Наш поиск доказал обратное. В послевоенный период по проектам ЦКБ "Балтсудопроект" на экспорт было построено более 120 гражданских судов. Также мы разыскали экспортные суда ЦКБ "Черноморсудопроекта", ЦКБ "Изумруд".
Начнем наш исторический экскурс с краткого очерка развития судостроения России (*информация взята из книги "Мировое судостроение"; выражаем её авторам особую благодарность).
 |
| Фото: портал "Водный транспорт" |
А как в СССР строили суда-то?
Точкой отсчета можно считать середину 1920 года. СССР тогда только в умах находился, но суда уже начали проектировать и строить. На южных судостроительных заводах (Николаев и Севастополь) и в славной культурной столице – Ленинграде вплоть до середины 30-х годов закладывали и успешно спускали на воду первые отечественные лесовозы, танкеры, рефрижераторы, пассажирские суда и траулеры. С середины 1930 года до конца Великой Отечественной войны с гражданским судостроением пришлось по понятным причинам завязать, а вот с с конца 40-х годов в СССР отмечается настоящий прорыв.
Всего за 15 лет с 1951 по 1965 год общий объем построенных транспортных судов достиг значения почти в 1,5 млн тонн дедвейта, объем строительства рыбопромысловых судов вырос практически в девять раз. Заложили крупные заводы гражданского судостроения в Керчи, Николаеве, модернизировали большую часть судостроительных заводов Союза. Все это подготовило промышленный прорыв и рекордные показатели судостроения в IX пятилетку (1971–1975 гг.), за которую было построено 215 морских транспортных судов суммарным дедвейтом 2,7 млн тонн, и 750 промысловых. В этот период появились первые крупнотоннажные суда для насыпных и навалочных грузов типа "Зоя Космодемьянская" (дедвейт около 50 тысяч тонн), супертанкеры типа "Крым" (дедвейт 150 тысяч тонн), строились первые плавучие буровые установки типа "Каспий", ледокольные железнодорожные паромы типа "Сахалин" и суда нового поколения на подводных крыльях (СПК). На свет появился крупнейший в мире атомный ледокол "Арктика".
 |
| Атомный ледокол "Арктика" / Фото: Википедия |
"Появление на Волге судна со скоростью в три раза превышающей скорости водоизмещающих пассажирских судов вызвало фурор и восторг как эксплуатационников, так и пассажиров. Суда на подводных крыльях стали строить Зеленодольский судостроительный завод имени Горького, Феодосийский завод "Море", Батумский и Потийский заводы в Грузии, Гомельский завод в Белоруссии. Внедрение судов на подводных крыльях осуществлялось семимильными шагами. Огромный интерес к ним проявили иностранцы", – из воспоминаний С.П. Волкова (*цитата взята из книги "Корабелы вольной реки").
С середины 70-х гражданское судостроение постепенно теряет обороты. В период с 1976 по 1980 год количество построенных морских транспортных судов сократилось в 1,5 раза, а промысловых на 200 единиц. Одновременно с этим в СССР освоили строительство теплоходов типа "ро-ро" (наиболее крупное среди них – "Капитан Смирнов" с газотурбинной установкой мощностью 50 тысяч л.с.). Это судно могло развивать невиданные до этого для транспортных судов 25 узлов, что вывело перевозки на принципиально иной уровень. Кстати, уже тогда стали задумываться о загрязнениях, и появились первые экологически чистые танкеры дедвейтом 25 тысяч тонн с двойным дном и двойными бортами.
 |
| Спасательное судно, проект 1454 типа"Дмитрий Дудченко" / Фото: "Балтсудопроект" |
В XI пятилетку производство вновь сократилось. Строительство морских транспортных судов ужалось ещё в 1,5 раза. Было построено всего 88 судов дедвейтом 1 млн 850 тысяч тонн. С 1981 по 1985 год транспортные суда перестали строить на Выборгском судостроительном заводе, Балтийском, гражданские на Адмиралтейском заводе. Сократилось строительство на Черноморском судостроительном заводе и на Северной верфи. Сократилось и количество "рыбаков", примерно ещё на 100 единиц. Появились такие новые суда, как лихтеровозы типа "Алексей Косыгин" (Херсонский завод).
