Не утихают споры о судьбе атомного ледокола «Арктика» («WWW.KORABEL.RU» №2 (20). Множество экспертов строят свои прогнозы и считают во что обойдется государству утилизация судна или же его переоборудование в музей.
Статус музея в 2008 году уже приобрел первенец атомного ледокольного флота - «Ленин». За 5 лет работы он уже стал главной достопримечательностью Мурманска. И сторонники сохранения «Арктики» в своих доводах опираются не только на патриотичные плюсы «сохранения исторических ценностей», но и на успешный опыт эксплуатации «Ленина» в новой должности.
О достижениях за пять лет работы атомохода, как музея, а также с чего все начиналось «Корабелу» рассказал первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» - Мустафа Кашка.
Статус музея в 2008 году уже приобрел первенец атомного ледокольного флота - «Ленин». За 5 лет работы он уже стал главной достопримечательностью Мурманска. И сторонники сохранения «Арктики» в своих доводах опираются не только на патриотичные плюсы «сохранения исторических ценностей», но и на успешный опыт эксплуатации «Ленина» в новой должности.
О достижениях за пять лет работы атомохода, как музея, а также с чего все начиналось «Корабелу» рассказал первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» - Мустафа Кашка.
Расскажите, пожалуйста предысторию переоборудования ледокола «Ленин», как решались бюрократические вопросы? С какими трудностями пришлось столкнуться?
Cамой постановке атомного ледокола «Ленин» на место своей нынешней стоянки у Морского вокзала Мурманска предшествовал целый ряд проблем. И эти проблемы имели свою цену, которую ни в рублях, ни в какой-то другой валюте не измерить. После вывода атомохода «Ленин» из эксплуатации в 1989 году, несмотря на многочисленные заявления общественности о необходимости сохранения ледокола как памятника истории и культуры, Минморфлот готовил приказ о списании и направлении судна на утилизацию. Но благодаря решительным усилиям мурманской общественности, которую поддержали ведущие предприятия России, работающие в Арктике, акцию государственного вандализма удалось остановить. Затем энтузиастами был создан Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин». За 8 с небольшим лет удалось собрать необходимые средства и организовать работу по постановке судна к месту своей мемориальной стоянки.
Всех активистов не перечислить, но считаю необходимым выделить людей, которые возглавили это непростое дело - Бориса Макаровича Соколова, который в течении 40 лет был капитаном на «Ленине», и принявшего у него эстафету Анатолия Васильевича Александровича - президента Фонда поддержки атомного ледокола. Результатом общей работы стали 150 миллионов рублей, в основном, пожертвований предприятий и частных лиц. Некоторые сделали свой вклад в общее дело, выполнив определенные работы.
5 мая 2009 года атомный ледокол «Ленин» встал у причала рядом с Морским вокзалом города-героя Мурманска. Дальнейшее переоборудование атомохода в музейный центр шло уже более последовательно и планомерно.
А помимо энтузиастов кто еще финансировал ход работ?
Когда стартовал проект создания Информационного центра по атомной энергии на борту судна, финансировал работы «Росатом» в сумме порядка трех миллионов рублей. Конечно, принимал участие и Росатомфлот, как звено Государственной корпорации.
В рамках проекта по европейской программе ТАСИС (Техническая помощь Содружеству Независимых Государств) была потрачена часть средств, которые пошли на создание выставки «Кольский атом» на борту ледокола. Еще 1 млн 200 тысяч рублей из средств Фонда поддержки атомного ледокола «Ленин» была направлена на технический переоборудование жилой палубы в выставочный центр.
Следующий проект, который финансируется по программе приграничного сотрудничества Еврокомиссии «КолАрктик МП» (Kolarctic), посвящен созданию выставок на ледоколе «Ленин», в музее «Полария» в норвежском Тромсе и в «Арктикум-центре» (Лапландский университет в финском Рованиеми). На создание трех выставок выделяется порядка 1 млн 200 тыс евро. Проект называется «Арктикцентр «Атомный ледокол «Ленин» - по головному объекту. И кроме истории развития атомного ледокольного флота он включает в себя показ природной среды Арктики: изменение климата, льды, белые медведи и другие обитатели полярных широт. Надеемся, что эта выставка будет открыта к 55-летнему юбилею атомного ледокольного флота, в декабре 2014 года.
