Спешим сообщить, что в этом номере вас ждет большой блок материалов с тегом #ИТОГИГОДАКОРАБЕЛОВ — рассказ о том, с какими результатами завершили 2025 год судостроительные предприятия страны.
Продолжаем знакомить читателей с компаниями Объединенной судостроительной корпорации. На базе АО «ОСК-Технологии» в 2018 году было решено создать один из четырех центров компетенции ОСК. Какой круг задач компания решает сегодня, нам рассказал ее глава Алексей Васильев.
Как идет создание атомного ледокольного флота России, какие транспортные суда высоких ледовых классов готовы строить для заказчиков Балтийский завод и «Адмиралтейские верфи», прототипом для какого НИС может стать ледокол проекта 22220? Эти и другие вопросы обсудили на сессии, прошедшей в рамках юбилейного форума «Арктика: настоящее и будущее». Руку на пульсе арктического судостроения держала Василиса Омельчук.
«Развитие российского судостроения на первом этапе потребует примерно двух триллионов рублей. Необходимо будет создать две новые верфи для строительства крупнотоннажного транспортного флота для Арктики». Это фрагмент презентации, подготовленной компанией SBS Consulting для Объединенной судостроительной корпорации и Минпромторга. Презентации, больше похожей на стратегию развития отрасли. Партнер SBS Consulting Олег Сутырин рассказал, что легло в основу этой работы.
Центральному конструкторскому бюро «Балтсудопроект» минувшей осенью исполнилось 100 лет. Мы побеседовали с начальником — главным конструктором ЦКБ Андреем Обуховым, обсудили путь, пройденный компанией, узнали, чем она живет сегодня, какие значимые проекты выполняет, что планирует.
О российских винторулевых колонках наш журнал пишет регулярно. Очередной разговор с производителями ВРК и подсистем для них состоялся на отраслевом форуме «НЕВА 2025».
Вопрос обновления рефрижераторного флота становится все более актульным, особенно на Дальнем Востоке. Приемо-транспортные рефрижераторы (ПТР) какой грузовместимости, размерности и осадки нужны дальневосточным рыбакам — параметры будущих судов мы попытались оценить вместе с руководителем компании «Дальрефтранс» Андреем Гречкиным.
Изменения, вызванные внедрением в жизнь искусственного интеллекта, похоже, превзойдут по масштабам трансформацию, вызванную изобретением электричества. Наш сегодняшний собеседник генеральный директор ООО «Судовые технологические решения» Борис Торбин планирует с помощью ИИ-агентов и промпт-инженеров снизить затраты на ремонт судов.
Несколько десятилетий подряд не существовало четких правил формирования цен на такие сложные инженерные объекты, как гражданские суда. Их стоимость регулировалась только общими методическими рекомендациями, определенными приказом №567 Минэкономразвития России. В 2023 году вступила в силу новая нормативно-правовая база, сформированная на базе постановлений российского правительства и приказов Минпромторга. Сейчас идет ее апробация на практике и доработка. В этом процессе активно участвуют предприятия отрасли. Подробности — в материале Александра Ваучского, директора ОНТЦ «Румб» АО «ЦТСС».
Малотоннажный рыбопромысловый флот характеризуется высоким износом судов. Не удивительно, что вопрос строительства новых малых «рыбаков» не раз поднимался на VIII Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге. Не прошел мимо этой темы и «Корабел.ру». О том, какие меры могут способствовать развитию прибрежного флота, мы спросили у Олега Мартенса, директора компании «АДОМАТ».
Также в номере вы можете познакомиться с точкой зрения Георгия Тарицы на современное российское судостроение, прочитать большие интервью с генеральным директором компании «Кронштадт» Евгением Киреевым (его фото на первой обложке журнала) и советником генерального директора ПКБ «Петробалт» Валерием Киреевым.
