Как наших рыбаков «кидают» за границей.
Куда только не забрасывает нынче судьба наших рыбаков в поисках лучшей доли, а иногда просто из-за куска хлеба. Где только в последнее время не попадали они в переделки - Новая Зеландия, Испания, Норвегия... У многих на памяти недавний случай, когда российских моряков с большим трудом вызволили после почти двухлетнего содержания в тюрьме одной из африканских стран, попавших туда по надуманному обвинению.
И эти факты из тех, что имеют огласку, а стало быть, можно рассчитывать на какое-то участие российских властей в их судьбе. А сколько случаев на мировых просторах остаются вообще почти никому не известными, кроме непосредственных их участников?
На днях в редакцию «Полярной правды» в поисках истины обратился один из моряков, вернувшийся после долгих мытарств с другого конца света. Вот о чем поведал Виктор Моисеев, который сейчас ходит по инстанциям, пытаясь восстановить справедливость.
Рейс на развалине
- В конце прошлого года я заключил контракт с ООО «Северный медведь». А 7 декабря вместе с другими членами экипажа мы вылетели во Владивосток, где находился транспорт «Полярный круг». С 10 декабря прошлого по 26 мая нынешнего года наше судно находилось в рейсе в Охотском море. За это время экипаж несколько раз сдавал груз общим весом 13 тысяч тонн. Сдавали рыбу во Владивостоке, в Корее (Пусан), Китае (Далянь и Циндао).
При норме 3,8-3,9 тысячи капитан частенько брал на борт на 300-400 тонн больше, что могло привести не только к аварии, но и к трагедии. Судно-то ведь полная развалина (37 лет), постоянно требовало ремонта. Но, очевидно, за лишние тонны и фирма, и капитан имели дополнительный доход.
Последний раз после выгрузки в Циндао простояли на рейде 10 суток в ожидании дока и ремонта. Но неожиданно руководство компании приняло решение направить судно на утилизацию в Индию, в город Аланг.
Для перехода на судне должны были остаться 17 человек, 12 (в том числе и я) были списаны в «пассажиры» и готовились улететь в Россию. Как говорится, сели на чемоданы в ожидании катера. Но того долго не было, и люди занервничали. Никакой информации, объяснений нам никто не давал. И лишь по слухам окольными путями удалось выяснить, что катер придет на следующее утро. Казалось, можно было отдыхать, что многие и сделали. Однако ночью судно снялось с якоря и взяло курс на Сингапур.
Утром удивленных «пассажиров» успокоил главный механик, сообщив, что катер вот-вот придет и мы отправимся в Россию. Но катер так и не появлялся, а мы, оставшись на борту, занимались своими рабочими делами, что и зафиксировано в судовом журнале.
Переход до Сингапура занял 11 суток, начались проблемы. Стало не хватать продуктов, питьевой воды, кондиционеры при 40-градусной жаре не работали. Просто с 7 апреля на судне не было рефмеханика, который списался, его обязанности выполняли рефмашинисты, не имея соответствующей квалификации, хотя на борту находилось четыре тонны аммиака. Вообще, в апреле по причине невыносимой обстановки на борту и аварийного состояния судна с него списались несколько человек из плавсостава. Пробоины в балластных танках и трещины приходилось латать буквально подручным материалом.
Во время всего рейса поочередно выходили из строя один за другим главные дизели, запчастей не было. Случалось из-за повышенной температуры загорались переборки жилых помещений. Котельные машинисты работали в масках, постоянно обливая компенсаторы водой и применяя аварийные методы пожаротушения. Тем не менее, избавиться от задымленности было очень сложно. Капитан избегал встреч с экипажем, объясниться с ним было практически невозможно. Поэтому многие пытались списаться даже за свой счет...
Пешком по отливу
- Попытка выяснить хоть что-то о своей судьбе удалась в Сингапуре. Мотористу случилось дозвониться до «Северного медведя». Оттуда и сообщили, что 12 человек, заявленных на списание, по словам капитана, являются пассажирами. Капитан якобы все объяснил людям. Но они, по его сообщению, отказались покинуть аварийное судно, не работали и превратились в курортников. Поэтому, мол, лишены зарплаты и бонуса. Хотя, как я уже говорил, мы практически и не видели командира, а уж никаких разговоров у него с каждым из нас не было и подавно.