Хотелось бы также создать выставочный зал на борту атомохода «Ленин» для размещения передвижных экспозиций, оборудованный по стандарту «климат- музей» с фиксированной температурой и влажностью.
Есть ли особенности эксплуатации атомного ледокола в качестве музея?
Отличия в эксплуатации атомохода-музея в сравнении с обычными ходящими в море судами огромные. За один год преобразовать ледокол в музей невозможно. Атомоход «Ленин» готовился к этому 20 лет, и все эти годы экипаж проводил на борту те или иные технические решения – зачастую на уровне рацпредложений.
Постепенно, методом проб и ошибок, ледокол был приведен в требуемое состояние. На действующем атомном ледоколе пар берется от реакторной установки, электричество – либо от штатных электростанций, либо от дизеля. Здесь же все иначе: электропитание можно получать только с берега, воду - также от береговой магистрали, идущей от судоремонтного завода, расположенного по соседству. Все отходы жизнедеятельности собираются в цистерну, накапливаются, раз в месяц приходит автоцистерна с предприятия атомного флота и забирает их.
Решение вопросов эксплуатации первого атомохода в стоечном режиме было своеобразной прелюдией проекта с чисто историческими задачами, который получил теперь, как я сказал выше, международный статус. И здесь уже порядок финансирования переоборудования ледокола измеряется десятками миллионов рублей. Речь идет о переделке жилой палубы под музейные экспозиции, скоро ледокол к этому будет готов.
Что говорит статистика, количество посетителей ледокола «Ленин »растет?
За четыре с половиной года на атомоходе побывало примерно 135 тысяч посетителей — это, примерно, по две с половиной тысячи посетителей в месяц. В первый год было больше – по 3-4 тысячи человек. Хотя сейчас, в октябре, было опять четыре тысячи посетителей, в связи с тем, что ледокол долго отсутствовал на своем постоянном месте базирования, проводилось его докование на судоремонтном заводе. Подняла посещаемость и российско-австрийская выставка современного искусства на борту ледокола по программе Австрийского культурного сезона в России, реклама которой идет постоянно в СМИ.
Какие мероприятия проводятся сейчас на борту, помимо обычных экскурсий?
Мы предоставляем помещения для конференций, которые проводят различные категории организаций и людей. Наши студенты и представители встречались с министром образования Мурманской области, обсуждали вопрос проведения образовательной деятельности на борту ледокола. Совместно с институтом усовершенствования учителей планируется разработать и проводить на борту для школьников уроки истории, физики, химии, географии, биологии.
Туризм - это экономическая составляющая посещений ледокола людьми, здесь все понятно, а вот образовательной деятельности в стране сегодня не так много. Несмотря на это наша задача состоит в том, чтобы вовлекать музеи в образовательную деятельность, потому как она очень важна. Это перспектива развития любого музея и его наполняемости, это и работа с молодежью.
Каковы взаимоотношения с местными властями, чем они помогают? С ветеранами и бывшими работниками ледокола работаете?
С областной администрацией контакты в последнее время очень тесные. Они хорошо нас поддерживают сегодня как раз по вопросу создания образовательной программы.
Необходимо плотнее поработать с Советом ветеранов «Атомфлота», чтобы «ленинцы» выступали перед людьми прямо на своих бывших рабочих местах на ледоколе.
Из каких экспонатов составлялись экспозиции на ледоколе?
Основной экспонат Арктического выставочного центра, образно говоря, сам атомный ледокол. Поэтому изначально мы ориентировались на то, чтобы максимально сохранить его в первозданности, чтобы какие-то реконструкции помещений на борту не задевали историческую зону. Кстати, в нее входит и небольшой музей, созданный силами экипажа еще в период эксплуатации ледокола. Там собраны исторические реликвии, документы, фотографии, подарки экипажу, сделанные гостями и посетителями ледокола. В помещениях же, которые показывают экскурсоводы, экспонатами являются приборы, системы, механизмы и прочие аксессуары, связанные с повседневной эксплуатацией. При этом нет практически никаких муляжей, все оригинальное, сохраненное со времени вывода ледокола из активной эксплуатации.
