|
|
| Ксанф О.В., генеральный директор "Норникель-ЕРП" / Фото: "Норникель-ЕРП" |
– Ольга Владимировна, к непростой навигации 2022 года готовились загодя?
– Простых навигаций у нас не бывает, подготовке к каждой из них Енисейское речное пароходство (ЕРП) уделяет огромное значение, ведь от тщательности этой подготовки зависит весь ход навигации. Традиционно выполняется судоремонт: на подготовку флота к навигации 2022 года Енисейское пароходство затратило 723,6 млн. рублей, что на 26,5% больше, чем в предыдущем году. В соответствии с планом судоремонта выполнены текущие и средние ремонты. По инвестиционной программе проведены капитально-восстановительные ремонты, включая замену главных двигателей и других крупных агрегатов судов.
Еще одним важным этапом подготовки к навигации является подготовка персонала. К открытию навигации обучение, аттестацию, дипломирование, тренажерную подготовку, повышение квалификации прошли 1890 сотрудников пароходства. Это на 250 человек больше, чем в прошлом году, и составляет порядка 90% от общей численности работников предприятия.
Что касается ситуации с обмелением Енисея, то этого никто не знал заранее. Об ограничении сброса воды с Красноярской ГЭС нас предупредили буквально за несколько дней. Этого времени нам хватило, чтобы скорректировать работу флота: вывести теплоходы с большой осадкой из Красноярска в Лесосибирск, где уровни воды становятся уже приемлемыми для полномасштабного судоходства. На участке от Красноярска до Лесосибирска работают мелкосидящие буксировщики, а баржи, сухогрузные теплоходы и танкеры загружаются примерно на две трети. В Лесосибирском порту суда догружаются либо грузы перегружаются в крупнотоннажный флот.
– Еще одним важным событием года станет передача первых двух барж из десяти, заказанных на Самусьском ССРЗ. Под какие задачи их строите?
– Самусьский завод работает с опережением графика и намерен построить в этом году даже не две, а три баржи. Две уже спущены на воду, прошли технические испытания и Северным морским путем отправлены к нам в Дудинку. Они нужны в связи с активным ростом грузопотока, который обусловлен реализацией на севере Красноярского края масштабных инвестиционных проектов – таких, как "Серная программа" "Норникеля", программа реновации Норильска до 2035 года и др.
|
|
| Спуск на воду первой баржи ЕРП, построенной Самусьским судостроительно-судоремонтным заводом / Фото: "Норникель-ЕРП" |
Это будут универсальные суда, которые смогут эксплуатироваться и в морских, и в речных условиях – исполнитель по нашей просьбе внес корректировки в типовой проект (RDB 66.68М). Баржи будут работать в низовьях Енисея и в Енисейском заливе. А в мае-июне, пока Ензалив покрыт льдом, будут эксплуатироваться в среднем течении реки. Уменьшение габаритов и веса баржи при сохранении ее грузоподъемности позволит также при буксировке судна снизить затраты на топливо. Длина судна составляет 92 метра, доковый вес – 700 тонн, грузоподъемность в речных условиях 3.000 тонн, в морских 2.500 тонн. Общая стоимость контракта примерно 2 млрд рублей.
– Рекордным для пароходства был 1978 год. Тогда было перевезено свыше 20 млн. тонн грузов. ЕРП имело самый мощный в регионе сухогрузный и танкерный флот. Сколько судов у вас сейчас? И сколько грузов вы перевозите?
– Флот Енисейского речного пароходства по-прежнему является самым мощным в регионе. В навигацию 2022 года в рабочее ядро флота ЕРП вошло 415 единиц судов различного назначения. В этом году мы планируем перевезти порядка 3 млн тонн грузов.
– Флота пароходству хватает?
– Каждый год мы определяем состав рабочего ядра флота, исходя из поставленных задач и полученных заявок. Всего у пароходства порядка 650 судов. Имеется определенный резерв теплоходов на отстое, которые при необходимости могут быть приведены в рабочее состояние нашими собственными подразделениями. Сложнее с баржами, так как они требуют больших объемов работ по ремонту корпуса. Для решения этого вопроса мы модернизируем и расширяем слипы, строим новые, ну и, как вы знаете, заказали строительство 10 новых барж на Самусьском ССРЗ.
