28.08 | От цифровизации к автономному управлению: как ИИ меняет судоходный бизнес и другие отрасли
26.08 | От Калининграда до Дальнего Востока: если в судостроение, то в сварщики
22.08 | Николай Чвертко: FESCO и Дальний Восток неразделимы
21.08 | Это будут полноценные плавучие научные базы: О новых НИС для Дальнего Востока
19.08 | Судоходство по ВВП: Китай научит?
17.08 | Танцуем от грузовой базы: нужен ли России новый флот для перевозок по Амуру?
14.08 | Корейцы выходят на финишную прямую? О ситуации на рынке автономного судоходства
12.08 | Формула быстрого судостроения: Как сделать процесс эффективнее?
11.08 | Флот скоростных судов скоро может пополнить СПК нового проекта
10.08 | Судовая пластиковая запорная арматура от «АМС групп»
07.08 | Российская компания «Валком» оборудовала более 1100 судов комплексными системами управления
06.08 | В умелых руках: как порт превратить в современный логистический хаб
04.08 | Шансы вернуть своё остаются или Как возвратить средства за судовое оборудование
Искусственный интеллект врывается в различные отрасли экономики и перестает быть игрушкой в руках любопытного пользователя. Беседуем в этой статье с генеральным директором ООО «ВодоходЪ.Тех» Ильей Суховольским о том, когда и как необходимо внедрять ИИ в судоходную компанию, почему ИИ-алгоритмы успешно работают в туризме, логистике, производстве и ритейле, а также о том, что ждет отрасль в связи с активной автоматизацией бизнес-процессов.
Если сварщик варит верно, судно строится быстрее. А как на это влияет оборудование? А материалы? Технология? Возможно ли без глубоких профессиональных знаний сделать идеальный шов? На эти и другие вопросы отвечаем в нашем обзорном материале, посвященном профессии сварщика.
«Всероссийский научно-исследовательский институт геологии и минеральных ресурсов Мирового океана имени академика И. С. Грамберга» — головной научный центр страны в вопросах геологических исследований континентального шельфа и Мирового океана. К числу его главных задач относится изучение сырьевого потенциала Арктики и работы, связанные с поисками и разведкой месторождений твердых полезных ископаемых (ТПИ) на дне Мирового океана. О современных методах геологоразведки на шельфе и важности его освоения читателям «Корабел.ру» рассказал генеральный директор института Борис Шумский.
Как одно предприятие повлияло на историю развития целого региона и продолжает играть ключевую роль в жизни Тихоокеанской России.
Представить Дальний Восток без Транспортной группы FESCO просто невозможно. Компания традиционно доставляет грузы по каботажным линиям на Сахалин, Чукотку, Магадан и Камчатку. Но это лишь часть деятельности. FESCO давно и прочно занимает свои позиции в сфере международных перевозок, продолжая освоение новых рынков и расширение сети морских линий.
Во время командировки на Дальний Восток Виктория Корабеловна провела интервью с капитаном дальнего плавания, отдавшем работе в море более 20 лет, директором филиала FESCO во Владивостоке Николаем Чвертко. Он рассказал о судоходстве, профессии моряка, флоте и многом другом. Читайте наш материал!
На сегодняшний день в оперативном управлении «Национального оператора научно-исследовательского флота» находятся три специализированных многофункциональных научно-исследовательских судна неограниченного района плавания: «Академик М. А. Лаврентьев», «Академик Опарин» и «Геофизик». О них и о строящемся научном флоте для дальневосточного бассейна нам рассказал исполняющий обязанности директора ФГБУ «НацОНИФ» Александр Григораш.
Чтобы успешно развиваться, российский речной транспорт должен решить сразу несколько задач: нарастить объем перевозок (читай — грузовую базу), повысить эффективность работы и обновить флот. Без помощи государства сделать это будет непросто. Об этом свидетельствует и опыт нашего южного соседа — Китая. Как Поднебесной удалось направить миллиарды тонн грузов по рекам, рассказывает Елена Заостровских — старший научный сотрудник Института экономических исследований ДВО РАН. Она занимается тематикой развития внутреннего водного транспорта (ВВТ) без малого 20 лет.
Развитие действующих добывающих предприятий и открытие новых, а также рост экономической привлекательности Амура для торговли между Россией и Китаем — все это может обеспечить грузовую базу российским перевозчикам на Дальнем Востоке, для нужд которых планируется масштабное обновление флота и портовой инфраструктуры. Насколько реалистичны эти планы, мы выяснили у участников рынка.
К 2032 году Южная Корея планирует построить первое полностью автономное транспортное судно, которое будет управляться искусственным интеллектом и сможет самостоятельно принимать навигационные решения. По мнению корейцев, автономное судовождение станет ключевой технологией, которая изменит правила игры на рынке судоходства и судостроения. Как скоро это может произойти, мы спросили у Дмитрия Казунина, эксперта Центра по продвижению технологий автономного судовождения МАРИНЕТ РУТ (МИИТ), заместителя генерального директора АО «ОСК-Технологии» по разработке программного обеспечения.
Чтобы увеличить производительность труда на верфях и в КБ, существует несколько путей. Одним из них является поиск «узких мест» и оптимизация процессов производства, или, по-научному говоря, развитие производственной системы. В Объединенной судостроительной корпорации за это направление отвечает одноименный департамент. Возглавляет его Иван Абрамов.
На Волге и Оке уже примелькались суда в фирменной оранжево-бело-серой раскраске «Водолёта». Компания, по сути, является законодателем мод на рынке скоростных перевозок в европейской части России. Авторитет нижегородцев настолько велик, что к ним уже приезжают набраться опыта коллеги из ближайших регионов страны. Что в первую очередь их интересует, нам рассказал Никита Итальянцев. Он возглавляет «Водолёт» с первого дня.
Как развивается российский сегмент производства пластиковых трубопроводов для судостроения, как работать с иностранцами в условиях санкций и чем интересна новая линейка труб ФЛОТПАЙП? На эти и другие вопросы, касающиеся судового комплектного оборудования (СКО), нам ответил директор департамента «Промышленность» компании «АМС групп» Алексей Митюшкин.
35 международных патентов, уникальные судовые датчики и комплексные системы управления для морского и речного флота — это не просто импортозамещение, а реальное достижение российских ученых. О том, как развивалось предприятие, как велись разработки чувствительных элементов для датчиков, в чем их преимущества перед зарубежными, рассказывает генеральный директор ООО «Валком», кандидат технических наук Александр Демченко.
Мурманский морской рыбный порт (ММРП) сегодня — главная гавань для рыбаков Северного рыбохозяйственного бассейна. Без малого век он является крупнейшим незамерзающим промысловым хабом Арктики. Несколько лет назад порт вернулся в государственную собственность. О том, насколько успешно предприятие работает сегодня и какие масштабные проекты планирует реализовать в будущем, рассказал генеральный директор ММРП Андрей Бородин.
Даже во времена, когда право «носится на конце меча», услуги морских юристов остаются крайне востребованными. С Алексеем Карчёмовым, руководителем практик международного торгового, таможенного, морского и транспортного права Адвокатского бюро ЕПАМ, мы обсудили ключевые угрозы для участников рынка перевозок, трансформацию страхования от военных рисков и особенности подготовки специалистов по морскому праву. Но началась беседа с вопроса, который волнует многих судовладельцев и судостроителей: как вернуть средства за судовое оборудование, которое отказались поставлять западные компании.
