Судно «IDIL» (7628590-DMA) встало на рейде порта Судан и ждет бункеровки для перехода в порт Бербера (Сомали). В экипаже шестеро: двое – граждане РФ, один украинец и три грузина. Народ попал на борт по-разному. Но РПСМ стали известны кое-какие детали.
Например, до июля судно принадлежало германской компании «Christa Kerstin GmbH & Co KG», было покрыто договором ITF и бродило по Европе. В таких тепличных условиях и под защитой коллективного договора моряки просто не читают свой контракт, мол, если все хорошо, то может ли быть иначе? Однако иначе бывает часто.
Например, со сменой собственника – теперь это «Bristol Shipping Ltd», Великобритания, во главе – гражданин Сомали, «Ahmed Adam Habane» – «иначе» случилось.
Начиная с условий труда, оплаты и прочего. Какие они теперь, мы не знаем, ведь ничего неизвестно об условиях контрактов, действующих на борту вместо коллективного договора (не будем о страшном и неприятном, например, компенсации по болезни и смерти, страховке, да и юрисдикции, куда в суд-то обращаться?.
При сборе информации выяснилось, что экипаж, списавшийся при смене судовладельца, зарплату не получил. А храбрый земляк-матрос решил продолжить рейс в составе следующего экипажа, который, опять же неизвестно, где нанимался.
В единственном сообщении с борта указана сумма задолженности, где-то 50 тыс. долларов на всех. Фактическая ставка оплаты равна нулю. Также сообщается, что судовые документы просрочены, а значит, в нормальный порт захода не жди. Поэтому судно работает в Красном море, между революционным Египтом и консервативным Суданом, где нет никаких правозащитников-рекетиров из ITF и потому кричи – не докричишься.
Экипаж пытается подать жалобу, однако суперкарго на борту запрещает пользоваться телефоном. Моряки пишут, что работают за еду, в обносках, а судовладелец нагло не боится ITF . Из Инмарсат-сообщения с борта: «Поскольку расторжение контракта по инициативе работника предусматривает денежный штраф, мы терпели все это время. А судовладелец скрывал от нас намерение посетить Сомали до самого конца».
Коллективный договор ITF, который в случае наличия почему то подарком не представляется, а когда его нет, выходит, и жаловаться некуда, так вот, в этом коллективном трудовом соглашении имеется раздел насчет прав моряка в зоне типа Сомали. Во-первых, у тебя есть право отказаться от рейса (и за счет судовладельца с полным расчетом вернуться домой). И, во-вторых, если уж ты в зоне, то все выплаты (включая компенсацию и пособие) удваиваются.
А на судне «Idel» победил либерализм, когда нельзя вмешаться в трудовые отношения между судовладельцем и моряками по причинам физическим и юридическим. Победитель может щелкать моряка по лбу: подписал контракт – расхлебывай.
А мы не либералы. Поэтому по нашему запросу сотрудники подразделения ITF в Лондоне уже связались с г-ном Ахмедом Хабане. По итогам «беседы» информация пойдет в МИД РФ, потом, может, и в Госдуму с Аркадием Мамонтовым. Ведь на днях эти господа клялись телевизору вывозить граждан РФ из любой точки?
Все-таки это же не туристы, а работяги, попавшие по вине государства, где до сих пор отсутствует система трудоустройства моряков, отвечающая международным обязательствам РФ (между прочим, РФ подписалась под таким еще в 2001 году, Конвенция «О найме и трудоустройстве моряков»).
Например, со сменой собственника – теперь это «Bristol Shipping Ltd», Великобритания, во главе – гражданин Сомали, «Ahmed Adam Habane» – «иначе» случилось.
Начиная с условий труда, оплаты и прочего. Какие они теперь, мы не знаем, ведь ничего неизвестно об условиях контрактов, действующих на борту вместо коллективного договора (не будем о страшном и неприятном, например, компенсации по болезни и смерти, страховке, да и юрисдикции, куда в суд-то обращаться?.
При сборе информации выяснилось, что экипаж, списавшийся при смене судовладельца, зарплату не получил. А храбрый земляк-матрос решил продолжить рейс в составе следующего экипажа, который, опять же неизвестно, где нанимался.
В единственном сообщении с борта указана сумма задолженности, где-то 50 тыс. долларов на всех. Фактическая ставка оплаты равна нулю. Также сообщается, что судовые документы просрочены, а значит, в нормальный порт захода не жди. Поэтому судно работает в Красном море, между революционным Египтом и консервативным Суданом, где нет никаких правозащитников-рекетиров из ITF и потому кричи – не докричишься.
Экипаж пытается подать жалобу, однако суперкарго на борту запрещает пользоваться телефоном. Моряки пишут, что работают за еду, в обносках, а судовладелец нагло не боится ITF . Из Инмарсат-сообщения с борта: «Поскольку расторжение контракта по инициативе работника предусматривает денежный штраф, мы терпели все это время. А судовладелец скрывал от нас намерение посетить Сомали до самого конца».
Коллективный договор ITF, который в случае наличия почему то подарком не представляется, а когда его нет, выходит, и жаловаться некуда, так вот, в этом коллективном трудовом соглашении имеется раздел насчет прав моряка в зоне типа Сомали. Во-первых, у тебя есть право отказаться от рейса (и за счет судовладельца с полным расчетом вернуться домой). И, во-вторых, если уж ты в зоне, то все выплаты (включая компенсацию и пособие) удваиваются.
А на судне «Idel» победил либерализм, когда нельзя вмешаться в трудовые отношения между судовладельцем и моряками по причинам физическим и юридическим. Победитель может щелкать моряка по лбу: подписал контракт – расхлебывай.
А мы не либералы. Поэтому по нашему запросу сотрудники подразделения ITF в Лондоне уже связались с г-ном Ахмедом Хабане. По итогам «беседы» информация пойдет в МИД РФ, потом, может, и в Госдуму с Аркадием Мамонтовым. Ведь на днях эти господа клялись телевизору вывозить граждан РФ из любой точки?
Все-таки это же не туристы, а работяги, попавшие по вине государства, где до сих пор отсутствует система трудоустройства моряков, отвечающая международным обязательствам РФ (между прочим, РФ подписалась под таким еще в 2001 году, Конвенция «О найме и трудоустройстве моряков»).