– Основу грузовой базы, по прежнему, составляет сера, песок, лес, грузы северного завоза? Кто главные клиенты пароходства?
– В основном мы возим песок, щебень, лес (в судах и в плотах), нефтеналивные и генеральные грузы. Основной объем перевозок приходится на долю предприятий, входящих в корпоративную структуру "Норникеля". Также значительный объем грузов пароходство перевозит для "РН-Ванкор" и ДОК "Енисей".
|
|
| Перевозка леса в плотах из Стрелки в Дудинку / Фото: "Норникель-ЕРП" |
– В начале тысячелетия новый толчок для развития судоходства по Енисею дало открытие Ванкорского месторождения нефти. На чем базируются прогнозы о росте перевозок в ближайшие 10 лет?
– В свое время Енисейское пароходство разработало схему доставки грузов для строительства опорной базы Ванкорского и Сузунского месторождений по реке Большая Хета. Они находятся, соответственно, на расстоянии 430 и 205 км от устья притока. До начала освоения месторождений флот ходил по Большой Хете не далее Тухарда (40 км от устья). В период пиковых объемов завоза грузов на месторождение доставлялось по 600-700 тыс. тонн в год – порядка 20% от общего объема грузоперевозок ЕРП. Это, конечно, значимая доля, но какой-то новый этап развития для Енисейского речного пароходства мы с этим не связываем. Сейчас объем перевозок по направлению занимает порядка 5% в грузообороте компании (около 200 тыс. тонн в год).
|
|
| Доставка твердого топлива в рамках северного завоза / Фото: "Норникель-ЕРП" |
Основной же объем грузоперевозок Енисейского пароходства – 50% и более – всегда приходился на долю предприятий "Норникеля". И сегодня прогнозы роста грузопотока связаны в первую очередь именно с масштабными проектами, которые они реализуют. Мы уже затрагивали сегодня эти проекты – "Серную программу", реновацию Норильска и ряд других промышленных, инфраструктурных и социальных планов Горно-металлургического комбината.
Еще одним перспективным направлением является следующий этап развития проекта Роснефти "Восток-Ойл". Речь идет о строительстве порта в бухте Север на полуострове Таймыр и нефтепровода к этому порту для вывоза нефти с Ванкорской группы месторождений. Для грузоперевозок в данном направлении необходим морской флот, и мы наращиваем его мощность. Заказали 10 барж морского класса на Самусьском ССРЗ, переоборудуем буксиры для переклассификации в разряд "М-ПР".
– Планируете наращивать контейнерные перевозки?
– Направление контейнерных перевозок развивается в последние годы довольно активно. Так, в 2021 году компания перевезла свыше семи тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что вдвое превысило показатели 2020 года. А в 2018 году было перевезено всего 685 контейнеров. Такой способ пользуется все большей популярностью, поскольку лучше обеспечивает сохранность грузов. Также происходит укрупнение грузовых мест, увеличивается интенсивность обработки грузов в портах, а значит, возрастает оборачиваемость флота.
Учитывая перспективность данного направления, мы обновляем контейнерный парк – заказали 1100 новых контейнеров, из них сто 40-футовых и тысячу 20-футовых.
|
|
| 600 новых контейнеров поступили уже в Красноярский речной порт, остальная часть партии прибудет до конца сентября / Фото: "Норникель-ЕРП" |
– Какие методы применяет ЕРП для снижения себестоимости перевозок?
– С этой целью мы стремимся минимизировать простои флота, например, используем собственные плавкраны для выгрузки в пунктах назначения.
– Что входит сегодня в ЕРП?
С 2019 года функции единоличного исполнительного органа для Енисейского речного пароходства, Красноярского речного порта и Красноярского судоремонтного завода выполняет управляющая компания "Норникель-ЕРП". Аналогичное решение принято и в отношении Лесосибирского порта, в настоящее время ведется передача управленческих полномочий.
