Научно-производственный холдинг «ВМП» ведет собственные разработки и выпускает продукцию для атомных ледоколов, рыболовного, спасательного флота, и других типов судов. Сотрудники знают специфику отрасли и находят решения для суровых условий эксплуатации. Подробности — в нашем интервью.
— Алла Дмитриевна, компания ВМП выпускает ЛКМ для многих отраслей, в том числе для судостроения, которое нас, разумеется, интересует в первую очередь. Расскажите, что входит в линейку продукции для отрасли и каковы сферы применения данных ЛКМ?
— Судостроение для нас — одно из ключевых направлений. Мы постоянно расширяем свое присутствие на этом рынке и предлагаем эффективные, технологичные защитные решения.
Для отрасли ВМП предлагает полноценные системы покрытий под разные зоны судна. В линейке есть межоперационные грунтовки, эпоксидные грунтовки и эмали, винилово-эпоксидные грунт-эмали, противообрастающие покрытия, ледостойкие материалы, системы для балластных, топливно-масляных и питьевых цистерн, покрытия для палуб, надстроек, грузовых трюмов, внутренних помещений и зон контролируемого доступа.
Например, межоперационные грунтовки ИЗОЛЭП-SP-03 и ЦВЭС-SP не менее года защищают металл на стадии листового проката и транспортировки к месту строительства судна. Для подводной части корпуса применяются системы на основе грунтовки и эмали ВИНИКОР-марин, а также противообрастающих эмалей ВИНИКОР-марин АФ и ВИНИКОР-марин АФ/S. Для судов ледового класса используется грунт-эмаль ИЗОЛЭП-арктик — покрытие, рассчитанное на высочайшие механические нагрузки и воздействие льда, с низким коэффициентом скольжения о лёд — 0,03. Для балластных танков у нас есть ИЗОЛЭП-235, для топливно-масляных цистерн — ИЗОЛЭП-oil 250, для цистерн с питьевой водой — ВИНИКОР БЭП-5297.
«Корабелы выбирают не просто банку краски, а предсказуемый результат. В судостроении это особенно важно».
— В чем преимущества вашей продукции, почему корабелы выбирают ее?
— Я бы сказала так: корабелы выбирают не просто банку краски, а предсказуемый результат. В судостроении это особенно важно. Покрытие должно выдерживать конкретные условия эксплуатации, соответствовать требованиям проекта, иметь подтвержденные испытания и нормально наноситься в реальных условиях верфи.
У материалов ВМП есть несколько сильных сторон. Во-первых, это технологичность. Наши покрытия наносятся стандартным оборудованием, хорошо ложатся, дают равномерный слой, обладают отличной укрывистостью. Во-вторых, это стойкость к воздействию морской и пресной воды, нефтепродуктов, минеральных масел, агрессивных сред, перепадов температур, ультрафиолета, механического износа. В-третьих, у нас сильная научная база. ВМП — это научно-производственный холдинг, у нас собственные лаборатории и более 130 лакокрасочных материалов. Мы разрабатываем решения под реальные задачи промышленности, опираясь на собственную научную базу и опыт применения.
И еще один важный момент — сопровождение. Мы подключаемся не только на этапе поставки, а раньше: подбираем схему окраски, готовим регламенты, консультируем технологов, при необходимости участвуем в инспектировании работ. Для верфи это снижает риски, а для нас это гарантия, что материал будет применен правильно.
— Кто ваши основные партнеры в отрасли?
— У нас большой опыт работы с судостроительными и судоремонтными предприятиями. Среди партнеров и предприятий, где применялись материалы ВМП: АО ПО «Севмаш», АО «Балтийский завод», ПАО СЗ «Северная верфь», АО «Кронштадтский морской завод», АО «ПСЗ «Янтарь», ФГУП «Атомфлот», ССК «Звезда», АО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького», АО «Средне-Невский судостроительный завод», ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», ПАО СЗ «Вымпел», филиалы ЦС «Звездочка» и многие другие.
