Исполняющий обязанности генерального директора ФГУП «Гидрографическое предприятие» Андрей Чумаченко рассказал о создании дноуглубительной флотилии корпорации Росатом.
Он подчеркнул, что с 2020-го по 2024 год объем всех дноуглубительных работ в акватории Севморпути превысил 75 млн кубометров. Эти работы были выполнены при участии европейской «Большой четверки» (компании: «Van Oord», «Boskalis», «Jan de Nul» и «DEME»).
В 2026−2027 годах объем ремонтного дноуглубления для поддержания судоходства на трассе СМП составит более 25 млн кубометров. Вместе с работами при строительстве новых портов, в ближайшие пять лет предстоит обработать 60 млн кубометров грунта. Для выполнения этих планов Росатом будет покупать флот за рубежом и заказывать строительство судов на отечественных заводах.
Татьяна Михайлова, заместитель директора по капитальному строительству и эксплуатации Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт" отметила, что дефицит дноуглубительного флота уже привел к срыву сроков работ.
При строительстве причалов в порту Усть-Луга, из-за ухода Западных компаний, сроки выполнения дноуглубительных работ сдвинулись, и строительство затянулось на 2−3 года.
«Привлекались дноуглубительные компании, мы были вынуждены искать технику на вторичном рынке и покупать новые земснаряды отечественного производства. Сейчас при выполнении дноуглубительных работ используются земснаряды «Росморпорта». Из-за того что рынок уменьшился, возросла стоимость дноуглубительных работ.»
Татьяна Михайлова отметила, что иностранные суда, приобретаемые на вторичном рынке, оснащены импортным оборудованием и программным обеспечением, которое сложно обслуживать и модернизировать. Актуальной остается проблема адаптации этой техники под российские условия эксплуатации.
«ИТ сторона» дноуглубления
Руководитель компании «Нониус Инжиниринг» Александр Троицкий рассказал о внедрении систем управления работы земснарядов, которые строились по иностранным проектам:
»…все, что касается контроля производительности, контроля всех технологических параметров на текущем этапе, нашими технологическими решениями уже закрыто. Мы регулярно сталкивались с задачами замены систем автоматизации на судах иностранного производства. Как правило хорошему программисту намного проще написать свой код, чем разобраться в чужом… Нам приходилось разбирать чужой код для того, чтобы судно начало работать… Это был непростой путь, и мы продолжаем по нему идти… Но, мне кажется, мы совершили практически невозможное — эти суда запущены в серию. "
Александр Троицкий отметил основные направления деятельности компании, включая автоматизацию работы компактных земснарядов:
«На фотографии представлены два наиболее известных типа небольших амфибийных земснарядов, один финского производства, другой — голландского. Они были массово востребованы в последние годы, но теперь их поставки на российский рынок невозможны.»
По словам Троицкого, рынок очень активно отреагировал на их нехватку. Несколько компаний создали собственные проекты амфибийных судов и запустили их в производство.
Руководитель компании «Нониус Инжиниринг» считает, что из-за закупок китайского дноуглубительного флота перед российскими компаниями открылись новые возможности:
«Мы поставили различные узлы для автоматизации целого ряда земснарядов китайской постройки, потому что выяснилось, что в Китае практически нет решений, комфортных для российского пользователя.»
По словам Александра Троицкого, схожая ситуация сейчас во всех областях промышленности, связанных с производством оборудования для земснарядов.
Новые способы обучения капитанов
Особое внимание на конференции уделили подготовке операторов судов, багермейстеров и плавсостава для дноуглубительного флота.
Глава «Нониус Инжиниринг» отметил, что компания всегда стремилась повышать уровень технологичности и автоматизации оборудования, чтобы снизить влияние человеческого фактора и квалификации персонала.
«Мы повышаем уровень автоматизации, вплоть до того, что сейчас запустили в производство практически роботизированные решения для рефулерных землесосов, этот"полуробот» поддерживает уровень грунтозабора в автоматическом режиме… Оператор управляет только движением в плоскости. Это решение больше востребовано добычниками, но применимо и для строительного углубления».
По мнению Аркадия Троицкого, наиболее эффективным путем решения кадровой проблемы является обучение. «Нониус Инжиниринг» занимается этим в сотрудничестве со «Строительной дноуглубительной компанией» и Макаровкой.
Ими разработан образовательный курс для специалистов по дноуглублению, в большей степени, для руководящих кадров.
«Это не просто теоретическоое образование, — подчеркнул Троицкий, — мы создали демонстрационный интерактивный стенд, который в аудитории позволяет имитировать работу всех основных типов земснарядов и иллюстрирует, каким образом технологические процессы происходят на воде. Это позволит обучающимся принимать более эффективные управленческие решения.»
Пилотный курс прошел при поддержке Россморречфлота на базе ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова.
