Авторские статьи
| Архив
26.08.2026 | 00:01 //
авторские статьи, оск, сварка, дальний восток, всз, главный сварщик, псз янтарь, нсрз, судовой сварщик
17.08.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, грузоперевозки, дальний восток, амур
30.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоремонт, якутия, жатайская судоверфь
28.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоремонт, промышленность, рубщик судовой, экзоскелет
25.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, свп, судно на воздушной подушке
13.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, сапр, сисофт
08.07.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, хаусбот
30.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, краски, судовые покрытия, лкм
22.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, арктика, черное море, прогнозирование, исследования, севморпуть, океанография, гидрометеорология, каспий
19.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, образование, обучение, курсанты, судовождение
15.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоходство, судоремонт, рыболовство, порты, пмэф-2026
12.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, арктика, газовоз, севморпуть
09.06.2026 | 00:01 //
авторские статьи, конференция, водородное судно, водородное топливо
22.05.2026 | 00:01 //
авторские статьи, рулевые машины, судовое оборудование, ско
20.05.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, азово-донской бассейн, багаевский гидроузел, транспортная инфраструктура, речные грузоперевозки
15.05.2026 | 14:50 //
авторские статьи, канонерский судоремонтный завод, докование судов, плавдок, канонерский остров, докмейстер
12.05.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, арктика, карское море, океанология, севморпуть, океанография
02.05.2026 | 02:02 //
авторские статьи, судостроение, проектирование судов, оск, корабелка, спбгмту, абитуриенты, туричин, егэ, приемная кампания
21.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, арктика, наука, антарктида, зимняя спецодежда, севморпуть
16.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, образование, наука, корабелка, учеба, поступление, молодые кадры, вузы
13.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судостроение, судоходство, арктика, севморпуть, порты
06.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, байкал, наука, исследования, лимнология
03.04.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоремонт, развитие производства, автоматизация производства, моделирование судов
30.03.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, грузоперевозки, госпрограмма, амур
27.03.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, арктика, наука, севморпуть, нис, экспедиции
19.03.2026 | 00:01 //
авторские статьи, спутниковая связь, системы мониторинга, рыболовство, судовая навигация, станция гонец, биомониторинг
17.03.2026 | 00:01 //
авторские статьи, судоходство, радар, судовое оборудование, судовая навигация и связь
08.03.2026 | 08:08 //
авторские статьи, судостроение, спуск на воду, 8 марта, крестная мать, спуск судна
05.03.2026 | 00:01 //
авторские статьи, вниро, рыболовство, каспий

Если сварщик варит верно, судно строится быстрее. А как на это влияет оборудование? А материалы? Технология? Возможно ли без глубоких профессиональных знаний сделать идеальный шов? На эти и другие вопросы отвечаем в нашем обзорном материале, посвященном профессии сварщика.
Развитие действующих добывающих предприятий и открытие новых, а также рост экономической привлекательности Амура для торговли между Россией и Китаем — все это может обеспечить грузовую базу российским перевозчикам на Дальнем Востоке, для нужд которых планируется масштабное обновление флота и портовой инфраструктуры. Насколько реалистичны эти планы, мы выяснили у участников рынка.
Жатайская судоверфь — одна из самых молодых в России: ей всего несколько лет. Она находится в самом сердце Якутии на берегу реки Лены и в перспективе будет способна строить баржи, буксиры и другие типы судов водоизмещением до 2 тыс. тонн, в том числе арктического класса Arc4 и Arc5. О планах развития предприятия, роботизированном производстве и возможной работе по беспилотникам мы побеседовали с заместителем директора по производству Дмитрием Пермяковым и инженером-технологом по ценообразованию судостроения и судоремонта Жатайской судоверфи Юрием Глазыриным.
Поднять 50-килограммовый груз без вреда для здоровья, простоять час в одном положении и не устать, а также долгое время выполнять работы руками на весу. Все это позволяют делать экзоскелеты, которые в этом году начали применять в российском судостроении. Первыми ласточками стали предприятия Объединенной судостроительной корпорации (ОСК): завод «Янтарь» и Северная верфь. Своим опытом, а также мнением по доработке конструкций и дальнейших перспективах применения экзоскелетов представители предприятий поделились с проектом «Корабел.ру».
