группы, которая готовила подводников. Его диплом был посвящен проектированию подводной лодки. Сразу после окончания вуза молодой выпускник получил приглашение Ново-Адмиралтейского завода и устроился в 9-й стапельный цех, где собирались подлодки. Александров не скрывает, что ему повезло жить в «золотую эпоху» судостроения: с середины 1960-х до 1985 года в стране было построено около 200 подводных лодок. Сегодняшнее судостроение по масштабам не сравнимо с теми показателями, но заслуженный корабел смотрит на перспективу развития отрасли с оптимизмом: «У российского руководства есть четкое видение того, чем нужно заниматься, а заводы, в свою очередь, способны производить первоклассную технику. Но очень многое будет зависеть от самих судостроителей».
По мнению Александрова, институтам не стоит гнаться за большим количеством выпускников, достаточно готовить по 10−12 специалистов в год, но квалифицированных и заинтересованных в развитии отрасли. Действенным инструментом для подготовки студентов он видит широконаправленную практику.
«Корабль нужно не только спроектировать и построить, но и начинить «электронными мозгами», — так модератор конференции Глеб Туричин представил еще одного именитого гостя, ведущего ученого в области высокоточной автономной навигации Владимира Пешехонова. В ходе своего выступления Владимир Григорьевич поделился видением перспектив развития судостроительной отрасли в сфере приборостроения. «Сегодня нет такой точки в Мировом океане, в которой проблема навигации не могла бы быть решена, включая район Северного полюса», — заявил Пешехонов.
Знаменитый ученый подчеркнул, что гражданской технике сейчас не требуются уникальные характеристики, настало время акцентировать внимание на эксплуатационных и экономических параметрах судов и кораблей. Пешехонов считает, что сегодня не обойтись и без цифровизации всех этапов разработки и производства морской техники, а также без внедрения искусственного интеллекта. С этим согласились и все последующие выступающие. Пешехонов также коснулся нового направления — сверхминиатюрных необитаемых аппаратов, развитие которых тоже требует особого внимания. По словам академика, отрасли нужно найти новые подходы и к созданию гражданской техники, культивировать небольшие фирмы, которые будут развивать это направление.
«Мы преодолели большие трудности, преодолеем и эти. Перед нами стоят решаемые задачи, но ими нужно заниматься», — завершил свое выступление заслуженный ученый.
Для инноваций нужен двигатель
Вторая часть конференции была посвящена цифровизации и автоматизации производственных процессов, работе с искусственным интеллектом, модернизации судов и заводов, серийности в загрузке производств и грамотной работе с кадрами.
Елена Квасникова, директор департамента стратегического развития ОСК представляла на встрече новое поколение судостроителей. «Корабелка для меня является альма матер, вузом, который я закончила в 2008 году, и вот уже почти два десятилетия я с любовью занимаюсь этим делом», — призналась она. Елена Андреевна поделилась взглядами на стратегию развития судостроения в изменившихся макроэкономических обстоятельствах: «Судовое комплектующее оборудование (СКО) — это наша болевая точка». При поддержке ВТБ ОСК пытается решить задачу выпуска отечественного оборудования и судов, а также вопрос нехватки современных производственных
мощностей. «Строить крупнотоннажный флот, кроме как на ССК «Звезда», негде, — подчеркнула Квасникова. — А если мы строить не будем, говорить о технологической
независимости бессмысленно».
Елена Квасникова также отметила, что ОСК не только строит суда, но и производит СКО. «За два года мы стабилизировали финансовое положение корпорации и готовы предлагать гибкие условия по продукту, — заявила она. — При этом себе в убыток мы строить суда больше не готовы». Глава департамента стратегического развития ОСК также подняла вопрос обновления ветхого флота. По словам Квасниковой, механизм реновации уже создан и будет официально озвучен к концу года.
К числу первоочередных задач судостроительной корпорации Елена Квасникова отнесла работу с производственными активами: в июле в состав ОСК вошла «Корпорация морского приборостроения», приобретаются активы для того, чтобы большую часть СКО можно было производить в стране. Квасникова также отметила, что на данный момент формируется инженерная политика компании — инжиринговый блок будет не просто курировать работу проектных конструкторских бюро и заниматься их систематизацией, но и возьмется за унификацию проектных решений.
Одной из болевых точек ОСК, по словам Квасниковой, являются ценовые споры с госзаказчиком. «Предполагаю, что до конца года в Госдуму коллеги внесут законопроект, который, в числе прочего, будет регламентировать решение вопроса по ценовым спорам и проведению экспертизы», — заявила она.