Узнав об этом, «курортники» все же вынудили капитана объясниться. Тогда он заверил нас, что зарплата будет выплачена по возвращении в Мурманск, подтвердил слова радиограммой от руководства о том, что мы не пассажиры и с нами рассчитаются. А мы, успокоившись, продолжали выполнять свои обязанности до 26 июня.
Неприятно вспоминать, что было с питанием. Продукты, взятые в Сингапуре, скоро закончились, питьевую воду люди покупали за свой счет - в общем началась жизнь впроголодь.
Отдельно надо сказать, как мы эвакуировались. Экипаж был вынужден добираться до берега пешком - 1,5-2 километра по отливу. Проваливаясь в жижу по шею, мы, как могли, поддерживали друг друга. Хорошо рядом оказались местные, нам помогли индийцы, которым было больно и смешно наблюдать эту картину.
Уже позже, по прилете в Москву, капитан отказался лететь с экипажем в Мурманск, пообещав, что вернется сюда через пару дней и рассчитается с командой. Но этого не произошло. Появившись в Мурманске, капитан no-тихому отбыл во Владимир, где он проживает. Как сообщили в бухгалтерии, до сих пор нет расчетов по расходу топлива, с этим связана задержка с выплатой зарплаты. А те 12 курортников или пассажиров, заявленных на списание, но работавшие наравне со всеми, зарплату за месяц - с 25 мая по 26 июня - не получали вообще, также как и бонус за весь рейс...
Вот такая история случилась с нашими моряками нынешним летом. 12 человек, по воле судьбы оказавшиеся в числе курортников, не "получили зарплату за последний месяц работы и бонусы (100 долларов США) почти за полгода работы. Они имеют еще надежду на благополучное завершение конфликтной ситуации, поскольку обратились в гострудинспекцию, где им обещали помочь.
Как сообщил редакции куратор ООО «Северный медведь» Анатолий Бутаков, подписывавший по согласованию радиограмму капитану «Полярного круга» Владимиру Каретину, с моряками рассчитаются, как только в городе объявится сам капитан. Правда, когда это произойдет, похоже, никто не знает. По слухам, у него что-то с сердцем случилось.
Строго говоря, расчет должна произвести некая компания-фрахтователь «Discovery...», по заказу которой и набиралась команда. Но и тут все упирается в фигуру капитана, деньги будут получены только после полного его отчета.
Куда только не забрасывает нынче судьба наших рыбаков в поисках лучшей доли, а иногда просто из-за куска хлеба. Где только в последнее время не попадали они в переделки - Новая Зеландия, Испания, Норвегия... У многих на памяти недавний случай, когда российских моряков с большим трудом вызволили после почти двухлетнего содержания в тюрьме одной из африканских стран, попавших туда по надуманному обвинению.
И эти факты из тех, что имеют огласку, а стало быть, можно рассчитывать на какое-то участие российских властей в их судьбе. А сколько случаев на мировых просторах остаются вообще почти никому не известными, кроме непосредственных их участников?
На днях в редакцию «Полярной правды» в поисках истины обратился один из моряков, вернувшийся после долгих мытарств с другого конца света. Вот о чем поведал Виктор Моисеев, который сейчас ходит по инстанциям, пытаясь восстановить справедливость.
Рейс на развалине
- В конце прошлого года я заключил контракт с ООО «Северный медведь». А 7 декабря вместе с другими членами экипажа мы вылетели во Владивосток, где находился транспорт «Полярный круг». С 10 декабря прошлого по 26 мая нынешнего года наше судно находилось в рейсе в Охотском море. За это время экипаж несколько раз сдавал груз общим весом 13 тысяч тонн. Сдавали рыбу во Владивостоке, в Корее (Пусан), Китае (Далянь и Циндао).
При норме 3,8-3,9 тысячи капитан частенько брал на борт на 300-400 тонн больше, что могло привести не только к аварии, но и к трагедии. Судно-то ведь полная развалина (37 лет), постоянно требовало ремонта. Но, очевидно, за лишние тонны и фирма, и капитан имели дополнительный доход.
Последний раз после выгрузки в Циндао простояли на рейде 10 суток в ожидании дока и ремонта. Но неожиданно руководство компании приняло решение направить судно на утилизацию в Индию, в город Аланг.