В последние годы суда на воздушной подушке (СВП) приобретают все большую популярность в России. Их ценят за вездеходность и всесезонность в тех районах Сибири и Дальнего Востока, где практически нет дорог, а единственной альтернативой для доставки людей и грузов является дорогой вертолет. О моде на ховеркрафты, а также о том, как повлияли западные санкции на производство СВП в России, нам рассказал генеральный конструктор компании «Судоверфь Парящие машины» Валерий Проценко.
Во время проведения XXIX Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) заместитель председателя правительства России — руководитель аппарата правительства страны Дмитрий Григоренко посетил «Адмиралтейские верфи». Ему продемонстрировали ход реализации проекта «Судостроительная САПР тяжелого класса» и платформу «Цифровое судостроительное производство», которые Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) развивает совместно с группой компаний «СиСофт» (ГК «СиСофт»).
Красиво жить не запретишь, а если есть возможности, фантазия и желание жить не как все, можно обитать даже… на воде! Современная судостроительная индустрия и за границей, и в России предлагает самые разнообразные виды хаусботов — домов на воде, которые отличаются уровнем комфорта и технологичностью. По мнению экспертов, сегодня в России наблюдается рост в этой сфере. Журнал «Корабел.ру» выяснил, какие тренды нынче в моде и почему людей так тянет жить на водной глади рек и озер.
С момента введения против России западных санкций отечественный рынок судовых лакокрасочных материалов (ЛКМ) довольно сильно изменился. С уходом западных компаний у российских производителей появился серьезный шанс нарастить собственное производство, повысить качество продукции и занять свою нишу. Удалось ли реализовать задуманное, проект «Корабел.ру» попытался выяснить у участников рынка.
Насколько точно можно предсказать морской шторм или цунами? Как в течение десятилетия меняется экологическое состояние морей России? Можно ли предотвратить обмеление Каспийского моря? Изучением этих и других важнейших вопросов гидрометеорологии морей уже более 80 лет занимается государственный океанографический институт имени Н. Н. Зубова (ГОИН). О целях и задачах института проекту «Корабел.ру» рассказали его директор Игорь Землянов и заведующий отделом мониторинга морской среды, к.б.н. Александр Коршенко.
Высшая школа в России переживает процесс трансформации: от бакалавриата и специалитета вузы постепенно переходят к базовому высшему образованию. Пока в эксперименте участвуют считанные университеты, но уже через несколько лет этот процесс охватит всю вузовскую систему. К чему это приведет, и какие изменения произошли за последние годы на специальностях по судовождению, попытался разобраться проект «Корабел.ру».
Почти 1100 соглашений на сумму 6,6 трлн рублей, свыше 100 стран-участников и более 150 сессий. Таковы итоги работы XXIX Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), который провели в Северной столице с 3-го по 6-е июня 2026 г. Несмотря на то, что для судостроения мероприятие было непрофильным, на его сессиях было озвучено немало важнейших отраслевых решений, о которых мы расскажем в проекте «Корабел.ру».
Россия активно осваивает Арктику, разрабатывает новые месторождения нефти и газа, прокладывая путь сквозь ледяное безмолвие на атомных ледоколах. Их флот поистине уникален. Совсем недавно появился еще один тип судов — газовозы ледового класса Arc7, которые можно назвать неким гибридом танкера и ледокола. Они рассчитаны на преодоление двухметровых льдов, как первый собранный в России танкер-газовоз этой серии «Алексей Косыгин». О том, какой была предыстория современных газовозов, насколько сложно их строить и какое будущее их ждет, мы попытались детально
разобраться.