Каково сейчас техническое состояние ледокола?
Ледокол «Ленин» относится к категории плавающего судна, постоянно контролируется Регистром судоходства, Атомнадзором. В сентябре ледокол стоял в доке, где был проведен плановый осмотр, делались замеры толщин корпуса, проверялось состояние сварных швов, как с любым плавающим судном. Но осмотры действующих ледоколов проводятся раз в один-два года, а атомохода «Ленин» - раз в 10 лет.
Нынешний осмотр подтвердил хорошее состояние ледокола, и он спокойно еще 10 лет простоит без каких-либо серьезных вмешательств.
В 80-90-е годы существовали мифы о том, что атомоход «Ленин» «фонит», в принципе они живы и сейчас. Имеют ли они под собой почву?
Никакого сверхнормативного, не соответствующего природному, радиоактивного фона на борту нет. Ежемесячно проводится обход центрального отсека, служба радиационной безопасности делает замеры: фон не превышает допустимый. Его и в принципе не может быть: из реакторов выгружено топливо, один реактор вообще забетонирован. Реакторы у нас теперь рассматриваются как объекты показа, они абсолютно безопасны.
Внесены ли были какие-то изменения в машинном отделении при переоборудовании ледокола?
Наша задача показать людям ледокол таким, как будто он и сегодня в строю. Поэтому мы сделали в машинном отделении демонстрационный стенд: сняли кожух турбины, и она вращается прямо на глазах у посетителей. Скорость вращения, конечно, меньше эксплуатационной - тогда было 6 тысяч оборотов в минуту, сейчас - два оборота в секунду. В хорошем состоянии пост энергетики и живучести, откуда происходило управление реакторами. Одним словом, пройдя по судну, можно получить полное представление о том, что такое атомоход.
Как Вы относитесь к идее преобразования в музей не менее легендарного атомного ледокола «Арктика»?
Да, с 2008 года «Арктика» выведена из активной эксплуатации, время никого не щадит. Но о ее дальнейшей судьбе в каком-то новом качестве можно сегодня говорить лишь предположительно. Очевидно, что если и появится решение о постановке этого ледокола на вечную стоянку, то оно будет связано не с Мурманском. Чаще всего называется Санкт-Петербург – строительная колыбель атомного ледокольного флота. А это означает, что многое будет зависеть, в деле сохранения этого ледокола, от местных властей, деловых кругов, общественности города на Неве.
Cамой постановке атомного ледокола «Ленин» на место своей нынешней стоянки у Морского вокзала Мурманска предшествовал целый ряд проблем. И эти проблемы имели свою цену, которую ни в рублях, ни в какой-то другой валюте не измерить. После вывода атомохода «Ленин» из эксплуатации в 1989 году, несмотря на многочисленные заявления общественности о необходимости сохранения ледокола как памятника истории и культуры, Минморфлот готовил приказ о списании и направлении судна на утилизацию. Но благодаря решительным усилиям мурманской общественности, которую поддержали ведущие предприятия России, работающие в Арктике, акцию государственного вандализма удалось остановить. Затем энтузиастами был создан Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин». За 8 с небольшим лет удалось собрать необходимые средства и организовать работу по постановке судна к месту своей мемориальной стоянки.
Всех активистов не перечислить, но считаю необходимым выделить людей, которые возглавили это непростое дело - Бориса Макаровича Соколова, который в течении 40 лет был капитаном на «Ленине», и принявшего у него эстафету Анатолия Васильевича Александровича - президента Фонда поддержки атомного ледокола. Результатом общей работы стали 150 миллионов рублей, в основном, пожертвований предприятий и частных лиц. Некоторые сделали свой вклад в общее дело, выполнив определенные работы.
