Закончился январь. Год назад в это время на акватории Архангельского портаа можно было наблюдать такую картину: морской транспорт беспомощно встал в ледовом канале, а вокруг него без всякого результата часами кружит трудяга буксир. Лед слишком тяжел. А какова ситуация нынешней зимой?
Сейчас буксиры портового флота обеспечивают проход морских судов в ледовых каналах и их швартовкуку к причалам без особых проблем. Удивительно, но такая ледовая обстановка ни в порту, ни на подходах к устью Северной Двины не зафиксирована гидрометеорологами за все годы круглогодичной навигации в Архангельске!
В январе в нашем порту побывало чуть больше сорока судов. Буксиры в основном стояли в ожидании их подхода на Экономии, у морского-речного вокзала.
Ожидание, надо сказать, дорогое удовольствие. На флоте нельзя "закрыть избушку на клюшку" и разойтись по домам. Команда несет вахту, подогретый двигатель "съедает" топливо тонну за тонной. Зато оплата производится только за фактически выполненную работу. "Бухгалтерия" получается не в пользу судоходной компании "Портофлот".
В летнее время она, кроме работ на акватории порта, прочно утвердилась на линии между Архангельском и портопунктами Белого и Баренцева морей.й. В начале зимы, чтобы избежать простоев, далеко за приемный буй выходил буксирный теплоход "Жижгин". Рассказывает старший механик Петр Поташев:
- Архангельск мы покинули 14 декабря. Перед нами была задача - помощь судам, приходящим к причалам в Кемь и Онегу. К карельскому берегу,у, к острову Ромбак подошли на следующий день. Во льду на подходах к порту Кемь прорубили канал, затем провели по фарватеруу первый теплоход-лесовоз. Закончив работу, отправились в Онегу. Онежский залив встретил неласково: юго-западный ветер силой до 20 метров в секунду, от десятиградусного мороза началось обледенение. От Кондострова - это миль 25 от города, - встретили сплошной лед. Надо сказать, проход в нем для нашего буксира не представлял особой трудности. Но для морского транспорта остановка в дрейфующем льду вблизи каменистых мелей грозит аварией. И поэтому проводили суда с большими предосторожностями.
Лесовозы у причалов сменяли друг друга, а мы две недели курсировали между Онегой и Кемью. Ночами морозы достигали минус 20 градусов, толщина льда выросла до 30 сантиметров. Когда в этих портах закончилась навигация, отправились домой. Новый год, что для порто-флота большая редкость, встретили в Двинском заливе.
С тех пор мы занимаемся буксировочными и швартовыми операциями в родном порту. День на день не приходится: бывает, и целые сутки находимся в движении, бывает наоборот. Равномерно распределить работу буксиров невозможно. Она зависит от подхода судов, от работы докеров. Расписание разводки мостов собирает ночами на городском рейде по 3-4 судна. От нас требуется оказаться возле парохода,а, когда ему надо или подходить или отходить. Если в одно и то же время надо быть в трех местах, нам не разорваться. Но еще ни разу, пока существует портофлот, ни один капитан, подающий заявку на буксир, не получал отказа.
Чтобы картина работы судов "Портофлота" была полной, попросил рассказать об этом начальника судоходной компании Андрея Шаркова:
- Одними из последних закончив навигацию, мы плавноно перешли в зимнюю кампанию. Кстати, летом 2003 года география перевозок нашим флотом значительно расширилась. К примеру, буксирный теплоход "Жижгин" провел речное пассажирское судно "Антон Чехов" из Дудинки в Санкт-Петербург вокруг Скандинавии. Обратным рейсомом он буксировал объект из Калининграда в Архангельск. Кроме этого, наши суда бывали и в Карском море у Харасавея, и в Дании, и в Голландии, и в Великобритании. Всего выполнено 23 морские буксировки, из них 10 - за границей. Ни по одной мы не получили нареканий со стороны заказчика.
Практика сдавать в аренду наши буксиры зимой в другие порты существует с 1999 года. Они работали в Кандалакше, в Витино, в Санкт-Петербурге. Резонно спросить: почему?
Надеяться, что мы будем получать прибыль, выполняя в среднем полторы швартовые операции в сутки, нельзя. Держать буксиры - вдруг пригодится - расточительство. "За вдруг" никто не платит. Конечно, можно поднять ставки за услуги буксиров до запредельных высот. Но это далеко не лучший способ. Поэтому до недавнего времени приходилось пользоваться любой возможностью зарабатывать на стороне. И сохранять приемлемые цены за работу буксира.
А расходы у компании значительные: ремонт одного буксира на "Красной кузнице" обходится около 4 млн рублей. Сейчас на ремонте у соломбальских судоремонтников их два. Следует сказать, что их возраст превышает тридцать лет. В свое время, когда на судах не было подруливающих устройств, буксиры-кантовщики были незаменимы в нашем порту. Сегодня для швартовки большегрузных судов, которые стали приходить на Экономию, в Талаги, нужны, как минимум, еще два буксира мощностью более 2,5 тыс. лошадиных сил.