XII пятилетку (1986–1990 гг.) закатом не назовешь, но все шло к тому. По объему транспортного судостроения страна была отброшена на 25 лет назад, хотя и были построены первое атомное транспортное судно-лихтеровоз "Севморпуть", ледокольно-транспортные суда-снабженцы дедвейтом около 11 тысячи тонн, нового поколения суда типа "ро-ро". В этот, период, кстати, просело и строительство знаменитых СПК.
Вывод напрашивается сам собой. В Союзе создали один из самых крупных в мире флот морских транспортных судов, насчитывавший более 1800 судов суммарной грузоподъемностью 22,5 млн тонн. СССР по гражданскому судостроению входил в десятку мировых лидеров. Естественно, часть строившихся судов уходила за рубеж...
 |
| Лесовоз-пакетовоз проекта 1590П типа "Пионер Москвы" / Фото: "Балтсудопроект" |
Краткий обзор советских гражданских судов, поставлявшихся на экспорт
Выражаем благодарность общедоступному ресурсу "Водный транспорт", где мы смогли разыскать проекты ЦКБ "Черноморсудопроект" и ЦКБ "Изумруд". Отдельное спасибо "Балтсудопроекту", специалисты которого подготовили для нас данные о своих проектах.
В первую очередь представим сводную таблицу по судам ЦКБ "Балтсудопроекта".
Гражданские суда, построенные в СССР в послевоенный период и проданные в третьи страны
| Номер проекта | Наименование судна | Завод-строитель | Длина, ширина, осадка, м | Период | Страна |
| Танкер пр.563Е типа "Лейна 1" | "Белен", "Лейна 1", "Лейна 2", "Цайц", "Шведт" | Адмиралтейский | 145,5х19,2х8,5 | 1958–1962 | ГДР |
| Танкер пр. 1552 типа "София" | "Хасси Мессауд" | Балтийский | 231,7х31,0х11,85 | 1970 | Алжир |
| Танкер снабжения пр.577 типа "Терек" | "Днепр", "Дон", "Донец" | Выборгский | 121,9х16,0х6,51 | 1963–1964 | Индонезия |
| Танкер пр.1559 типа "Великий Октябрь" | "Бхагат Синх", "Велека", "Висвесварайд", "9-ое Апреля" "10-ое Октября", "Камчия", "Марица", "Резвая", "Сароджини Найду", "Седьмое Ноября" | Балтийский | 162,3х21,4х8,9 | 1971– 1977 | Индия, БНР (Болгария), Куба, БНР (Болгария) |
| Танкер пр.12990 типа "Победа" | "Бреген", "VARDEN", "Ривинген", "Хеспес", и ещё 6 единиц в 1992 г. | Керченский | 242,8х32,2х12,5 (13,62) | 1989–1992 | Норвегия, Греция |
| Лесовоз-пакетовоз пр.1590П типа "Пионер Москвы" | "Jugo Navigator", "RABENAU", "HEIDENAU" | Выборгский | 130,3х17,3х6,93 | 1979–1981 | СФРЮ (Югославия), ГДР |
| Сухогруз пр.1586 типа "Николай Жуков" | "Нопал Иона", "Нопал Камилл" | Выборгский | 136,8х17,8х7,5 (6,5) | 1976 | Сингапур |
| Ролкер пр.1607 типа "Иван Скуридин" | "Мариан", "Олеко Дундич" | завод имени Жданова | 139,6х19,2х6,62 | 1980–1982 | СФРЮ (Югославия) |
| Плавбаза п.л. пр.310 типа "Батур" | "Н.Карташев" | Черноморский | 140х17,6х5,44 | 1962 | Индонезия |
