На «Северной верфи» ждут Илью Самарина, в Выборге — Александра Ещенко
РБК в материале «ОСК сменит гендиректора „Северной верфи“» со ссылкой на два источника в отрасли сообщает, что руководитель Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» Илья Самарин должен возглавить «Северную верфь». По данным собеседников издания, он уже переехал в Петербург и принимает дела у врио гендиректора Василия Волегова. В ОСК информацию официально не подтвердили, отказавшись комментировать «слухи».
Самарин руководит «Янтарем» с 2020 года, до этого семь лет возглавлял 33-й судоремонтный завод. РБК обращает внимание, что «Северная верфь» и «Янтарь» близки по профилю: оба предприятия строят крупные боевые корабли и в последние годы работали с сериями рыболовных судов. Новому руководителю предстоит работать на фоне масштабной модернизации «Северной верфи»: стоимость реконструкции оценивалась в 300 млрд рублей, завершить ее планируют к 2031 году.
Еще одна возможная перестановка касается Выборгского судостроительного завода. По данным источников РБК, его может возглавить нынешний гендиректор завода «Вымпел» Александр Ещенко. Издание пишет, что кандидатура утверждена в ОСК, однако оформление еще продолжается.
Для остановившихся южных портов обсуждают господдержку
«Коммерсантъ» в статье «У причалов ждут субсидий» пишет о перечне мер, которые правительство рассматривает для терминалов Азово-Черноморского бассейна. Среди предложений — субсидирование затрат на персонал и содержание инфраструктуры, помощь с обслуживанием кредитов, отсрочка арендных платежей и изменение условий страхования. Пока речь идет именно о предложениях, а не об утвержденном механизме поддержки.
По информации издания, в сентябре объем перевалки на терминалах бассейна после атак сократился на 95–100%, пассажиропоток — на 85%, а часть грузов перенаправлена на Северо-Запад и сухопутные переходы. В июле–августе через порты Краснодарского края было перевалено 3,8 млн тонн сельхозгрузов против 7,9 млн тонн годом ранее. ОТЭКО оценивает совокупные ежемесячные потери бизнеса и бюджетов разных уровней более чем в 200 млрд рублей.
Отдельная проблема — сохранение персонала и инфраструктуры до восстановления нормальной работы портов. По оценкам собеседников «Ъ», в портовой отрасли АЧБ заняты 20–25 тыс. человек, а субсидирование зарплат в размере одного МРОТ потребовало бы 550–670 млн рублей ежемесячно. Обсуждаются также прямые компенсации ущерба и мораторий на штрафы за несвоевременную оплату аренды федерального имущества.
Петербургский прогулочный флот потерял пассажиров и снижал цены
«Деловой Петербург» в материале «Остались на мели: прогулочные суда в Петербурге недосчитались до 30% пассажиров» подводит итоги навигации вместе с участниками рынка. По оценке «Теплоход СПб», пассажиропоток сократился примерно на 15%, основатель Belgravia Yachts Виктор Мартынов говорит о падении до 30%. Отдельные небольшие перевозчики оценивают собственное снижение еще выше. Среди причин участники рынка называют холодное дождливое лето, сокращение туристического потока и более осторожные расходы пассажиров.
Конкуренция заставляла перевозчиков снижать стоимость билетов — в отдельных случаях почти втрое, до 500 рублей. При этом в навигацию в городе работало более 230 пассажирских судов, около 35 из них — скоростные, а также более 400 маломерных судов. Наиболее заметно экономия клиентов сказалась на дорогих услугах: например, загрузка бизнес-класса «Метеоров» на отдельных рейсах в Петергоф опускалась до 15–20%.
Слабый сезон отражается и на инвестиционных планах. «Нева Тревел» и «Астра Марин» пока не говорят о новом пополнении флота на следующий год. Участники рынка связывают осторожность с дорогим финансированием, сроками окупаемости и недостаточно предсказуемой загрузкой. Одновременно компании ищут способы зарабатывать зимой — от судов на воздушной подушке до использования пришвартованных теплоходов как ресторанов и площадок для мероприятий.
Поставки российского угля в Китай в сентябре выросли на 39%
«Ведомости» в статье «Китай в сентябре увеличил закупки российского угля более чем на треть» сообщают, что экспорт энергетического и коксующегося угля из России в КНР достиг в сентябре 9,4 млн тонн — на 39% больше, чем годом ранее. Это максимальный месячный результат более чем за два года. Стоимость поставок увеличилась вдвое, до $1,2 млрд.
При этом результат за девять месяцев пока уступает прошлогоднему в физическом выражении: поставлено 62,6 млн тонн, на 6% меньше января–сентября 2025 года. Выручка, напротив, выросла на 20%, до ,2 млрд. После снижения в первом полугодии экспорт начал восстанавливаться: в июле он вырос год к году на 16%, в августе — на 13%, а в сентябре рост ускорился до 39%. Издание связывает сентябрьскую динамику в том числе со снижением добычи в Китае и засухой в Индонезии.
В открытом доступе находится только около 15% статьи, и в доступной части «Ведомости» не приводят разбивку поставок по морским и сухопутным маршрутам. Поэтому связывать этот рост непосредственно с увеличением российской портовой перевалки без дополнительных данных было бы некорректно.