Для нас особенно ценно, что многие заказчики возвращаются к нашим материалам снова. Это самый честный показатель качества: когда покрытие отработало в эксплуатации, прошло междоковый период, и предприятие продолжает использовать эти системы.
— Какие проекты в судостроении реализовали в последнее время, какие из них отметите особенно?
— Среди примеров применения материалов ВМП особенно хотелось бы отметить: участие в ремонтах ледокольного флота ФГУП АТОМФЛОТ, новое строительство серии крабо-ярусоловов холдинга НОРЕБО, ремонты и новое строительство сухих и плавучих доков, корабли ВМФ МО РФ, аварийно-спасательные суда, НИС, танкеры, катера ФСО, МЧС, ФСБ и многое другое.
Для нас особенно интересны проекты, где покрытия работают в сложных условиях. Это, к примеру, касается строящихся атомных ледоколов для Северного морского пути. Так, на атомном ледоколе проекта 22220 «Чукотка» используется широкий спектр наших материалов: от системы из грунт-эмали ИЗОЛЭП-mastic + эмали ПОЛИТОН-УР (УФ) для надводного борта до дезактивируемой системы ВИНИКОР-экопрайм-01 + ВИНИКОР ЭП-1155Д для защиты грузовых трюмов и внутренних помещений, включая зоны контролируемого доступа.
— В каких еще проектах хотели бы принять участие, с кем и над чем поработать?
— Нам интересны все направления, где требуется надежная долговременная антикоррозионная защита. В первую очередь это суда ледового класса, рыбопромысловый флот, аварийно-спасательные суда, суда обеспечения, танкеры, пассажирские суда, суда внутреннего и смешанного плавания, а также корабли ВМФ РФ. Мы готовы подключаться к проектам на ранней стадии — вместе с проектантами, верфями, технологами, инспекторами. Чем раньше производитель ЛКМ участвует в выборе системы, тем меньше проблем потом возникает на производстве.
Отдельно я бы выделила судоремонт. Сейчас это очень важный сегмент. Флот нужно не только строить, но и поддерживать в рабочем состоянии. А ремонт часто сложнее нового строительства: поверхность уже эксплуатировалась, есть старые покрытия, продукты коррозии, ограниченное время в доке. Здесь нужны материалы, которые позволяют работать надежно и технологично в реальных условиях. И наши покрытия показали себя в эксплуатации как эффективное решение для таких задач.
«Судостроение и судоремонт, это синергия поверхностей, слоев ЛКП и различных зон, в которых все это живет».
— Судостроительная отрасль отличается от других сфер промышленности? Каковы Ваши наблюдения, в чем особенности, на Ваш взгляд?
— Отличается и довольно сильно. Судостроение и судоремонт, это синергия поверхностей, слоев ЛКП и различных зон, в которых все это живет.
Второе отличие — жесткая нормативная среда. Здесь важны не только технические характеристики материала, но и его допуски, свидетельства, отраслевые заключения. У материалов ВМП есть СТО РМРС, сертификаты РКО, Заключение Минпромторга РФ и т.д.
Третье — цена ошибки. Если покрытие на каком-то промышленном объекте можно относительно просто отремонтировать, то с судном все сложнее. Внеплановый ремонт — это докование, простой, расходы, нарушение графика эксплуатации. Поэтому качество защитной системы напрямую влияет на экономику судовладельца.
И наконец, судостроение — это очень динамичная производственная среда. Работы идут параллельно, сроки сжаты, погодные условия могут меняться, доступ к поверхностям бывает ограничен. Поэтому материал должен быть не только качественным, но и удобным для нанесения.
— Как оцениваете состояние отрасли, динамику развития, какие даете прогнозы?
— Отрасль сейчас переживает непростой, но важный этап. С одной стороны, есть очевидные вызовы: санкции, перестройка логистики, необходимость замещения импортных материалов, сырья и комплектующих. С другой стороны, именно это стало серьезным стимулом для российских производителей.
Мы видим, что интерес к отечественным ЛКМ заметно вырос. Но заказчики стали требовательнее. Им уже недостаточно просто услышать, что материал «аналог импортного». Нужны испытания, сертификаты, референсы, понятная технология нанесения, сервис и стабильные поставки.