| Буксир рейдовый пр. 737 | 2 единицы | Петрозавод (Ленинград) | 24,2х7х2,06 (3,17) | 1963 | Индонезия |
| Буксир-кантовщик пр. 737М | "Бобр", "Слон" | Петрозавод (Ленинград) | 24,2х6,9х2,23 | 1975 | ПНР (Польша) |
| Морской буксир пр. 733 | "Сильный", "Мощный", О15 (4 единицы), "Яуза" | Петрозавод (Ленинград) | 47,3х10,3х4,2 | 1961–1967 | Индонезия, (ОАР) Объединенная Арабская Республика (1958-1971), Куба |
| Портовой буксир-кантовщик пр.498 | 58 судов | Петрозавод (Ленинград), Гороховец | 29,3х8,3х3,02 | 1965–1982 | Куба, ОАР, Тунис, БНР (Болгария), АРЕ, ПНР (Польша), ГДР, Турция, Гвинея, СФРЮ (Югославия) |
| Двухвинтовой дизельный буксир пр.04983 | БК-230, БК-231, БК-237, БК-238, БК-240, "Феникс", "Ахилл", БК-250, РБ-158 (2 единицы) | Гороховец | 29,3х8,3х3,41 | 1988–1991 | Куба, СФРЮ (Югославия), БНР (Болгария), Норвегия |
| Спасательное судно пр.1454 типа "Дмитрий Дудченко" | "Нептуния", "Перун", "Посейдон" | Ярославский | 58,3х12,64х4,64 (4,58) | 1977–1979 | ПНР (Польша), БНР (Болгария) |
| Радиотелеметрический комплекс пр. 19510 | "Академик Николай Пилюгин", переоборудован в круизный лайнер "Seven Seas Navigator" | Адмиралтейский | 164,4х24х6,6 | в 1997 г продан недостроенным (78%) | Италия |
 |
| Плавбаза п.л., проект 310 типа "Батур" / Фото: "Балтсудопроект" |
Как можете лично убедиться, суда уходили в самые разные страны: Объединенную арабскую республику (1958 – 1971), Кубу, Польшу, Богарию, Индию, Норвегию, Югославию, Индонезию, Тунис, Болгарию, ГДР, Турцию, Гвинею, Италию. Примечательно, что среди экспортных судов значатся самые разные по задачам теплоходы: танкеры, лесовозы-пакетовозы, сухогрузы, ролкеры, плавбазы, буксиры, начиная от 1961 года и завершая 1991-м. Строились также на самых разных заводах: Адмиралтейский, Балтийский, Выборгский, Керченский, Петрозавод, Гороховец, Ярославский.
Сохранились с того времени пусть и черно-белые, но достаточно приличные фотографии.
Вот, для примера, портовый буксир-контовщик проекта 498. Строился с 1965 по 1991 год на Петрозаводе и в Гороховце. Буксир поставляли в Кубу, ОАР, Тунис, Болгарию, ГДР, Гвинею, Польшу, Югославию, Норвегию.
 |
| Буксир-контовщик проекта 498 / Фото: "Балтсудопроект" |
Это проект 1552 танкера типа "София". Судно под названием "Хасси Мессауд" с Балтийского завода в 1970 году ушло в Алжир.
 |
| Танкер проекта 1552 / Фото: "Балтсудопроект" |
А вот сохранившаяся фотография проекта 12990 танкера типа "Победа". Выпускали суда в 1989-1992 гг. на судостроительном заводе "Залив" в славном городе Керчь на Украине. Пять теплоходов ушло в Норвегию и одно судно в Грецию.
 |
| Танкер проекта 12990 / Фото: "Балтсудопроект" |
Перейдем к судам, которые мы разыскали на интернет-просторах ресурса "Водный транспорт". Ввиду того, что судов этих в разы меньше, мы можем представить их детальнее.