Для перехода на судне должны были остаться 17 человек, 12 (в том числе и я) были списаны в «пассажиры» и готовились улететь в Россию. Как говорится, сели на чемоданы в ожидании катера. Но того долго не было, и люди занервничали. Никакой информации, объяснений нам никто не давал. И лишь по слухам окольными путями удалось выяснить, что катер придет на следующее утро. Казалось, можно было отдыхать, что многие и сделали. Однако ночью судно снялось с якоря и взяло курс на Сингапур.
Утром удивленных «пассажиров» успокоил главный механик, сообщив, что катер вот-вот придет и мы отправимся в Россию. Но катер так и не появлялся, а мы, оставшись на борту, занимались своими рабочими делами, что и зафиксировано в судовом журнале.
Переход до Сингапура занял 11 суток, начались проблемы. Стало не хватать продуктов, питьевой воды, кондиционеры при 40-градусной жаре не работали. Просто с 7 апреля на судне не было рефмеханика, который списался, его обязанности выполняли рефмашинисты, не имея соответствующей квалификации, хотя на борту находилось четыре тонны аммиака. Вообще, в апреле по причине невыносимой обстановки на борту и аварийного состояния судна с него списались несколько человек из плавсостава. Пробоины в балластных танках и трещины приходилось латать буквально подручным материалом.
Во время всего рейса поочередно выходили из строя один за другим главные дизели, запчастей не было. Случалось из-за повышенной температуры загорались переборки жилых помещений. Котельные машинисты работали в масках, постоянно обливая компенсаторы водой и применяя аварийные методы пожаротушения. Тем не менее, избавиться от задымленности было очень сложно. Капитан избегал встреч с экипажем, объясниться с ним было практически невозможно. Поэтому многие пытались списаться даже за свой счет...
Пешком по отливу
- Попытка выяснить хоть что-то о своей судьбе удалась в Сингапуре. Мотористу случилось дозвониться до «Северного медведя». Оттуда и сообщили, что 12 человек, заявленных на списание, по словам капитана, являются пассажирами. Капитан якобы все объяснил людям. Но они, по его сообщению, отказались покинуть аварийное судно, не работали и превратились в курортников. Поэтому, мол, лишены зарплаты и бонуса. Хотя, как я уже говорил, мы практически и не видели командира, а уж никаких разговоров у него с каждым из нас не было и подавно.
Узнав об этом, «курортники» все же вынудили капитана объясниться. Тогда он заверил нас, что зарплата будет выплачена по возвращении в Мурманск, подтвердил слова радиограммой от руководства о том, что мы не пассажиры и с нами рассчитаются. А мы, успокоившись, продолжали выполнять свои обязанности до 26 июня.
Неприятно вспоминать, что было с питанием. Продукты, взятые в Сингапуре, скоро закончились, питьевую воду люди покупали за свой счет - в общем началась жизнь впроголодь.
Отдельно надо сказать, как мы эвакуировались. Экипаж был вынужден добираться до берега пешком - 1,5-2 километра по отливу. Проваливаясь в жижу по шею, мы, как могли, поддерживали друг друга. Хорошо рядом оказались местные, нам помогли индийцы, которым было больно и смешно наблюдать эту картину.
Уже позже, по прилете в Москву, капитан отказался лететь с экипажем в Мурманск, пообещав, что вернется сюда через пару дней и рассчитается с командой. Но этого не произошло. Появившись в Мурманске, капитан no-тихому отбыл во Владимир, где он проживает. Как сообщили в бухгалтерии, до сих пор нет расчетов по расходу топлива, с этим связана задержка с выплатой зарплаты. А те 12 курортников или пассажиров, заявленных на списание, но работавшие наравне со всеми, зарплату за месяц - с 25 мая по 26 июня - не получали вообще, также как и бонус за весь рейс...
Вот такая история случилась с нашими моряками нынешним летом. 12 человек, по воле судьбы оказавшиеся в числе курортников, не "получили зарплату за последний месяц работы и бонусы (100 долларов США) почти за полгода работы. Они имеют еще надежду на благополучное завершение конфликтной ситуации, поскольку обратились в гострудинспекцию, где им обещали помочь.
Как сообщил редакции куратор ООО «Северный медведь» Анатолий Бутаков, подписывавший по согласованию радиограмму капитану «Полярного круга» Владимиру Каретину, с моряками рассчитаются, как только в городе объявится сам капитан. Правда, когда это произойдет, похоже, никто не знает. По слухам, у него что-то с сердцем случилось.
