- В данный момент «АМС групп» выводит на рынок новый вид инновационной полиэтиленовой продукции — трубы ФЛОТПАЙП. Чем она характерна и каковы ее конкурентоспособные свойства?
- Такие трубопроводные системы изготавливаются из полиэтилена 112. Этот материал практичен в эксплуатации, не боится низких температур и ударных нагрузок. Имеет широкий ассортимент фитингов для создания систем сложной конфигурации и простую технологию монтажа — сварку фитингами с закладным нагревательным элементом. На сегодняшний день в процессе сертификации системы диаметром до 400 мм, но при предметном спросе мы можем нарастить линейку продукции до 1200 мм.
- Есть ли планы по коллаборации с другими российскими производителями пластиковой запорной арматуры?
- Российских производителей пластиковой запорной арматуры промышленного применения не существует. У нас есть наработки по кооперации с некоторыми производителями пластиковых труб по внедрению решений ведущего мирового производителя FIP и интеграции их в системы трубопроводов от российских производителей, но данный проект также пока на стадии проработки технических решений — всему свое время. Мы поставляем пластиковую запорную арматуру, например, дисковые затворы и шаровые краны на разные проекты. Их применение не зависит от того, какие трубы установлены или планируются к установке — пластиковая запорная арматура интегрируется в любую систему, в том числе из металла.
- «АМС групп» поставляет пластиковые трубопроводы премиального качества для судовых систем от брендов Durapipe, GIRPI, Baenninger, а также по лицензии выпускает муфты STRAUB. Насколько сегодня эта продукция востребована на российском рынке? С кем из российских и зарубежных компаний приходится конкурировать?
- На самом деле, в премиум-сегменте не так много игроков. В последние годы рынок наводнило большое количество китайской и российской продукции разного качества — это создает ряд сложностей. Главная из них — попытки применять на ответственных судовых системах товары из бытовой линейки для гражданского строительства, эксплуатация которых предполагает совсем другие условия. Есть обратные примеры, когда лидер рынка и производитель товара высокого качества, как, например, «Группа Полипластик», обратила внимание на судостроительную отрасль и предлагает решение для судостроения на уровне ведущих мировых стандартов.
Для судовых систем предлагаются разные материалы и технические решения по ним — полиэтилену, полипропилену, ПВХ. Так, полиэтилен является отличным решением для балластной и осушительной системы, системы RSW промыслового флота. Полипропилен подойдет для отопления и внутренней разводки сантехники. ПВХ — лучшее решение для сточной системы, так как при технологии соединения не зауживается условный проход, в отличие от полипропилена. В идеале на современном судне при правильном проектировании есть место всем видам труб.
Также трубопроводные системы ФЛОТПАЙП мы предлагаем, в том числе, для балластной системы сухих доков в рамках программы их модернизации.
- У компании есть еще целый ряд совместных проектов с ЕС и Южной Кореей. Как удается обходить санкции? Насколько сложно работать в таком формате сегодня?
- С южнокорейским производителем мы без всяких проблем работаем через его официального представителя в России — компанию KCC, которая поставляет комплектующие для сборки соединительных муфт под нашей собственной торговой маркой «АМС Про».
С ЕС ситуация намного сложнее, но наш плюс в том, что международный концерн Aliaxis, который специализируется на разработке и производстве современных трубопроводных систем из полимеров, сохранил присутствие на рынке в лице компании «АМС групп», передав нам лицензию на производство и гарантийные обязательства по всем линейкам.
- «АМС групп» имеет собственное проектное бюро или пользуется услугами партнеров?
- У «АМС групп» нет своего проектного бюро, ведь мы торговая компания. При этом мы оказываем поддержку всем проектным бюро в России, помогаем в разработке правильных решений и стараемся держать высоко планку сервиса и технической поддержки.
- Ведет ли компания исследования в области разработки негорючих пластиков? Если да, расскажите об этом.
- Пока пластики делают из нефти, разработать их огнеупорные виды будет очень непросто. Есть пластики, которые имеют высокую категорию негорючести, как например ХПВХ — он соответствует классу пожарной безопасности Bs1d0, который указывает на ограниченную способность материала способствовать распространению пламени, умеренное дымообразование и отсутствие капель расплава при горении. В общепромышленном применении это, несомненно, отличное решение. Также в гражданском строительстве армированный стекловолокном полипропилен применяется на противопожарных трубопроводах. Но для судостроительной отрасли такая градация на практике неприменима — важно лишь горючий или негорючий это материал в принципе.
Основная проблема поведения пластика при пожаре даже не в его воспламеняемости, а в потере несущей способности трубы при высокой температуре. К условно негорючим пластикам можно отнести стеклопластик, но он, по моему личному мнению и долговременному опыту швейцарской компании STRAUB Werke AG, слабо пригоден для судовых систем, так как хрупок и не ремонтопригоден. Швейцарский производитель уже много лет держит достаточно крупный склад муфт в голландском Роттердаме для оперативного ремонта стеклопластиковых труб балластных систем, которые одно время широко использовались при строительстве контейнеровозов морского класса.
- Ваша компания специализируется на пластиковой запорной арматуре из ПВХ, ХПВХ и АБС. Планируете ли расширять номенклатуру производства из АБС?
- Пластиковая арматура полностью из АБС (шаровые краны) и элементов из АБС (дисковые затворы) есть в нашей программе поставок. Учитывая тот момент, что этот вид пластика не так широко применим в судовых системах и имеет целый ряд альтернативных, а также более технологичных и дешевых решений, делать на него ставку в моменте нецелесообразно.