В феврале этого года в Крыловском государственном научном центре впервые в России провели научно-техническую конференцию по водородной энергетике. Она стала неким итогом работы по этой тематике за последние годы, ведь не секрет, что водородные технологии уже не первое десятилетие исследует и запускают по всему миру. Журналисты «Корабел.ру» побывали на конференции и услышали немало интересного.
Как отмечают эксперты, российский рынок судовых рулевых машин (РМ) сегодня находится на стадии становления. Его немалую долю занимают компании из Китая и Турции, которые предлагают продукцию разного качества и ценового диапазона. При этом в последние годы в России появилось немало отечественных производителей, которые самостоятельно проектируют и производят рулевые машины разных типов, составляющих конкуренцию иностранцам. Нижегородская производственная компания «Индеко Марин» — одна из таких. О том, как происходило ее становление, а также о достижениях и амбициозных планах на будущее проекту «Корабел.ру» рассказал ее генеральный директор Дмитрий Кожухарь.
Виктор Дерябкин — заместитель председателя комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Госдумы России. Будучи отраслевиком, он хорошо знаком с проблемами и достижениями Ростовской области в сфере судоходства и портовой инфраструктуры. О них, а также о других важных вопросах отрасли мы и попросили его рассказать в интервью проекту «Корабел.ру».
В начале 2026 года ученые Института океанологии им. П. П. Ширшова РАН (ИО РАН) обнародовали информацию о том, что в проливе Вилькицкого выявили полусуточные приливные внутренние волны амплитудой до 20 метров. По мнению океанологов, внутренние волны не только перераспределяют питательные вещества, кислород и углекислый газ, но и могут представлять опасность для подводного судоходства. Так ли это, мы выяснили у старшего научного сотрудника Лаборатории акустики океана ИО РАН, к.г.н. Елизаветы Химченко.
Если ты еще школьник или уже будущий абитуриент и мечтаешь строить и проектировать суда, то эта статья для тебя. При информационной поддержке СПбГМТУ рассказываем о самых важных нюансах поступления в вуз, а заодно отвечаем на вопросы, которые себе задают каждый молодой человек или девушка, обучающийся в 11-м классе. Доставайте карандаши, ручки, телефоны — записывайте и запоминайте.
На протяжении последнего десятилетия Россия активно осваивает Арктику: развивает портовую инфраструктуру, строит заводы по сжижению природного газа (СПГ) и наращивает объемы перевозки грузов по Севморпути (СМП). Суровые условия работы с сильнейшими морозами, ветрами и влажностью требуют применения специальной одежды, которая должна быть теплой, комфортной и удобной. О современной спецодежде, которую используют ученые, нефтяники и газовики в полярных условиях, о том, кто ее производит в России, в подробностях расскажет проект «Корабел.ру».
Система высшего образования в России активно меняется: наблюдается переход от бакалавриата и специалитета к базовому высшему образованию. Естественно, эти изменения коснулись и отраслевых вузов в судостроении. Журнал «Корабел.ру» проанализировал их и выявил ряд закономерностей, которые необходимо учитывать будущим абитуриентам при поступлении в вузы.
Как России развивать Севморпуть (СМП) и превратить его в оживленную торговую магистраль между Востоком и Западом? Чем привлекательны наши арктические энергетические проекты для Китая? Об этом в интервью проекту «Корабел.ру» ответил председатель экспертного совета по вопросам развития АЗРФ при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.
Байкал — один из древнейших пресных водоемов на земле и самое глубокое озеро в мире. В нем обитают виды животных и растений, которые не встречаются больше нигде в мире. Исследованием экосистемы Байкала почти век занимается Лимнологический институт Сибирского отделения Российской академии наук (ЛИН СО РАН). О том, какова сегодня экологическая ситуация на озере, как на нее влияет судоходство и каково происхождение Байкала, в интервью журналу «Корабел.ру» рассказал руководитель института Андрей Федотов.