Строго говоря, расчет должна произвести некая компания-фрахтователь «Discovery...», по заказу которой и набиралась команда. Но и тут все упирается в фигуру капитана, деньги будут получены только после полного его отчета.
Справка
Настоящая справка выдана Моисееву Виктору Моисеевичу в том, что с ним произведен расчет по заработной плате на т/р «Полярный круг» с 10 декабря 2005 года по 25 мая 2006 года включительно без выплаты бонуса. С 25 мая 2006 по 22 июня 2006 года судно находилось в работе, и эти дни считать рабочими для оплаты по прибытии в порт Мурманск.
Капитан т/р «Полярный круг» (Каретин В.Н.)
Настоящая справка выдана Моисееву Виктору Моисеевичу в том, что с ним произведен расчет по заработной плате на т/р «Полярный круг» с 10 декабря 2005 года по 25 мая 2006 года включительно без выплаты бонуса. С 25 мая 2006 по 22 июня 2006 года судно находилось в работе, и эти дни считать рабочими для оплаты по прибытии в порт Мурманск.
Капитан т/р «Полярный круг» (Каретин В.Н.)
Из радиограмм капитану «Полярного круга»
«После выгрузки кранцев выходите из Сингапура на Аланг. Пассажиров на борту нет - ясно?
Г. ВУТАКОВ»
«Руководство компании «МурманРеффлот» подтверждает выплату бонуса экипажу за период рейса по прибытии в российский порт.
Директор ООО «МурманРеффлот» КОРНЕЕВ В.Д »
«После получения топлива, воды выходите из порта назначением Аланг/Индия.
На внешнем рейде Сингапура дополучите топливо, карты, продукты.
Возможности перевода денег Китай нет, судовладелец гарантирует выплату всей задолженности по зарплате после прибытия членов экипажа в Россию (Мурманск и Владивосток).
Судно должно выйти из порта сразу по окончании бункеровки.
А. ВУТАКОВ»
***
Транспортный рефрижератор «Полярный круг», по информации капитана Мурманского морского рыбного порта Николая Кравчука, исключен из государственного реестра ММРП в апреле 2003 года в связи с продажей. После этого он был зарегистрирован в торговом порту. И лишь в прошлом месяце, 24 июля, по сообщению помощника капитана ММТП Владимира Авдюкова, транспорт снят с учета и у них в порту.
Судьбы реальные, судьбы бумажные. Как нам известно? судно уже давно находится в Индии, и очевидно, процесс превращения его в иголки идет полным ходом.
***
ООО «Северный медведь» - агентская крюнинговая компания, которая занимается наймом рыбаков по заказу иностранных фирм для работы за границей.
Анатолий КАРЕЛИН.
«После выгрузки кранцев выходите из Сингапура на Аланг. Пассажиров на борту нет - ясно?
Г. ВУТАКОВ»
«Руководство компании «МурманРеффлот» подтверждает выплату бонуса экипажу за период рейса по прибытии в российский порт.
Директор ООО «МурманРеффлот» КОРНЕЕВ В.Д »
«После получения топлива, воды выходите из порта назначением Аланг/Индия.
На внешнем рейде Сингапура дополучите топливо, карты, продукты.
Возможности перевода денег Китай нет, судовладелец гарантирует выплату всей задолженности по зарплате после прибытия членов экипажа в Россию (Мурманск и Владивосток).
Судно должно выйти из порта сразу по окончании бункеровки.
А. ВУТАКОВ»
***
Транспортный рефрижератор «Полярный круг», по информации капитана Мурманского морского рыбного порта Николая Кравчука, исключен из государственного реестра ММРП в апреле 2003 года в связи с продажей. После этого он был зарегистрирован в торговом порту. И лишь в прошлом месяце, 24 июля, по сообщению помощника капитана ММТП Владимира Авдюкова, транспорт снят с учета и у них в порту.
Судьбы реальные, судьбы бумажные. Как нам известно? судно уже давно находится в Индии, и очевидно, процесс превращения его в иголки идет полным ходом.
***
ООО «Северный медведь» - агентская крюнинговая компания, которая занимается наймом рыбаков по заказу иностранных фирм для работы за границей.
Анатолий КАРЕЛИН.
