Если спросить у нейросети, кто такой Олег Шуляковский, она сообщит, что это специалист в области атомной энергетики для судов и кораблей и крупный организатор судостроительного производства. Начав свой путь на Балтийском заводе мастером, спустя двадцать лет он возглавил предприятие и руководил им почти полтора десятка лет. Шуляковский создавал цех парогенераторов для судовых атомных установок и корпусообрабатывающее производство, участвовал в строительстве атомных ледоколов «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Таймыр» и «Вайгач». Наш разговор с ним был посвящен путям развития отрасли.
Эта же тема стала лейтмотивом беседы с еще одним из авторитетных судостроителей Вячеславом Шаталовым. Более трех десятков лет он возглавлял КБ «Вымпел».
Волга — величайшая водная магистраль России. Поэтическая красота ее пейзажей и колорит приволжских городов не оставляет равнодушными тысячи туристов. Ставку на них делает и компания «Флот РТ». О планах на новую навигацию нам рассказал ее генеральный директор (и капитан-речник с действующим дипломом) Роман Лизалин.
Объем скоростных пассажирских перевозок в стране начинает увеличиваться, растет и интерес к процессам ремонта и обслуживания судов на подводных крыльях (СПК). Рассказать о специфике ремонта СПК мы попросили Олега Паргунькина, главного инженера «Северречфлота». Компания использует на своих маршрутах классические «Метеоры» проекта 342 и их новейшие реинканации, выпущенные ЦКБ по СПК и Зеленодольским заводом.
Немало копий сломано в споре, сколько и каких двигателей требуется создать в России для
оснащения морских судов. При этом в стороне остаются вопросы о времени, необходимом для разработки современных дизелей, оптимальном штате конструкторов для проектного бюро или сложности создания стендового хозяйства для перехода на высокую форсировку. Рассказать об этом мы попросили Валерия Рыжова, человека, без которого, скорее всего, не появился бы на свет самый перспективный на сегодня российский судовой дизель Д500.
Возрождение производства судовых двигателей — задача не только ОСК, «Трансмашхолдинга», «Синары» или завода «Волжский дизель имени Маминых». Как считает доктор технических наук Дмитрий Онищенко, обеспечение флота энергетическими установками потребует объединения всех сил — науки, производственных и инженерных компаний. Но возникает вопрос, как это правильно сделать? Ответ на него ищите на семидесятой странице журнала.
А в завершение литературно-математический анекдот. Один из студентов Корабелки на днях посетовал, что в вузе приходится изучать математику и физику. Юноша искренне недоумевал, зачем так мучиться, если суда проектируют сегодня с помощью компьютерных программ. Как тут не вспомнить слова из «Недоросля»: «Ах, мой батюшка! Да извозчики-то на что ж?» Госпожа Простакова, правда, не видела пользы в изучении географии.