Судоремонт значительно отличается от судостроения. В судостроении можно заранее определить затраты на приобретение сырья, материалов и комплектующих, выяснить необходимое техническое оснащение, номенклатуру, объем контрагентских работ и поставок. А также конкретизировать стоимость проекта, сроки его осуществления, уровень рентабельности, определить количество и состав требуемых зданий и сооружений, станков, машин и аппаратов и в итоге — экономическую и техническую политику судостроительного завода (ССЗ). В судоремонте же подобные расчеты и планирование более затруднительны, так как нельзя точно спрогнозировать объем и номенклатуру предстоящих работ.
Чтобы возродить судоходство на Амуре, до 2040 г. необходимо построить 150 самых разных гражданских судов — от грузовых до пассажирских. Такие параметры заложены в программе развития судоходства на Амуре, которую недавно представил Восточный центр государственного планирования при Минвостокразвития («Востокгосплан»). Насколько эта программа выполнима, что нужно для ее реализации и что уже делается, чтобы по Амуру снова массово ходили российские баржи и сухогрузы, журналу «Корабел.ру» в интервью рассказала руководитель направления «Цифровая трансформация и устойчивое развитие» ФАНУ «Востокгосплан» Мария Полякова.
Компания «Белфрахт» больше четверти века занимается морскими и речными грузоперевозками. При этом большую половину периода своей деятельности компания участвует в различных научных экспедициях, предоставляя суда, оборудование и целый спектр сопутствующих услуг. О том, почему грузоперевозчик пошел в сферу науки, насколько востребованы его услуги и сложно ли работать с учеными, журналу «Корабел.ру» рассказал заместитель генерального директора АО «Белфрахт» Андрей Данилов.
Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС) занимается мониторингом вылова водных биоресурсов, а также контролем за деятельностью рыбопромысловиков. О том, как эта работа ведется сейчас, в интервью порталу «Корабел.ру» рассказал начальник ЦСМС Александр Михайлов.
Рынок оборудования для судовой навигации и связи — достаточно специфичная сфера, в которой до начала введения санкций практически безраздельно властвовали европейские, американские и японские производители мирового уровня. Все изменилось в начале 2022 года, когда из России массово начали уходить ключевые игроки. При этом рынок не только не рухнул, но и получил второе дыхание, а российские производители — реальный шанс занять свою нишу и, наконец, начать разработку собственных систем. Насколько им это удалось и с кем приходится конкурировать сегодня, журнал «Корабел.ру» постарался выяснить у представителей отечественных компаний.
Несколько десятилетий подряд не существовало четких правил формирования цен на такие сложные инженерные объекты, как гражданские суда. Их стоимость регулировалась только общими методическими рекомендациями, определенными приказом № 567 Минэкономразвития России. В 2023 году вступила в силу новая нормативно-правовая база, сформированная на базе постановлений российского правительства и приказов Минпромторга. Сейчас идет ее апробация на практике и доработка. В этом процессе активно участвуют предприятия отрасли. Подробности — в материале Александра Ваучского, директора ОНТЦ «Румб» АО «ЦТСС».
Спуск на воду — это праздник для заводчан и будущей команды судна. Но главной героиней в этот день становится та, кто благословит судно и разобьет бутылку игристого об его борт. В преддверии Международного женского дня расскажем про крестных матерей 2025 года.
Каспийское море — самый большой в мире замкнутый водоем, миллионы лет назад бывший частью древнего моря Паратетис. По словам ученых, уровень его вод за все время существования колебался на 100 метров, а в его глубинах обитало 90% всех осетровых на Земле, в том числе царь-рыба — белуга. Уникальность Каспия в особом сочетании разнообразных условий — хорошо прогреваемых мелководий на севере моря и глубин более 1 км на юге, пресных приустьевых областей и морских вод с соленостью 12−13%. Эти особенности дают возможность обитать в каспийских водах большому количеству видов рыб, которые имеют промысловую ценность. О том, какую роль в жизни Каспия играет человеческий фактор, как сохранить биоразнообразие водоема и эффективно заниматься рыбным промыслом, в интервью проекту «Корабел.ру» рассказал руководитель Каспийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства (КаспНИРХ) — Волжско-Каспийского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии («ВНИРО») Анатолий Богачев.