Целью создания управляющей компании является формирование единой коммерческой платформы для речных предприятий "Норникеля". Она сделает работу с ними удобнее для клиентов, а также позволит повысить производительность и эффективность работы предприятий, сократить издержки. Основная задача управляющей компании – создать "единое окно" для клиентов, сделать предоставление услуг перевозки и обработки грузов более качественными, удобными, мобильными, отвечающими высоким требованиям современного рынка.
Структура Енисейского речного пароходства включает в себя филиалы и представительства, обеспечивающие полный производственный цикл в деятельности предприятия:
- ремонтно-эксплуатационные базы флота, предназначенные для оперативного и межнавигационного ремонта флота в районах его основной эксплуатации – Подтесовская РЭБ флота, Ермолаевская РЭБ флота и Красноярский судоремонтный центр;
- Таймырское районные управление и Ангарский производственный участок, представляющие компанию в основных узлах транспортной инфраструктуры региона.
ЕРП также владеет крупными пакетами акций тех предприятий, которые обеспечивают погрузочно-разгрузочные работы и судостроение: Красноярского речного порта, Лесосибирского порта, Красноярского судоремонтного завода. По отношению к ЕРП эти компании являются дочерними.
– Как живут ваши порты?
– Красноярский речной порт – один из крупнейших в Восточной Сибири и самое крупное грузоперерабатывающее предприятие Енисейского бассейна. Его пропускная способность составляет 1,3 млн. тонн грузов в год. В навигацию 2021 года порт переработал 776,1 тыс. тонн грузов, что на 15% больше, чем в 2020 году.
|
|
| Красноярский речной порт – один из крупнейших в Восточной Сибири / Фото: "Норникель-ЕРП" |
Справиться с возросшими нагрузками Красноярскому речному порту удалось за счет ряда изменений в технологическом процессе. В частности, загрузка речных судов производилась на полную грузовместимость, независимо от рода груза, также были увеличены складские площади – за счет максимального задействования тыловых площадок. Большая работа проводится по приобретению новой техники и оборудования, техническому обслуживанию уже имеющейся: своевременно выполняются планово-предупредительные ремонты портальных кранов и погрузчиков, модернизация инженерных систем, например, в прошлом году была модернизирована система освещения. Как уже говорилось, обновляется контейнерный парк.
Пропускная способность Лесосибирского порта – 1,2 млн тонн в год. Предприятие оснащено необходимой техникой и оборудованием для выполнения погрузо-разгрузочных работ, которая постоянно обновляется. Так, в рамках инвестиционной программы 2022 года был приобретен маневренный локомобиль на комбинированном ходу – самоходный колесно-реверсный трактор КРТ-1, 100-тонный гидравлический пресс для выполнения ремонтных работ производства, КАМАЗ грузоподъемностью 10 тонн для перевозки сыпучих грузов, автобусы ПАЗ и "Соболь" для доставки сотрудников к месту работы, а также второй ричстакер для погрузки контейнеров.
|
|
| Имеющихся в Лесосибирском порту причалов, техники и оборудования достаточно, чтобы справиться с возросшим объемом грузопереработки / Фото: "Норникель-ЕРП" |
Из-за того, что Енисейское пароходство перестроило свою работу в связи с малыми уровнями воды на участке от Красноярска до Лесосибирска, нагрузка на Лесосибирский порт значительно увеличилась. Там происходит дозагрузка флота, который приходит не полностью загруженным. Также в Лесосибирский порт переадресована часть грузов, которые планировалось получать и отгружать на воду в Красноярском речном порту. Имеющихся в Лесосибирском порту причалов, техники и оборудования достаточно, чтобы справиться с возросшим объемом грузопереработки. Штат грузового района увеличен на 40 человек за счет привлечения сотрудников из других подразделений, введена межсменная работа – люди с пониманием отнеслись к ситуации и успешно выполняют поставленные задачи.
– Было время, когда суда пароходства работали в бербоут-чартере в Европе. Сегодня используете какие-нибудь экзотические способы заработать?
– Нет, последние три года суда не сдаются в аренду, весь флот задействован на местных перевозках, лишнего нет.