Руководитель учебного центра допобразования при ГУМРФ им.адм. С. О. Макарова Сергей Спиряков подчеркнул, что в России только три вуза готовят специалистов по эксплуатации внутренних водных путей. После присвоения этой квалификации, можно обучиться и занять должность помощника командира земснаряда. Благодаря курсу специалистам не придётся постоянно ездить «на воду» для получения практических навыков.
«В этом году мы провели пробный курс. Затем тщательно проработали полученный опыт и создали расширенную программу. — заявил Сергей Спиряков, — За три цикла работы подготовку прошли 40 человек. Новый набор состоится в октябре текущего года.»
Сергей Спиряков также отметил, что «Нониус Инжиниринг» максимально приблизился к созданию единственного в стране тренажера для обучения багермейстеров.
Еще на один нюанс подготовки кадров обратил внимание Рустам Халитов, генеральный директор компании «Стройлидерплюс». По его словам, средний возраст багермейстера — 65 лет:
«Когда мы передаем судно, капитаны нас спрашивают, зачем столько кнопок, добавьте рычагов, — подчеркнул он, — они уже не могут воспринимать новые технологии. А мы не умеем и не готовы строить по-старому».
По мнению Рустама Халитова, необходимо готовить испытательные центры, строить полигоны, чтобы люди приучали себя к новым технологиям и бережно относились к современной технике
Представитель компании «Н-51» Сергей Волков обратил внимание на зарубежный опыт обучения персонала.
«Как показывает мировая практика и как поступают, например, в странах Бенелюкс, — отметил Сергей Волков, — эффективно переучивать моряков, имеющих опыт работы на рыболовном флоте… Им проще объяснить, что это за оборудование и для чего оно работает.»
О проблемах проектирования и нехватке флота
Генеральный директор компании «Стройлидерплюс" Рустам Халитов рассказал о необходимых дноуглубительных работах в акватории Азовско-Черноморского бассейна.
В морском порту Керчь отметки дна у причалов и в акватории увеличат до проектных восьми метров. Эти работы выполнят в ходе капитального ремонта.
В портах Бердянска и Мариуполя ведутся ремонтно-восстановительные работы для возобновления судоходства и возвращения портов к проектной мощности. Суммарный грузооборот этих портов — 4,5 млн тонн в год.
По оценкам Рустама Халитова, для выполнения дноуглубительных работ необходимо два одночерпаковых земснаряда с ковшом емкостью не менее 25 кубических метров. Суда этого типа предназначены для выемки тяжелых грунтов на глубинах до 27 метров.
Для работы с песчаными и глинистыми грунтами потребуется три самоотвозных земснаряда. Необходимы суда со вместимостью трюма более 2000 кубических метров и системами гидроразрыхления и гидроудаления грунта. Максимальная глубина работ — 18 метров.
Технический директор «Строительной дноуглубительной компании" Гюлли Шибзухова посвятила свое выступление проблеме низкой культуры проектирования:
«Во-первых, отсутствует единый подход к категорированию грунтов. У нас есть ряд нормативно-технических документов, которые используются различными проектными институтами, но мы не разговариваем на одном языке. Проектант говорит «категория такая-то», а исполнитель работы понимает эту категорию по другому, у него в голове иной нормативно-технический документ… Также не хватает четких определений грунтов по трудности выгрузки. Львиная доля проектов, которые попадали к нам на рассмотрение, анализ, экспертизу, вообще не содержали информацию об этом. Бывают ситуации, когда при подборе флота не учитывают сложности выгрузки грунта. И выполнение проекта останавливается.»
По мнению Гюлии Шибзуховой отсутствует единый подход к очень важной составляющей работ — стоимости выемки одного кубометра грунта:
«Стоимость дноуглубительной работы определяется стоимостью «кубика». Сегодня ведется серьезная работа по уточнению единичных расценок дноуглубительных работ, но здесь еще «не паханное поле».»
Федор Шишлаков, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта рассказал о нехватке земснарядов максимальной производительности, строительство которых не предусмотрено программой льготного лизинга.
«Вопросы строительства дноуглубительного флота большой производительности в рамках действующих бюджетов у нас не включены… Сейчас эти задачи решаются капитальным ремонтом и модернизацией действующей техники. — отметил Федор Шишлаков, – Мы уже имеем опыт капитального ремонта земснаряда 2500-ника с заменой насоса и главного двигателя. Это было эффективным вложением бюджетных средств… Мы увеличили производительность земснаряда, и значительно продлили срок службы… В долгосрочном горизонте мы будем планировать строительство новой техники.»
В завершении Федор Шишлаков отметил, что Россморечфлот готов к работе как с предприятиями ОСК, так и с другими партнерами, которые предложат эффективные и надежные решения.