Компания "Портофлот" в скором будущем всерьез рассчитывает на то, что непроизводительных простоев у ее судов не будет. Уже в феврале в порту ожидается значительное увеличение грузопотока, а значит, и количества судозаходов.
Сейчас буксиры портового флота обеспечивают проход морских судов в ледовых каналах и их швартовкуку к причалам без особых проблем. Удивительно, но такая ледовая обстановка ни в порту, ни на подходах к устью Северной Двины не зафиксирована гидрометеорологами за все годы круглогодичной навигации в Архангельске!
В январе в нашем порту побывало чуть больше сорока судов. Буксиры в основном стояли в ожидании их подхода на Экономии, у морского-речного вокзала.
Ожидание, надо сказать, дорогое удовольствие. На флоте нельзя "закрыть избушку на клюшку" и разойтись по домам. Команда несет вахту, подогретый двигатель "съедает" топливо тонну за тонной. Зато оплата производится только за фактически выполненную работу. "Бухгалтерия" получается не в пользу судоходной компании "Портофлот".
В летнее время она, кроме работ на акватории порта, прочно утвердилась на линии между Архангельском и портопунктами Белого и Баренцева морей.й. В начале зимы, чтобы избежать простоев, далеко за приемный буй выходил буксирный теплоход "Жижгин". Рассказывает старший механик Петр Поташев:
- Архангельск мы покинули 14 декабря. Перед нами была задача - помощь судам, приходящим к причалам в Кемь и Онегу. К карельскому берегу,у, к острову Ромбак подошли на следующий день. Во льду на подходах к порту Кемь прорубили канал, затем провели по фарватеруу первый теплоход-лесовоз. Закончив работу, отправились в Онегу. Онежский залив встретил неласково: юго-западный ветер силой до 20 метров в секунду, от десятиградусного мороза началось обледенение. От Кондострова - это миль 25 от города, - встретили сплошной лед. Надо сказать, проход в нем для нашего буксира не представлял особой трудности. Но для морского транспорта остановка в дрейфующем льду вблизи каменистых мелей грозит аварией. И поэтому проводили суда с большими предосторожностями.
Лесовозы у причалов сменяли друг друга, а мы две недели курсировали между Онегой и Кемью. Ночами морозы достигали минус 20 градусов, толщина льда выросла до 30 сантиметров. Когда в этих портах закончилась навигация, отправились домой. Новый год, что для порто-флота большая редкость, встретили в Двинском заливе.
С тех пор мы занимаемся буксировочными и швартовыми операциями в родном порту. День на день не приходится: бывает, и целые сутки находимся в движении, бывает наоборот. Равномерно распределить работу буксиров невозможно. Она зависит от подхода судов, от работы докеров. Расписание разводки мостов собирает ночами на городском рейде по 3-4 судна. От нас требуется оказаться возле парохода,а, когда ему надо или подходить или отходить. Если в одно и то же время надо быть в трех местах, нам не разорваться. Но еще ни разу, пока существует портофлот, ни один капитан, подающий заявку на буксир, не получал отказа.
Чтобы картина работы судов "Портофлота" была полной, попросил рассказать об этом начальника судоходной компании Андрея Шаркова:
- Одними из последних закончив навигацию, мы плавноно перешли в зимнюю кампанию. Кстати, летом 2003 года география перевозок нашим флотом значительно расширилась. К примеру, буксирный теплоход "Жижгин" провел речное пассажирское судно "Антон Чехов" из Дудинки в Санкт-Петербург вокруг Скандинавии. Обратным рейсомом он буксировал объект из Калининграда в Архангельск. Кроме этого, наши суда бывали и в Карском море у Харасавея, и в Дании, и в Голландии, и в Великобритании. Всего выполнено 23 морские буксировки, из них 10 - за границей. Ни по одной мы не получили нареканий со стороны заказчика.
Практика сдавать в аренду наши буксиры зимой в другие порты существует с 1999 года. Они работали в Кандалакше, в Витино, в Санкт-Петербурге. Резонно спросить: почему?
Надеяться, что мы будем получать прибыль, выполняя в среднем полторы швартовые операции в сутки, нельзя. Держать буксиры - вдруг пригодится - расточительство. "За вдруг" никто не платит. Конечно, можно поднять ставки за услуги буксиров до запредельных высот. Но это далеко не лучший способ. Поэтому до недавнего времени приходилось пользоваться любой возможностью зарабатывать на стороне. И сохранять приемлемые цены за работу буксира.
А расходы у компании значительные: ремонт одного буксира на "Красной кузнице" обходится около 4 млн рублей. Сейчас на ремонте у соломбальских судоремонтников их два. Следует сказать, что их возраст превышает тридцать лет. В свое время, когда на судах не было подруливающих устройств, буксиры-кантовщики были незаменимы в нашем порту. Сегодня для швартовки большегрузных судов, которые стали приходить на Экономию, в Талаги, нужны, как минимум, еще два буксира мощностью более 2,5 тыс. лошадиных сил.
Компания "Портофлот" в скором будущем всерьез рассчитывает на то, что непроизводительных простоев у ее судов не будет. Уже в феврале в порту ожидается значительное увеличение грузопотока, а значит, и количества судозаходов.