– Подтёсовская РЭБ была крупнейшей в системе Министерства речного флота. Там располагался единственный на Енисее испытательный стенд для двигателей ЯМЗ. Что Подтёсовская РЭБ представляет из себя сегодня?
– Подтёсовская РЭБ и сегодня остается одним из крупнейших речных судоремонтных центров в стране, который позволяет выполнять полный технологический цикл ремонта и хозяйственно-технического обслуживания флота. В нем обслуживается более 160 единиц "рабочего ядра" флота пароходства – преимущественно крупнотоннажного.
|
|
| В Подтесовской РЭБ флота зимуют самые мощные суда / Фото: "Норникель-ЕРП" |
Большой объем работ проведен по модернизации слипа. Полностью обновлена вся наклонная часть, на 80% горизонтальная часть, рельсовая система. В дальнейшем планируется расширять площадку слипа. В плановом режиме заменяется станочное оборудование, ремонтируются помещения цехов, улучшаются социально-бытовые условия.
А вот двигателей ЯМЗ на нашем флоте уже не осталось, соответственно, отпала потребность и в испытательном центре.
– Какова ситуация в других судоремонтных подразделениях ЕРП? Функционируют ли самые мощные в Сибири плавдоки?
– Плавдоки в Красноярском судоремонтном центре (КСЦ) продолжают функционировать, оба полностью загружены. Чтобы увеличить производственные мощности для проведения больших объемов работ по ремонту корпуса – прежде всего барж – в Красноярском судоремонтном центре в 2017 году модернизирован слип. Длина его подводной части увеличена до 40 метров, уложены новые 4, 5, 6 и 7-й пути. Выполнена большая работа по модернизации пульта управления слипа, смонтированы две дополнительные лебёдки и восемь стапельных телег. В результате модернизации мощность слипа значительно возросла. В настоящее время в рабочем состоянии находятся десять наклонных путей, позволяющих поднять любое судно из рабочего ядра пароходства.
|
|
| Плавдоки КСЦ загружены на полную мощность / Фото: "Норникель-ЕРП" |
На сегодняшний день слип КСЦ задействован примерно процентов на 30, и мы планируем восстановить его до изначальных размеров. В результате работ, которые завершатся в 2023-2024 годах, горизонтальная площадка слипа увеличится и позволит размещать от четырех до шести барж. Сейчас на ней помещаются две-три баржи.
Что касается оборудования, то оно также постоянно обновляется. Например, в цехе сборки корпусов металлических судов Красноярского судоремонтного центра глубокую модернизацию прошел комплекс термической резки "Кристалл". Теперь он способен изготавливать детали с более высоким качеством кромки реза и геометрии. Это позволяет уйти от дополнительной механической обработки и сократить расход материала.
В механосборочный цех приобретен новый наплавочный станок для восстановления шеек гребных валов. Он изготовлен по техническому заданию, составленному специалистами Красноярского судоремонтного центра, с учетом максимальных габаритов гребных валов, используемых в Енисейском бассейне речных судов. На нем можно ремонтировать валы длиной до восьми метров. Станок оснащен современными источниками тока, системой подачи и рециркуляции флюса. Компьютерная технология позволяет автоматически выставлять сварочные параметры под определенный размер вала. Ранее параметры сварки, оборотов, подачи сварочной проволоки при переходе на другой диаметр подбирались опытным путем. Станок работает в трех режимах: под флюсом, в защитной среде аргона или углекислого газа – можно выбрать оптимальный вариант в зависимости от поставленных задач, диаметра и материала, из которого изготовлен вал.
|
|
| Новый наплавочный станок в КСЦ / Фото: "Норникель-ЕРП" |
Еще одно судоремонтное подразделение Енисейского пароходства – Ермолаевская ремонтно-эксплуатационная база флота, где базируется единственный на Енисее нефтезачистной комплекс. Здесь на хозяйственно-техническом обслуживании находится 110 единиц флота – в основном, это баржи, нефтеналивные (шкиперные и безкомандные) и сухогрузные. Зачистка танков нефтеналивного флота от остатков перевезенного груза производится перед загрузкой другого вида нефтепродуктов. Помимо этого, выполняются работы по зачистке машинных отделений самоходных судов от остатков топлива и горюче-смазочных материалов в процессе подготовке к среднему ремонту, замене двигателей – чтобы обеспечить пожарную безопасность предстоящих сварочных работ. Проводятся и работы по ремонту надводной части корпуса, в цехах изготавливаются необходимые детали.
