Основная цель реформы — укрепление национального судостроения за счет повышения эффективности. Консолидация закупок, проектирования и управления проектами под единым руководством должна создать национального лидера, способного поддержать экспортные амбиции и программу обновления отечественного флота.
В рамках новой структуры государственные судоходные компании, включая Pertamina International Shipping, Pelni и паромного оператора ASDP, будут обязаны размещать заказы на строительство новых судов через объединенную структуру во главе с PT PAL Indonesia.
Судостроительный сектор Индонезии играет заметную роль в регионе Юго-Восточной Азии, но остается скромным в мировом масштабе. Архипелаг располагает десятками мелких и средних верфей, ориентированных на строительство паромов, каботажных судов, балкеров и танкеров, а также на ремонтные работы. Крупные государственные верфи, в первую очередь PT PAL, традиционно сосредоточены на выполнении военно-морских контрактов и сложных коммерческих проектов.
Годовой объем строительства новых мощностей в стране исчисляется десятками тысяч тонн дедвейта, что значительно уступает мировым лидерам — Китаю, Южной Корее и Японии, где этот показатель измеряется миллионами тонн. К сильным сторонам индонезийской отрасли эксперты относят большой внутренний рынок паромных и каботажных перевозок, конкурентоспособную стоимость рабочей силы и развитые ремонтные мощности. В то же время серьезными ограничениями являются фрагментация производственных мощностей, зависимость от импорта специализированной стали и высокотехнологичного оборудования, сравнительно низкая производительность и недостаток инвестиций в автоматизацию, сообщает портал Splash 247.com.
