Так, в январе 2025 года третий помощник капитана танкера «Аль-Амерат» обратился в профсоюз за помощью в получении компенсации после производственной травмы. Летом 2024 года во время рейса из Омана в Роттердам он, занимаясь обслуживанием компрессора для заправки баллонов дыхательных аппаратов, случайно задел пальцем вращающееся колесо, в результате чего потерял часть фаланги. Для получения компенсации моряку нужно было предоставить судовладельцу заключение о процентной потере трудоспособности. Однако из-за того, что компания была иностранной, оформление документов в России оказалось сложным. Например, в медико-социальной экспертизе от моряка требовали акт о несчастном случае на производстве по форме Н-1, который иностранные работодатели не оформляют.
Главный технический инспектор труда РПСМ Евгений Хижняк отмечает: в такой ситуации нужно провести расследование обстоятельств несчастного случая и получить заключение в судебно-медицинской экспертизе.
По результатам расследования, которое провел главный технический инспектор труда РПСМ, моряку было выдано заключение, подтверждающее производственный характер травмы. В независимой судмедэкспертизе этот документ приняли как полноценное основание для оценки утраты трудоспособности. В результате моряк получил официальное медицинское заключение, констатировавшее 10% потерю трудоспособности, что в итоге позволило ему получить страховую выплату в размере $17 тысяч. Об этом сообщает пресс-служба РПСМ.
Задачи, поставленные перед командой техинспекторов, не ограничиваются решением денежных вопросов. Их круг гораздо шире: участие в работе комиссий российских компаний по проведению специальной оценки условий труда на рабочих местах членов экипажей судов и проверке знаний по охране труда комсостава; организация и проведение предрейсовых инструктажей; участие в отраслевых семинарах; помощь в разработке раздела «Охрана труда» коллективных договоров РПСМ.
