На форуме нефтегазовые компании, судостроители, Российский морской регистр судоходства, отраслевые институты и проектные бюро обсудили технологии освоения шельфа и арктических акваторий, а также вопросы импортозамещения в этой сфере.
Безэкипажным технологиям был посвящён отдельный круглый стол «Развитие и применение в арктических условиях беспилотных воздушных и автономных (безэкипажных) надводных систем и технологий». Участники сформулировали требования к автономным судам и обозначили концепции применения безэкипажных катеров на морских месторождениях. В ходе дискуссии директор по развитию компании ЭМЦТ Владимир Пономарев представил предварительные результаты опытно-конструкторских работ (ОКР) «Сервал-Н». Работа выполняется по заказу Минпромторга России компанией «Морской Технический Центр» (головной исполнитель) в кооперации с «Эволюцией морских цифровых технологий» (основной соисполнитель).
Представитель «Эволюции морских цифровых технологий» рассказал, что в результате ОКР создается отечественная адаптивная универсальная навигационно-пропульсивная система, которая превращает обычную серийную моторную лодку в безэкипажный катер. Система не привязана к конкретному корпусу, двигателю или поставщику оборудования. Один и тот же комплект можно установить на катера разных типов и быстро интегрировать с необходимой полезной нагрузкой под конкретную новую задачу. Это может быть мониторинг акваторий и объектов месторождений, экологический контроль, доставка грузов в труднодоступные пункты или поддержка поисково-спасательных операций.
Подготовка катера к работе возможна силами технического персонала в непосредственной близости от места применения и не требует специализированной заводской базы. Такой подход существенно сокращает затраты и повышает гибкость развертывания безэкипажных катеров, что снимает один из главных барьеров для их массового внедрения. Система на базе технологий ИИ сама адаптируется под характеристики конкретного катера и его полезной нагрузки, а при потере сигнала спутниковой навигации сохраняет управляемость, продолжая движение по счислению с учетом внешних факторов воздействия. Серийные корпуса и двигатели моторных лодок снижают стоимость БЭК и позволяют задействовать уже имеющийся региональный флот. Решение построено на отечественной программной платформе.
«Работоспособность технологии была подтверждена ходовыми испытаниями в Арктической зоне РФ, которые прошли на реке Печора в районе Нарьян-Мара, — отметил Владимир Пономарев. — Моторную лодку переоборудовали в безэкипажный катер на месте за девять рабочих часов, после чего он прошел 64 км по маршруту Нарьян-Мар — Андег и обратно со скоростью до 40 км/ч.»
По итогам работы круглого стола предложено включить в итоговые решения конференции пилотное применение таких катеров на шельфовых объектах, закрепить в требованиях к арктическим БЭК устойчивость к потере спутниковой навигации и связи, а также организовать подготовку операторов в арктических регионах.