Если говорить о прогнозе, я настроена сдержанно оптимистично. Российскому флоту нужно обновление: это касается всех видов кораблей и судов, а значит, спрос на современные защитные покрытия будет сохраняться.
— Российский рынок ЛКМ для судостроения уже насыщен, или еще есть куда расти? Какие тенденции наблюдаете?
— Расти точно есть куда. Судостроение — отрасль с длинным циклом, и потребность в качественных покрытиях здесь постоянная: новое строительство, ремонт, модернизация, продление ресурса флота.
Судостроители хотят получить российский материал, который по качеству, технологичности и надежности сопоставим с зарубежными системами. И у ВМП такие решения есть: наши материалы схожи по типам систем покрытий и химическому составу с материалами ведущих зарубежных производителей, совместимы с ними и уже применялись на стратегических объектах.
Рост требований к междоковому периоду. Судовладельцы хотят реже ремонтировать покрытие и меньше тратить на эксплуатацию. Также заказчику важно, чтобы производитель был рядом: помог подобрать систему, объяснил технологию, оперативно ответил на вопросы, при необходимости выехал на объект.
«Большой запрос идет на сокращение технологического цикла. Всем нужно быстрее: быстрее нанести, быстрее получить нужную толщину, быстрее перейти к следующей операции».
— Ваше предприятие ведет собственные разработки. Над чем сейчас трудятся специалисты? Планируете выпустить что-то новое для отрасли?
— Собственные разработки — это основа ВМП. В судостроительном направлении мы постоянно дорабатываем системы под реальные запросы верфей и судовладельцев. Большой запрос идет на сокращение технологического цикла. Всем нужно быстрее: быстрее нанести, быстрее получить нужную толщину, быстрее перейти к следующей операции. Поэтому мы работаем над системами с высоким сухим остатком, оптимальным числом слоев, хорошей ремонтопригодностью и стабильным набором эксплуатационных свойств.
Также важное направление — расширение возможностей применения по разным основаниям: углеродистая и нержавеющая сталь, алюминий, стеклопластик, углепластик, оцинкованные поверхности. Современное судно нередко сочетает разные материалы, и система покрытий должна это учитывать.
— Какие задачи сейчас стоят перед разработчиками, какие запросы и потребности судостроителей нужно закрыть?
— Если говорить коротко, судостроителям нужны покрытия, которые надежно работают, легко наносятся и не создают проблем на производстве. Но за этой простой формулировкой стоит большой объем требований.
Нужно увеличивать срок службы покрытий, повышать стойкость к морской воде, нефтепродуктам, минеральным маслам, абразивному износу, ударам, перепадам температур.
Очень востребованы покрытия, которые можно применять при пониженных и отрицательных температурах. Для российских верфей это не теоретический, а практический вопрос.
Есть задачи по специальным зонам: питьевые цистерны, грузовые трюмы, внутренние помещения, композитные корпуса, алюминиево-магниевые сплавы. Везде своя химия, свои требования и свои ограничения.
И, конечно, все это должно быть подтверждено документально: испытаниями, заключениями, сертификатами, одобрениями регистров. Для судостроения это обязательная часть работы.
«Судостроение требует отдельной экспертизы. Здесь нужно знать не только свойства ЛКМ, но и производственный процесс верфи, требования регистров, особенности судоремонта, логику междоковой эксплуатации».
— ВМП имеет богатую историю. Расскажите, с чего начиналось и как развивалось направление «Судостроение и судоремонт», почему было решено создать отдельную дирекцию?
— Холдинг ВМП в этом году отмечает свое 35-летие. За это время компания выросла в крупную научно-производственную группу с собственными лабораториями, несколькими производственными площадками, сервисными подразделениями, собственным производством окрасочного оборудования и средств индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), а также широкой сетью региональных представителей.
