— Андрей Владимирович, в 2025 году вы заняли пост генерального директора, однако на предприятии вы не новичок. Сколько лет уже работаете на «Заводе Красный Якорь»?
— В этом году буду отмечать десятилетие. Стратегия нашей компании, работа производства, люди — все мне знакомо и понятно.
— Каким был 2025 год для завода?
— Если кратко, он был по-настоящему рабочим. Мы выполняли текущие заказы судостроительных и судоремонтных предприятий, закладывали планы на будущее. В 2025 году начали реновацию завода, что для нас является очень значимым этапом в развитии, а также получили Штандарт губернатора Нижегородской области за вклад в экономику региона. Еще одним важным событием стало участие в «НЕВЕ».
— К слову о выставке, поделитесь вашими впечатлениями.
— «НЕВА 2025» поразила своим масштабом, количеством представленных компаний и качественной коммуникационной составляющей. Радует, что с каждым годом увеличивается количество участников, в том числе новичков, желающих заявить о себе, найти нужные рабочие контакты. Это значит, что производителей в российском судостроении и судоремонте становится все больше. Печалит только одно: совмещать плотный график намеченных встреч и интересную программу выставки очень трудно. Хочется быть везде и ничего не пропустить, но на «НЕВЕ» можно потратить целый день только на один павильон.
— Какие виды взаимодействия на «НЕВЕ 2025» считаете самыми полезными для российских компаний?
— На мой взгляд, можно выделить два формата — нетворкинг и «День поставщика». Налаживание новых полезных контактов всегда очень ценно, а встречи заказчиков и поставщиков дают возможность укрепить действующее сотрудничество, напрямую узнать о планах, представить свою новую продукцию. Считаю это главной ценностью «НЕВЫ». У нас большая страна, и зачастую командировок не хватает. Выставка собирает нас вместе.
— С чем «Завод Красный Якорь» приезжал на «НЕВУ 2025»?
— Мы представили собственную разработку: якорные цепи в арктическом исполнении 102-го калибра и выше. Эту продукцию мы осваивали в рамках программы Минпромторга РФ по импортозамещению критически важного оборудования для российского судостроения.
Это цепи для освоения Арктики. Их главное преимущество — долгая безаварийная эксплуатация в экстремальных условиях: под нагрузкой, в морской воде при низких температурах. Мы и раньше производили эту категорию цепей, но большим судам нужны большие калибры для работы на Северном морском пути.
— Андрей Владимирович, расскажите, как шел процесс создания.
— «Завод Красный Якорь» располагает собственным конструкторским и технологическим бюро. Совместно они разработали документацию на якорные цепи и комплектующие калибра 102 мм с температурой эксплуатации ниже -50°C. Затем были составлены программы и методики испытаний опытных образцов, которые получили одобрение РМРС. Мы выпустили и испытали их, сдали приемку результатов и впоследствии запустили серийное производство новой продукции по ТУ.
В Арктике мы не новички. Наша продукция уже служит на Северном морском пути на новых атомных ледоколах проекта 22220, на судах разного назначения, в составе береговой инфраструктуры. Арктика имеет громадное стратегическое значение для России в экономическом и в политическом смысле тоже. Экстремальные условия требуют серьезного запаса прочности и безусловной надежности. Мы обеспечиваем эту надежность со времен работы первого советского атомного ледокола «Ленин».
— Давайте спустимся южнее и поговорим о крупнотоннажном флоте. Не секрет, что он строится по заказу российских компаний на китайских верфях. Как вы думаете, что может изменить эту ситуацию?
— Таможенник Верещагин из фильма «Белое солнце пустыни» говорил: «Мне за державу обидно!». Думаю, что изменить ситуацию может только государственная воля. Если России нужны собственные верфи для крупнотоннажного флота, то необходимо поставить задачу и решать ее, не отклоняясь от цели. Если обратиться к истории, то станет видно, что вся китайская судостроительная мощь появилась не просто так и не за один год. Трудолюбивые китайцы, почти круглогодичное тепло и недорогие комплектующие — всё это важно, но не это было в основе. Более половины верфей Китая в прошлом веке, оказывается, были спроектированы и построены под чутким руководством советских инженеров в 1960−1980 годы. А после верфям помогло правительство, дав налоговые льготы и средства на глубокую реконструкцию, на увеличение тоннажа строящихся судов. Теперь в КНР есть судостроительные гиганты, которые не прочь заработать на нашей беспомощности в этой сфере. Хочу верить в то, что Россия будет сама строить свой крупнотоннажный флот.