Универсальный сухогруз проектов 595 и 595Э (экспортный вариант) типа "Бежица". Проектант – ЦКБ "Черноморсудопроект" (Николаев). Появился на свет путём доработки проекта 594. Всего за период с 1961 по 1974 год построено 53 судна. 45 на Херсонском судостроительном заводе, 8 на Черноморском судостроительном заводе. 19 судов проекта 595 осталось служить в Черноморском пароходстве, 34 теплохода 595Э ушли на экспорт. Судно имело осадку в 9,09 м, дедвейт в 12730 тонн, двигатель от Брянского машиностроительного завода.
 |
| Универсальный сухогруз проекта 595Э / Фото: "Водный транспорт" |
Универсальный сухогруз проекта 1585Э (1972 год) типа "Герои панфиловцы", шифр "Днепр", проектант и строитель Херсонский судостроительный завод. Всего на экспорт построена 31 единица. Подобные суда, но всё-таки несколько отличающиеся, строились по проекту 1585 для собственных нужд (15 единиц). Осадка 9,2 м, дедвейт 14900 тонн.
 |
| Универсальный сухогруз проекта 1585Э / Фото: "Водный транспорт" |
Универсальный сухогруз проектов 1568 и 1568Э типа "Капитан Кушнаренко". Проектант – ЦКБ "Черноморсудопроект" (Николаев), серия строилась на Черноморском судостроительном заводе. С 1967 по 1975 на свет появилось 22 судна и один корпус (№ 209), который был переоборудован в научно-исследовательское судно космического флота. На выходе получился НИС "Академик Сергей Королев". 13 судов остались в Черноморском пароходстве, 9 ушли на экспорт. Осадка 9, 64 м, дедвейт 15735 тонн, двигатель от Брянского машиностроительного завода.
 |
| Универсальный сухогруз проекта 1586Э / Фото: "Водный транспорт" |
Балкер проекта 1573 типа Rigoletto, шифр "Балтика". Проектант – ЦКБ "Черноморсудопроект". Серия производилась на Балтийском заводе с 1968 по 1981 год. Всего со стапелей сошло 23 теплохода, из которых 22 отправили на экспорт. Один теплоход серии "Николай Вознесенский" работал в составе Грузинского морского пароходства ММФ СССР. Осадка 11,2 м, дедвейт 36010 тонн.
 |
| Балкер проекта 1573 / Фото: "Водный транспорт" |
Балкер, углерудовоз проекта 1594 типа "Зоя Космодемьянская", шифр "Черноморье". Проектант – ЦКБ "Черноморсудопроект". Суда строились в 1972-1978 гг. на судостроительном заводе "Океан" (Николаев). Всего их построили 8 единиц, 6 из которых работали в составе Черноморского морского пароходства, а 2 были отправлены в Болгарию. В 1982 году проект доработали и стали выпускать модернизированную серию проекта 15941 типа "Харитон Греку". Этих судов с 1981 по 1995 было выпущено 25, из них 14 для Черноморского морского пароходства и 11 на экспорт.
Степень автоматизации этого судна уже позволяла обслуживать энергетическую установку одним вахтенным из ЦПУ на ходу и без вахтенного во время стоянки. Пассажирский лифт связывал четырехмостиковую палубу с платформой машинного отделения.
Осадка судна 11, 73 м, дедвейт 49880 тонн, главный двигатель от Брянского машиностроительного завода.
 |
| Балкер, углерудовоз проекта 1594 / Фото: "Водный транспорт" |
Танкер проекта 1596 типа "Командарм Федько". Проектант – ЦКБ "Изумруд", строили на Херсонской верфи. Годы постройки: 1976–1982. Всего на экспорт было построено 17 танкеров этой серии. Осадка 9,74 м, дедвейт 27500 тонн.
 |
| Танкер проекта 1596 / Фото: "Водный транспорт" |
|