Судостроение постепенно стало отдельным, очень серьезным направлением. Сначала это были отдельные задачи: защита металлоконструкций, наружных поверхностей, цистерн. Потом появились более сложные запросы — ледовый класс, противообрастающие системы, композитные корпуса, специальные условия эксплуатации.
В какой-то момент стало понятно, что судостроение требует отдельной экспертизы. Здесь нужно знать не только свойства ЛКМ, но и производственный процесс верфи, требования регистров, особенности судоремонта, логику междоковой эксплуатации. Поэтому создание отдельной дирекции «Судостроение и судоремонт» было естественным шагом.
Наша задача — быть не просто поставщиком материала, а техническим партнером. Мы должны понимать, где и как будет работать покрытие, какие ограничения есть у верфи, какие требования у судовладельца, и предложить оптимальное решение.
— Каковы планы ВМП по дальнейшему развитию направления «Судостроение и судоремонт»?
— Мы планируем усиливать это направление — и по продуктовой линейке, и по сервису, и по отраслевой экспертизе. Будем расширять перечень систем, проходить необходимые испытания и сертификацию, развивать техническое сопровождение проектов.
Одним из приоритетов для нас является арктическое и ледовое судоходство. Для России это стратегически важное направление, и требования к покрытиям здесь особенно высоки. У ВМП уже есть положительный опыт применения материалов в этой сфере и позитивные отзывы от капитанов атомных ледоколов. Мы видим большой потенциал в развитии ледостойких систем и материалов для судов, работающих в тяжелых климатических условиях.
Еще одно важное направление — работа с проектными организациями и верфями на ранних стадиях реализации проектов. Если система покрытия грамотно заложена еще в проекте, то потом меньше корректировок, меньше спорных ситуаций и выше качество результата.
И, конечно, будем развивать обучение, консультации, инспекционное сопровождение. Хороший материал должен быть правильно применен — это принципиально.
«Судостроительное покрытие — это результат совместной работы очень разных специалистов. И именно такая связка позволяет нам давать заказчику не просто материал, а готовое инженерное решение».
— Расскажите о коллективе, сколько человек трудится над созданием ЛКМ для судостроения, какие это специалисты, какие есть отделы?
— За каждым материалом стоит большая команда. Это химики-разработчики, инженеры-испытатели, технологи производства, специалисты службы качества, сертификации, технического сервиса, логистики и коммерческого блока.
Разработка начинается в лаборатории: подбирается рецептура, проверяется адгезия, коррозионная стойкость, химическая стойкость, износостойкость, технологичность нанесения. Затем материал нужно масштабировать до промышленного производства — и здесь подключаются производственные технологи. Очень важно, чтобы материал одинаково стабильно вел себя не только в лабораторной банке, но и в опытно-промышленной партии.
Дальше работает служба качества, которая контролирует стабильность характеристик. Специалисты по сертификации сопровождают испытания и получение заключений. Инженеры технического сервиса уже на стороне заказчика помогают подобрать систему, подготовить регламенты, проконсультировать по нанесению, проконтролировать ключевые этапы.
То есть судостроительное покрытие — это результат совместной работы очень разных специалистов. И именно такая связка позволяет нам давать заказчику не просто материал, а готовое инженерное решение.
— Каков объем производства ЛКМ для судостроения на данный момент? Каковы производственные мощности, есть планы по расширению?
— Совокупные производственные мощности ВМП превышают 30 тысяч тонн лакокрасочных материалов в год. Заводы холдинга расположены в Арамиле Свердловской области, Санкт-Петербурге, ОЭЗ «Алабуга», Волоколамске и Астане.
Если говорить именно о судостроении, объемы зависят от конкретных проектов, графиков верфей, потребностей эксплуатантов. Судостроение и судоремонт для нас — значимый и развивающийся сегмент и наши производственные возможности позволяют обеспечивать как крупные серийные поставки для верфей, так и оперативные поставки под ремонтные задачи. Плюс у нас есть развитая сеть региональных представителей и складов, что важно для технологической поддержки и логистики.
Планы по развитию есть. Они связаны с объемом производства, с расширением ассортимента, совершенствованием лабораторной базы, развитием клиентского сервиса.