— А если судно строится в России, гарантирует ли это использование отечественных комплектующих?
— В какой-то степени да. Ведь судну на российских верфях надо набрать, например, 3500 баллов, чтобы иметь подтвержденное отечественное происхождение. Однако в Постановлении Правительства РФ №719 комплектующие имеют разную стоимость в баллах. Якорные цепи оцениваются, например, в 20 баллов, что составляет около 0,6% от оценки всего судна. Спасательные жилеты — 10 баллов, спасательные круги — 5 баллов. При этом цепи входят в перечень критически важного судового оборудования. Судостроители легко жертвуют этим небольшим количеством баллов, закупая импортные комплектующие. Дает ли это сиюминутную экономию? Возможно. Стоит ли говорить, что российское судостроение решило свои проблемы? Думаю, нет.
— Что можно сделать в этой ситуации?
— Если государство заинтересовано в настоящем техническом суверенитете, оно всегда найдет инструменты и возможности сохранить свои производства. Все осознают долговременный характер нынешних отношений Китая и России. Но давайте не забывать о том, как необходимо сохранять самостоятельность в стратегических вопросах и компетенциях. Мы понимаем всю важность своей работы и делаем ее качественно.
— Верите в развитие отечественного судостроения?
— Конечно! В этом вопросе мы оптимисты уже почти 128 лет!
— Каких проектов хотелось бы больше в портфеле заказов?
— Нас радуют все заказы, так как за ними стоит пополнение и усиление флота России. И неважно, где будет служить судно. Даже если оно будет просто перемещать сыпучие материалы или совершать круизы для туристов — оно служит экономике Отечества.
Признаюсь, что лично у меня особое чувство гордости вызывает участие в арктических и научных проектах. Мы поставляли цепи на судно проекта 00903 — ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс». Теперь слежу за ее работой, в том числе на вашем портале. Успешная работа ЛСП в высоких широтах Арктики, в экстремальный холод и в условиях полярной ночи — всё это восхищает. Хотелось бы оснащать больше новых научно-исследовательских судов, построенных на российских верфях. Пока это событие, но я надеюсь, и в этом прогресс не за горами.
— Расскажите о реновации предприятия. Какие перемены ждут «Завод Красный Якорь»?
— Прежде всего, мы строим новую инфраструктуру: системы электроснабжения, газоснабжения, водоснабжения и водоотведения. Цель — повышение энергоэффективности. Еще одна задача — оптимизировать логистические цепочки внутри предприятия, ускорить технологические циклы и модернизировать отдельные участки производства. Мы сносим несколько старых цехов и устаревшие вспомогательные сооружения. Уже построили новое здание под кузнечно-прессовый цех и перевезли инструментальное производство в полностью реконструированный участок. Приобретаем новое оборудование, расширяемся.
— Реновацию ведете на собственные средства или участвуете в госпрограмме?
— Это инвестиции компании.
— Вы выступаете за оснащение судов российскими компонентами. А оборудование приобретаете отечественное?
— Оборудование мы приобретаем импортное, так как нужных нам станков в отечественном исполнении еще не выпускают. У нас, как принято говорить, очень специализированное производство. Даже основатель нашего предприятия Лука Зотов 128 лет назад начал работу с приобретения английских станков. В советские годы мы модернизировались каждые 10−15 лет, тогда ввозилось специально для нас импортное оборудование. Часть станков завод проектировал и собирал сам, заказывая недостающие компоненты на других предприятиях. С тех пор для нас в отечественном станкостроении ничего не изменилось.
— Что принесет реновация покупателям вашей продукции?
— Качество и гибкую ценовую политику, что особенно ценно в существующих экономических условиях. Мы сосредоточились на работах, обеспечивающих снижение себестоимости продукции. В бережливом производстве это называется «системой непрерывных улучшений». И в вопросах развития мы останавливаться тоже не собираемся.