5 мая 2009 года атомный ледокол «Ленин» встал у причала рядом с Морским вокзалом города-героя Мурманска. Дальнейшее переоборудование атомохода в музейный центр шло уже более последовательно и планомерно.
 |
| Атомный ледокол "Ленин" / Атомфлот |
Когда стартовал проект создания Информационного центра по атомной энергии на борту судна, финансировал работы «Росатом» в сумме порядка трех миллионов рублей. Конечно, принимал участие и Росатомфлот, как звено Государственной корпорации.
В рамках проекта по европейской программе ТАСИС (Техническая помощь Содружеству Независимых Государств) была потрачена часть средств, которые пошли на создание выставки «Кольский атом» на борту ледокола. Еще 1 млн 200 тысяч рублей из средств Фонда поддержки атомного ледокола «Ленин» была направлена на технический переоборудование жилой палубы в выставочный центр.
Следующий проект, который финансируется по программе приграничного сотрудничества Еврокомиссии «КолАрктик МП» (Kolarctic), посвящен созданию выставок на ледоколе «Ленин», в музее «Полария» в норвежском Тромсе и в «Арктикум-центре» (Лапландский университет в финском Рованиеми). На создание трех выставок выделяется порядка 1 млн 200 тыс евро. Проект называется «Арктикцентр «Атомный ледокол «Ленин» - по головному объекту. И кроме истории развития атомного ледокольного флота он включает в себя показ природной среды Арктики: изменение климата, льды, белые медведи и другие обитатели полярных широт. Надеемся, что эта выставка будет открыта к 55-летнему юбилею атомного ледокольного флота, в декабре 2014 года.
Хотелось бы также создать выставочный зал на борту атомохода «Ленин» для размещения передвижных экспозиций, оборудованный по стандарту «климат- музей» с фиксированной температурой и влажностью.
Есть ли особенности эксплуатации атомного ледокола в качестве музея?
Отличия в эксплуатации атомохода-музея в сравнении с обычными ходящими в море судами огромные. За один год преобразовать ледокол в музей невозможно. Атомоход «Ленин» готовился к этому 20 лет, и все эти годы экипаж проводил на борту те или иные технические решения – зачастую на уровне рацпредложений.
Постепенно, методом проб и ошибок, ледокол был приведен в требуемое состояние. На действующем атомном ледоколе пар берется от реакторной установки, электричество – либо от штатных электростанций, либо от дизеля. Здесь же все иначе: электропитание можно получать только с берега, воду - также от береговой магистрали, идущей от судоремонтного завода, расположенного по соседству. Все отходы жизнедеятельности собираются в цистерну, накапливаются, раз в месяц приходит автоцистерна с предприятия атомного флота и забирает их.
Решение вопросов эксплуатации первого атомохода в стоечном режиме было своеобразной прелюдией проекта с чисто историческими задачами, который получил теперь, как я сказал выше, международный статус. И здесь уже порядок финансирования переоборудования ледокола измеряется десятками миллионов рублей. Речь идет о переделке жилой палубы под музейные экспозиции, скоро ледокол к этому будет готов.
Что говорит статистика, количество посетителей ледокола «Ленин »растет?
За четыре с половиной года на атомоходе побывало примерно 135 тысяч посетителей — это, примерно, по две с половиной тысячи посетителей в месяц. В первый год было больше – по 3-4 тысячи человек. Хотя сейчас, в октябре, было опять четыре тысячи посетителей, в связи с тем, что ледокол долго отсутствовал на своем постоянном месте базирования, проводилось его докование на судоремонтном заводе. Подняла посещаемость и российско-австрийская выставка современного искусства на борту ледокола по программе Австрийского культурного сезона в России, реклама которой идет постоянно в СМИ.
Какие мероприятия проводятся сейчас на борту, помимо обычных экскурсий?
Мы предоставляем помещения для конференций, которые проводят различные категории организаций и людей. Наши студенты и представители встречались с министром образования Мурманской области, обсуждали вопрос проведения образовательной деятельности на борту ледокола. Совместно с институтом усовершенствования учителей планируется разработать и проводить на борту для школьников уроки истории, физики, химии, географии, биологии.