Квасникова также перечислила ключевые инвестиционные проекты ОСК: на «Северной верфи» корпорация планирует заниматься крупноблочным, крупнотоннажным судостроением, а на заводе «Красное Сормово» — строить суда на базе унифицированной платформы №1. Также большая работа предстоит на Дальнем Востоке, сегодня в Приморье консолидируются участки под строительство новой верфи крупнотоннажного судостроения, далее начнется ее проектирование.
Елена Квасникова подчеркнула, что корпорация считает важной поддержку судовладельцев, которые будут заниматься размещением заказов на строительство судов. Механизмом для финансирования этого процесса ОСК видит льготный лизинг. «Если у нас не будет понятной загрузки, то говорить, что мы будем конкурентоспособны по цене с зарубежными компаниями, бессмысленно», — заявила она.
Денис Самсиков, генеральный директор «Эмпериума», поделился планами предприятия на будущее. «Компания у нас, действительно, еще небольшая, но уже достаточно дерзкая. За последние годы мы построили 68 судов и остановок. Мы развиваем линейку пассажирских судов и хотим выходить в смежные сегменты технического флота. Работаем над проектами безэкипажных транспортных судов. Совместно с Корабелкой создали Молодежное конструкторское бюро, за что мы признательны институту. КБ — двигатель инноваций, который так нужен отрасли сегодня», — подчеркнул он.
Как считает Самсиков, важнейшей проблемой судостроения является отсутствие отечественных систем проектирования. По его словам, отрасли нужен единый софт, интегрированный с проектом, подготовкой производства, контрактацией и установкой оборудования на судно. К числу других важных задач, которые нужно оперативно решать в отрасли, он отнес и неравномерность загрузки производственных
мощностей: «Мы видим решение этой проблемы в развитии кластерной политики».
Существующие механизмы поддержки программ технологического развития, по мнению Самсикова, не позволяют решить задач текущего обновления производства. «Нам нужны новые механизмы, которые позволили бы реализовывать комплексные программы обновления предприятий, начиная с оборудования и заканчивая бытовыми помещениями, туалетами, трубопроводами, крышами, на которые тоже расходуются немалые деньги. Нужно формировать культуру производства, люди хотят работать в достойных условиях», — подчеркнул глава «Эмпериума».
В ходе выступления Денис Самсиков поинтересовался у студентов Корабелки их ожиданиями по заработной плате. Оказалось, что будущие корабелы рассчитывают на 70 тысяч рублей и выше. «У выпускников университета запросы уже существенно выше, — отметил Самсиков.— Когда они приходят на собеседование, сразу же хотят приличную зарплату, но загружать их рутинной работой рука не поднимается: чем больше сделает компьютер, тем интереснее работа. Соответственно, выше вероятность увлечь инженера не запредельной зарплатой, которую нереально получить на старте карьеры, а рабочим процессом».
Завершал конференцию Владимир Середохо. Генеральный директор «Средне-Невского судостроительного завода» с отличием окончил Ленинградский кораблестроительный институт в 1982 году. Он поздравил университет с юбилеем и поделился взглядом на будущее отрасли: «Инновацию, с моей точки зрения, определяют три буквы «Н»: новые материалы, новые технологии и новые продукты. Завод работает сегодня как с традиционными материалами — судостроительной сталью и алюминием, так и с маломагнитными сплавами, полимерными композитами (файберглассами и карбоном). Мы можем создавать суда фактически из любых материалов, и, комбинируя их свойства, получать новые потребительские качества». По мнению Середохо, за новыми технологиями и материалами будущее, поэтому нужно начинать их применять на практике и не стыдится отсутствия или малого количества опыта.
На будущее судостроительной отрасли Владимир Середохо смотрит с оптимизмом. В планах завода на следующий год — начать строительство новой серии пятипалубных пассажирских судов. Подводя итоги он отметил: «Кораблестроение развивается. Мы не стоим на месте, ежедневно идем вперед маленькими шажками». По его словам, нужно гордиться, что Петербург является центром развития современного судостроения.
- Взгляд на перспективы отечественного судостроения глазами опытного проектанта
- Ректор Корабелки: "Мы растем быстрее Китая"
- К 2030 году планируется ввести в строй три морских учебно-производственных судна
- «Цифровизация делает производство более прозрачным» | Завод ОСК «Янтарь»
- «Спуск судна на воду оказывает очень мощное воздействие на студентов»
