«Навигационный период начинается, как проходит лед, и мы уже вслед за льдом идем. Сейчас у нас через Северный морской путь навигационный период где-то 100 дней. А через южное направление навигационный период будет где-то с 15 апреля по 15 ноября», — заявил Алексей Василенко.
По его словам, протяженность маршрута также существенно сократится: вместо 15 тыс. км через СМП судам предстоит преодолевать порядка 5 тыс. км по Иртышу. При этом разница во времени в пути будет не столь значительной из-за особенностей речного фарватера.
«Морские суда идут быстрее, нас ограничивают повороты реки», — уточнил директор порта.
Он отметил, что в настоящий момент порт загружен лишь на 40%. Одной из ключевых проблем для наращивания грузооборота является несогласованность графиков.
«Мы планируем свою работу еще в феврале, нужно подготовить флот, сдать надзорным органам, определить до начала апреля маршруты. А у заказчиков зачастую тендеры разыгрываются только в конце апреля», — пояснил Алексей Василенко.
Для обеспечения судоходства в южном направлении необходимо проведение дноуглубительных работ на отдельных участках Иртыша. Как подчеркнул руководитель Омского речпорта, современная техника позволяет проводить такие работы даже в каменистой почве. В связи с этим порт ведет переговоры с казахстанскими и китайскими партнерами об исследовании русла реки.
В ноябре 2024 года руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал о рассмотрении агентством возможности доставки грузов в Китай и Турцию через реку Иртыш, которая соединяет Обь-Иртышский бассейн и Северный Ледовитый океан с Казахстаном, передает ТАСС.
