– Сергей Владимирович, вы три года возглавляете ФГУП «Росморпорт». Какие значимые события произошли за это время?
– Во-первых, в 2022 году на линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград» были запущены два автомобильно-железнодорожных парома «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Инновационные суда приступили к работе после того, как страны Евросоюза ввели ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит ряда грузов. В 2023-м оба парома в рамках проекта «Росморпорта» и Sitronics KT, впервые в России получив удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов, были переведены на автономный режим. Обеспечивает их работу специально созданный для этого в Санкт-Петербурге Центр дистанционного управления.
Во-вторых, мы успешно завершили поставленную президентом России задачу — обеспечить оптимальную проходную осадку судов в 4,5 м на Волго-Каспийском морском судоходном канале для развития международного транспортного коридора «Север — Юг», проходящего по ВКМСК. Объем дноуглубления на канале в 2023 году составил 10,2 млн м3. К работам привлекли беспрецедентное количество судов и техники: 7 наших земснарядов и 11 — подрядчиков. «Росморпорт» продолжает поддерживать нужную глубину на канале, а также возводит защитные сооружения, помогающие бороться с заносимостью.
В-третьих, с 2022 года мы активно замещаем иностранное ПО отечественными решениями, поднимая уровень технологической независимости страны. На базе Индустриального центра компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт» создана информационная система обеспечения лоцманской деятельности (ИСОЛД). Она позволила перевести более 130 лоцманов и диспетчеров лоцманских служб в морских портах Большой порт Санкт-Петербург, Астрахань и Оля с финского программного обеспечения на отечественное. Система ничуть не хуже иностранной: показывает лоцману на экране планшета расположение судна и помогает выбрать оптимальную траекторию движения с учетом погодных условий, течения и других важных факторов. В рамках ИЦК прорабатывается проект создания единой централизованной базы данных по судозаходам в морские порты России «РМП — Трафик».
С 2022 года переводим все наши 25 систем управления движением судов (СУДС) на российское ПО. Первой стала СУДС Сочи, затем на отечественный софт перевели береговые комплексы в Махачкале, Астрахани и других портах (всего заменено восемь систем). Все системы гарантированно обнаруживают и сопровождают суда в акваториях морских гаваней, а значит, — предотвращают опасные ситуации на воде.
– Раз заговорили о программном обеспечении, интересно узнать, насколько глубоко цифра внедрена в «Росморпорте».
– Мы идем в ногу со временем и планомерно формируем свою экосистему цифровых решений как для внешних, так и для внутренних пользователей.
С 2024 года в Азово-Черноморском бассейновом филиале предприятия введен в эксплуатацию Портал оказания услуг. Он позволяет взаимодействовать с контрагентами в режиме «единого окна» с использованием электронного документооборота. Предоставляет удобный сервис для заказа услуг «Росморпорта» и сокращает трудозатраты на оформление документов. Планируем его внедрение во всех филиалах предприятия. «Росморпорт» продолжает развивать Ситуационный центр — приложение, созданное на основе технологий «цифрового двойника», позволяющее работникам предприятия визуализировать и анализировать данные о его деятельности. Прорабатывается внедрение в Ситуационный центр цифрового ассистента с использованием технологий искусственного интеллекта для обеспечения интеллектуального поиска и анализа данных.
Создаем для собственных нужд корпоративную информационную систему предприятия на базе российской платформы «1С: Управление холдингом» в целях замещения устаревшего программного обеспечения Microsoft Dynamics AX (США). Переводим единую отраслевую систему электронного документооборота (ЕОСЭД) на российское ПО. Система обеспечивает ежедневную работу не менее 2 000 пользователей в 9 филиалах предприятия, Федеральном агентстве морского и речного транспорта и 35 подведомственных ему организациях, поэтому снижение рисков технологической зависимости от использования иностранного кода — более чем важная задача. Также замещаем системы управления базами данных, переводим серверные компоненты и мобильные автоматизированные рабочие места (АРМ) руководства на российские операционные системы с использованием отечественного встроенного офисного пакета.
В планах — построение географически распределенного отказоустойчивого ЦОД на базе двух дата-центров в Москве и Санкт-Петербурге.
– Обозначьте общие планы по развитию флота «Росморпорта».
– До 2029 года включительно предприятие планирует построить и приобрести более 50 судов самых разных типов от ледоколов до катеров и моторных лодок. Наиболее востребованы те, что используются для решения уставных задач: шаланды с земснарядами для поддержания глубин, буксиры для оказания соответствующих услуг, промерные катера для картографирования дна акваторий морских портов и каналов.
– Строите ли новые ледоколы и под какие задачи?
– По заказу предприятия строятся два мелкосидящих ледокола проекта 22740М для южных портов и ледокол мощностью 18 МВт проекта 21900М2 для Северо-Западного бассейна. Сейчас в ледокольном флоте «Росморпорта» 35 судов: 33 ледокола и 2 буксира ледового класса.
Основная задача ледоколов — обеспечивать круглогодичную доступность 16 замерзающих морских портов России и подходов к ним. Среди них Магадан, Большой порт Санкт-Петербург, Архангельск, Ванино и другие важные для экономики страны гавани. Наши суда по договору работают в Западной части Северного морского пути: в акватории Карского моря, а также в Охотском море Дальневосточного бассейна. Вместе с тем мы открыты для оказания услуг на договорной основе в акваториях других морских инфраструктурных проектов. Возможности для дополнительного использования ледоколов у предприятия есть.
