Что примечательно в этой верфи? Она изначально (в 1978 г.) создавалась как Ремонтно-Эксплуатационная база, где как раз и занимались приведением в порядок пассажирских судов, в частности, СПК. Сотрудники РЭБ годами накапливали опыт и компетенции, и сейчас по всей стране равных им практически нет. Оттого интересно увидеть, как ведутся работы там, где требуются клепальщики, знатоки дюралюминиевых корпусов, люди, понимающие на конкретном практическом опыте, что нужно сделать, чтобы судно встало на крыло.
«Ремонтом крылатого флота вплотную я здесь занимаюсь с 1991 года, поэтому, когда в 2003 году на базе РЭБ была создана Судостроительная верфь «Речная», для меня ничего не поменялось. Почему, спросите вы, сюда на ремонт приходят практически все СПК? Ответ прост — острая нехватка специалистов, знающих, как работать с советскими «Метеорами», «Восходами» и другими крылатыми судами. Так что всех, кто хочет прикоснуться к истории и вдохнуть в нее жизнь, приглашаем на работу. Скучно не будет», — поясняет специалист по скоростному флоту Судостроительной верфи «Речная» Николай Игоревич Бородзич.
Мощности предприятия
ООО «Судостроительная верфь «Речная» может выполнять полный комплекс работ от судоподъема и ремонта на слипе до модернизации главных двигателей крылатых судов (есть стенд для обкатки двигателей М-400, ЗД6, ЗД12).
Верфь может не только полностью восстановить СПК, но и провести необходимые испытания. Также здесь проходит межсезонный ремонт и другого пассажирского флота компаний «ВодоходЪ. Пассажирский порт» и ООО «ВодоходЪ».
В прошлом году на верфи подготавливали к зимней навигации в Москве пассажирское электросудно «Стрельна» типа «Москва 2.0». На регулярной основе идет ремонт мебели, в том числе с легендарного «Мустая Карима».
«На верфи работаю с 2023 года. Собираем мебель для ресторанов, баров, туристических кают и так далее. За эту зиму успели поработать с теплоходами «Александр Суворов», «Виссарион Белинский», «Онега», «Юрий Андропов». Недавно закупили новые станки, чтобы все успевать. График у нас — плотный. Не останавливаемся ни на день. По материалам отдаем предпочтение крепким, надежным, российским», — рассказывает начальник берегового производственного участка Павел Синников.
Помимо этого, верфь занимается проектированием и строительством плавучих причалов на болтовых соединениях, что обеспечивает возможность изменения их размеров и делает очень удобными для эксплуатации на реках, где часто меняется уровень воды. На предприятии продолжается строительство однопалубного прогулочного судна проекта F2, полностью адаптированного для работы на экскурсионных маршрутах по каналам Санкт-Петербурга и реке Нева.
«Материал корпуса — судостроительная сталь. Надстройка — композитная. Собирать головное судно продолжим здесь, на стапеле. Как только оно обретет полную форму, отправим его на окрашивание. Сдать планируем в конце апреля. Резка, заготовка деталей и другие работы по металлу проводятся в соседнем цехе, который для этого специально модернизируется: идет утепление, зашивка помещения, уже заменено крановое оборудование», — раскрывает процесс руководитель направления судостроения верфи «Речная» Евгений Золотов.
В завершение этого блока отметим, что на Судостроительной верфи «Речная» на данный момент работает 91 специалист, и предприятие готово пополнить свои ряды профессиональными корабелами.
Почему ремонт СПК выгоднее покупки нового судна?
По какой причине АО «ВодоходЪ. Пассажирский порт» делает ставку не на закупку новых СПК, а на их ремонт?
Дело в том, что в СССР скоростной флот строился с опорой на иные нормативы, при помощи клепки, а потому металл у этих судов — тоньше, сами они — легче. Соответственно, и двигатели для таких СПК требуются менее мощные.
ТГ / ВК видео / Дзен / Рутуб / Ютуб / МАХ
Старым «Метеорам» достаточно 800 кВт «под капотом», новые же на крыло смогут встать, лишь когда ДВС будет более 1 МВт. А далее в работу включаются математика с экономикой. Какое судно будет меньше потреблять топлива? Сколько стоит построить новый «Метеор» без субсидий и грантов, а сколько — восстановить старый? Выбор очевиден.
«Сегодня от нашей компании в Санкт-Петербурге ходят пять «Метеоров» и один «Восход». Еще по одному «Восходу» работает в Красноярске и Ярославле. Все суда прошли восстановление на этой верфи и соответствуют современным требованиям как по интерьеру, так и по экологическим требованиям. Мы очень ценим эти СПК, на них хорошо продаются билеты. Недавно купили еще один «Метеор» и два «Восхода», пригодные для ремонта», — отмечает генеральный директор «ВодоходЪ. Пассажирский порт» Юрий Куликов.
Одно из таких СПК посетила морской блогер Виктория Корабеловна. Надо сказать, что судно, даже с учетом того, что строилось оно в СССР, весьма неплохо сохранилось. Все-таки ставка в Советском Союзе на качество оправдывает себя. И металл все еще пригодный, и кабель, и даже угловой редуктор, который здесь останется. «Восход-24» был построен на СЗ «Море», ранее принадлежал «Волжскому пароходству», без дела простоял 20 лет.
После того, как пройдет все необходимые процедуры восстановления, получит новый двигатель и дизель-генератор, систему кондиционирования, пополнит флот АО «ВодоходЪ. Пассажирский порт». Возможно, на этом «Восходе» даже появится фотозона с креслом, выполненная в аутентичном, исконном стиле.
«Такое же СПК запустили в прошлом году в Красноярске, а на первый рейс пригласили уважаемых людей города, которые, конечно же, когда-то прогуливались на этом судне еще в детстве. Эффект превзошел все ожидания — гости были искренне удивлены, насколько красивым и комфортным стало старое судно», — продолжает генеральный директор «ВодоходЪ. Пассажирский порт» Юрий Куликов.
Судоходство в регионах и Санкт-Петербурге: каких судов ждать на ремонт
Как отметил Юрий Куликов, с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга продолжается диалог о том, какие именно пассажирские суда должны ходить в культурной столице. В новой транспортной стратегии скорее всего акцент будет делаться на экологичные суда и электродвижение. В регионах рынок пассажирского судоходства длительное время находился в стагнации, и сейчас переживает ренессанс. Так, один из «Восходов» на Судостроительной верфи «Речная» восстанавливается по контракту с Пермским краем. В Ярославле продолжатся прогулки на катамаране-электроходе «Белояр» и на СПК.
«В целом, спрос на скоростной флот превышает предложение. Не строится и не восстанавливается столько СПК, сколько требуется регионам и Москве. Большая часть действующих СПК — наследство СССР», — рассуждает генеральный директор «ВодоходЪ. Пассажирский порт» Юрий Куликов.
Вывод напрашивается сам собой — скоростной и другой речной пассажирский флот продолжит ремонтироваться и восстанавливаться на Судостроительной верфи «Речная». Этому способствует и спрос на СПК, и отсутствие релевантных компетенций у других организаций. А восстановленные «Восходы», «Метеоры» и вновь построенные суда, как проект F2, продолжат радовать жителей Санкт-Петербурга и регионов.