Туризм - это экономическая составляющая посещений ледокола людьми, здесь все понятно, а вот образовательной деятельности в стране сегодня не так много. Несмотря на это наша задача состоит в том, чтобы вовлекать музеи в образовательную деятельность, потому как она очень важна. Это перспектива развития любого музея и его наполняемости, это и работа с молодежью.
Каковы взаимоотношения с местными властями, чем они помогают? С ветеранами и бывшими работниками ледокола работаете?
С областной администрацией контакты в последнее время очень тесные. Они хорошо нас поддерживают сегодня как раз по вопросу создания образовательной программы.
Необходимо плотнее поработать с Советом ветеранов «Атомфлота», чтобы «ленинцы» выступали перед людьми прямо на своих бывших рабочих местах на ледоколе.
 |
| Атомный ледокол "Ленин" / Атомфлот |
Основной экспонат Арктического выставочного центра, образно говоря, сам атомный ледокол. Поэтому изначально мы ориентировались на то, чтобы максимально сохранить его в первозданности, чтобы какие-то реконструкции помещений на борту не задевали историческую зону. Кстати, в нее входит и небольшой музей, созданный силами экипажа еще в период эксплуатации ледокола. Там собраны исторические реликвии, документы, фотографии, подарки экипажу, сделанные гостями и посетителями ледокола. В помещениях же, которые показывают экскурсоводы, экспонатами являются приборы, системы, механизмы и прочие аксессуары, связанные с повседневной эксплуатацией. При этом нет практически никаких муляжей, все оригинальное, сохраненное со времени вывода ледокола из активной эксплуатации.
Каково сейчас техническое состояние ледокола?
Ледокол «Ленин» относится к категории плавающего судна, постоянно контролируется Регистром судоходства, Атомнадзором. В сентябре ледокол стоял в доке, где был проведен плановый осмотр, делались замеры толщин корпуса, проверялось состояние сварных швов, как с любым плавающим судном. Но осмотры действующих ледоколов проводятся раз в один-два года, а атомохода «Ленин» - раз в 10 лет.
Нынешний осмотр подтвердил хорошее состояние ледокола, и он спокойно еще 10 лет простоит без каких-либо серьезных вмешательств.
В 80-90-е годы существовали мифы о том, что атомоход «Ленин» «фонит», в принципе они живы и сейчас. Имеют ли они под собой почву?
Никакого сверхнормативного, не соответствующего природному, радиоактивного фона на борту нет. Ежемесячно проводится обход центрального отсека, служба радиационной безопасности делает замеры: фон не превышает допустимый. Его и в принципе не может быть: из реакторов выгружено топливо, один реактор вообще забетонирован. Реакторы у нас теперь рассматриваются как объекты показа, они абсолютно безопасны.
Внесены ли были какие-то изменения в машинном отделении при переоборудовании ледокола?
Наша задача показать людям ледокол таким, как будто он и сегодня в строю. Поэтому мы сделали в машинном отделении демонстрационный стенд: сняли кожух турбины, и она вращается прямо на глазах у посетителей. Скорость вращения, конечно, меньше эксплуатационной - тогда было 6 тысяч оборотов в минуту, сейчас - два оборота в секунду. В хорошем состоянии пост энергетики и живучести, откуда происходило управление реакторами. Одним словом, пройдя по судну, можно получить полное представление о том, что такое атомоход.
Как Вы относитесь к идее преобразования в музей не менее легендарного атомного ледокола «Арктика»?
Да, с 2008 года «Арктика» выведена из активной эксплуатации, время никого не щадит. Но о ее дальнейшей судьбе в каком-то новом качестве можно сегодня говорить лишь предположительно. Очевидно, что если и появится решение о постановке этого ледокола на вечную стоянку, то оно будет связано не с Мурманском. Чаще всего называется Санкт-Петербург – строительная колыбель атомного ледокольного флота. А это означает, что многое будет зависеть, в деле сохранения этого ледокола, от местных властей, деловых кругов, общественности города на Неве.
Особую благодарность в подготовке материала автор выражает сотруднику внешне-экономических связей ФГУП "Атомфлот" Владимиру Михайловичу Блинову и генеральному директору ООО "Севгипрорыбфлот" Василию Дмитриевичу Шайтанову.
