На это совещание собираются представители Росморречфлота, управлений водных путей разных бассейнов, портов и судоходных компаний. То есть вся пассажирская (и не только) река.
До чего приятно видеться с коллегами по отрасли на таких совещаниях! Река — это не конкуренция, как иногда представляют далекие от нее люди. Это взаимопонимание и взаимовыручка, основанные на профессионализме и ощущении общего дела. Подчеркнул Соснин А.С.
Первый этап согласования расписаний обычно проходит осенью, второй — зимой, а третий, финальный, — накануне навигации. На нем происходит окончательная сверка расписаний судоходных компаний с портами и бассейновыми управлениями. Это позволяет избежать превышения пропускной способности причалов и шлюзов.
В некоторых городах существуют и ограничения по одновременному приему судов из-за нехватки автобусов и гидов. Эти моменты тоже «разруливаются» на таких совещаниях.
Предстоящая навигация не ожидается маловодной (хотя природа бывает непредсказуемой). Это, кстати, тоже не всегда хорошо. Например, обычно всех нас волнует, не упадет ли вода в Белой раньше времени, а сейчас, наоборот, беспокоимся, не будет ли в начале мая затоплена набережная в Уфе, куда принимают круизные суда.
«Узкое» место на Волге, участок Городец — Балахна, продолжит лимитировать движение крупных судов. Трех— и четырехпалубные теплоходы, как обычно, смогут проходить этот участок только в определенные часы и с ограничением по количеству судов в день, а с начала июля их будут пропускать через Нижегородский гидроузел по датам. Это уже учтено в расписаниях.
На Дону суда будут пропускаться через шлюз нового Багаевского гидроузла, правда, на первых порах — без наполнения-опорожнения камеры.
На фото: компанию «Созвездие» на совещании уже много лет представляет Любовь Черенкова, руководитель службы движения флота компании. В том, как провести теплоходы через любые шлюзы, причалы, мосты и лимитирующие участки рек, Любовь Владимировна хорошо знает.
