Глава Maersk заявил, что контейнерная индустрия не пострадает от разворота от глобализации

Он признал, что сейчас мировые политики проявляют гораздо более живой интерес к цепочкам поставок и промышленной политике. Однако он выразил уверенность в том, что "для контейнерных перевозок это не будет иметь большого значения", передает ТАСС.

"Мы не перевозим много чипов, много фармы. Большинство перевозимых в контейнерах товаров не являются стратегическими", - отметил Скоу.

Он выразил уверенность в том, что в отношении товаров, формирующих основной спрос на контейнерные перевозки, таких как джинсы, кроссовки, торговля сохранит свой глобальный характер. Доставка контейнера с 8 тыс. пар кроссовок из Шанхая в Роттердам стоит около 2 тыс. долларов, отмечает он.

"Вот почему кроссовки производят в Азии. Стоимость транспортировки не существенна", - говорит Скоу.

При этом Скоу признает, что золотые дни индустрии - с начала в 80-х и до 2008 года - прошли, на смену либерализации торговли пришли торговые войны.

"Практически все производство, которое могло быть перенесено в Азию, туда перенесено. Либерализация торговли остановилась, а несколько лет назад пошла вспять. . . Возможно, мы увидим усиление регионализации, однако это не повредит нашему бизнесу. Глобализация достигла зрелости", - говорит Скоу.

По предварительным оценкам, базовая операционная прибыль Maersk превысит в 2022 году 30 млрд долларов - на треть больше прошлогоднего рекорда в 20 млрд долларов. Перед преемником Скоу тем не менее встанет задача "обеспечить мягкую посадку", говорится в интервью: в ближайшей перспективе предстоит "нормализация ситуации в отрасли", что для операторов означает резкое сокращение спроса, усугубляемое нарастающим инфляционным давлением. Клерку предстоит "сделать то, что необходимо сделать, чтобы защитить доходность", отметил Скоу.