– Какие инвестиционные проекты по развитию портовой инфраструктуры России вы могли бы выделить?
– На мой взгляд, достоин пристального внимания расположившийся на Балтике порт Усть-Луга, мощность которого вырастет почти на 35 млн тонн после запуска трех перспективных проектов, включая «Ультрамар». Отмечу четыре интересных инвестиционных проекта в Азово-Черноморском бассейне: они увеличат мощность порта Новороссийск почти на 28 млн тонн и повысят объемы перевалки зерна, контейнеров и генеральных грузов. Тем временем в порту Тамань ожидается завершение строительства терминала по перевалке аммиака, а наши порты на Каспии за счет развития транспортного коридора «Север — Юг» увеличат мощность на 3 млн тонн в год.
В этом году в Мурманске заработает угольный терминал «Лавна»: порт получит дополнительные 18 млн тонн, а ввод терминала поспособствует выполнению поручения президента России по переносу перевалки пылящихся грузов на западный берег. В дальневосточных портах Владивосток, Восточный и Ванино планируется строительство контейнерных терминалов, что даст прирост около 25 млн тонн в год. Дополнительные 50 млн тонн оборота обеспечат новые угольные терминалы.
Также важно сказать, что запуск очередного проекта — всегда шаг к повышению конкурентоспособности морских портов. Среди основных преимуществ отмечу тенденцию к строительству глубоководных причалов, что меняет экономику экспортера в лучшую сторону. Еще один значимый аспект, который безусловно отражается на потенциале морских портов, — расширение переваливаемой номенклатуры. Буквально пять лет назад некоторые наши грузы переваливалась в Прибалтике в связи с тем, что в российских портах отсутствовали соответствующие мощности. Благодаря своевременным поручениям главы государства и правительства наши порты нарастили мощности по перевалке аммиачной селитры, создаются терминалы по перевалке аммиака, в Балтийском бассейне строятся специализированные зерновые терминалы.
– Как развиваются проекты по реконструкции портов в Анадыре, Калининграде, Корсакове, Темрюке, о которых вы рассказывали в прошлом интервью «Корабел.ру»?
– Предложения по реконструкции инфраструктуры в морских портах Анадырь, Калининград и Темрюк вошли в федеральный проект «Развитие опорной сети морских портов». Сейчас прорабатывается вопрос о включении в него проекта по обновлению порта Корсаков. Все мероприятия потребуют федерального финансирования.
– Ожидается ли запуск новых инфраструктурных портовых проектов?
– Практически все проекты реализуют инвесторы, и как правило, за счет собственных и привлеченных средств. Сейчас есть пул предпроектных проработок, которые находятся на разных стадиях принятия инвестиционного решения. Их дальнейшая судьба зависит от многих факторов, в том числе от ситуации в экономике. Важно учитывать достаточность железнодорожной инфраструктуры и наличие соответствующих судов торгового флота. Мы со своей стороны заинтересованы в реализации новых инвестиционных проектов, которые обеспечены стабильной грузовой базой.
– Какие задачи по дноуглублению предприятие решает в навигацию 2025 года и какой процент работ будет выполнен силами «Росморпорта»?
– В этом сезоне планируем извлечь около 12 млн м3 донного грунта. Порядка 62% от этого объема выполнит наша техника, остальное — суда подрядчиков. По-прежнему самая значительная доля приходится на ВКМСК, где земснаряды поднимут около 5 млн м3. В 2025 году дноуглубление также ведется на Калининградском морском канале, Таганрогском подходном канале, Азово-Донском морском канале, в акваториях и на каналах портов Кавказ, Темрюк, Махачкала. При этом в морском порту Махачкала, где с этого года работает самоходный земснаряд «Кроншлот», работы завершились раньше срока. Поднято около 230 тыс. м3 грунта, благодаря чему в гавань смогут заходить суда дедвейтом 5 тыс. тонн на полную загрузку.
– Как на предприятии решается кадровый вопрос, и какие меры принимаются для привлечения работников?
– «Росморпорт» комплексно подходит к поиску специалистов, используя многоступенчатую систему отбора и адаптации. В приоритете выпускники морских вузов, подведомственных Росморречфлоту. Для этого мы заключаем партнерские соглашения с профильными учебными заведениями, организуя практику для студентов и курсантов. Например, во время ПМЭФ-2025 мы обновили партнерское соглашение с ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова и договорились продолжать сотрудничество.
Предприятие регулярно участвует в ярмарках вакансий, днях карьеры и других профориентационных мероприятиях, которые обычно проводят вузы. В целом же за 2024 год производственную, преддипломную и плавательную практику в филиалах прошли более 1 200 учащихся морских вузов. Наиболее подготовленные и хорошо себя зарекомендовавшие выпускники имеют все шансы устроиться к нам на работу.
Чтобы начинающим карьеру коллегам было комфортно вливаться в коллектив, с 2020 года в «Росморпорте» действует положение о молодых специалистах, которое предусматривает для них наставничество, трудовые гарантии и компенсации.
В завершение скажу, что наше предприятие — это в первую очередь люди, а только потом инфраструктура и техника. Поэтому для нас комплектация штата и создание хороших условий для специалистов всегда стоит на первом месте. Благодаря этому предприятие успешно справляется с дефицитом кадров — по крайней мере, в период навигации все экипажи судов полностью укомплектованы. Мы всегда открыты для грамотных специалистов: квалифицированных судоводителей, судомехаников, багермейстеров. С недавних пор появился спрос на рядовой состав экипажей: матросов и мотористов, операторов на земснарядах.