В подразделении также ведется обновление оборудования, ремонт зданий, приобретается техника, улучшаются социально-бытовые условия рабочих. Здесь запланировано строительство слипа, рассчитанного на подъем двух барж. Уже приступили к подготовке площадки. Это позволит Ермолаевской РЭБ флота выполнять полный комплекс судоремонтных работ, не только надводной части, но и днища.
– Пятнадцать лет назад с двух толкачей-буксиров "Ангара" на ЕРП началась кампания по замене барнаульских двигателей на китайские. Как "иностранцы" проявили себя за эти 15 лет? Будете ли ставить на суда российские моторы (например, Г-70), если возродится их производство?
– "Китайцы" проявили себя отлично, ничего более качественного за приемлемую стоимость по-прежнему нет: в России производились двигатели, которые имели маленький моторесурс, и качество у них было ниже среднего, а у западных производителей были "космические" цены, а сегодня поставки вообще приостановлены из-за санкций. В основном, за исключением двух-трех моделей судов мы полностью перешли на китайские двигатели и дизель-генераторы.
Российские моторы Г-70 будем использовать обязательно, потому что альтернативы им на буксирных судах нет. У этих моторов большой вес, порядка 30 тонн, все остальные двигатели такой же мощности более легкие, и судно "всплывает", не погружается на необходимую осадку.
– ЕРП активно внедряло новые технологии судоремонта: например, начали использовать металлонаполненную шпатлёвку при ремонте гребного вала. Какова ситуация с судоремонтом сегодня?
– Проблем с поставками оборудования нет, так как работаем с российскими или китайскими предприятиями. Что же касается технологии ремонта с помощью металлонаполненной штаплевки, то продолжаем использовать ее не только на гребных валах, но и на других узлах и механизмах. Мы даже выдали на суда "технические аптечки", в которых есть клеи, герметики, фиксаторы тоже металлонаполненные, которые позволяют быстро выполнить срочный ремонт, а зимой, в межнавигационный период, уже отремонтировать основательно.
Также мы приобрели переносной расточной станок, который монтируется на валовой линии и может растачивать валовую линию судна на месте, в судоподъемном сооружении, не отвозя в цех, что позволяет выполнить ремонт быстрее.
– Насколько активно ведётся модернизация судов?
– Для расширения возможностей участия в крупных промышленных проектах, реализуемых в районах Крайнего Севера, Енисейское речное пароходство модернизирует флот. Модернизация необходима для возможности плавания в Енисейском заливе ниже северной оконечности Бреховских островов – до Диксона.
В Красноярском судоремонтном центре и Подтесовской РЭБ флота освоены работы по переоборудованию теплоходов для перерегистрации из класса "М" в "М-ПР". Это, в частности, автоматизация буксирной лебёдки, установка спасательного плота, установка системы переработки отходов "СТОК-10М", позволяющей значительно увеличить автономность плавания судна, а также более широкое оснащение радионавигационным оборудованием – системой спутниковой связи Iridium и другой аппаратурой. Начиная с 2020 года таким образом уже модернизировано четыре теплохода.
– Хотел вернуться к баржам. С 2011 по 2016 год на "Красноярской верфи" было построено девять барж для ЕРП. Нет планов по возрождению этого предприятия? И какие баржи будет строить Красноярский судоремонтный центр?
– Судостроение будет возрождено на площадях Красноярского судоремонтного центра. Уже согласован проект строительства новых цехов, определен подрядчик, ведется процедура заключения договора. Начнем с того, на чем и остановились – продолжим строить те баржи, которые в последние годы выпускал КСРЗ, это баржи-площадки грузоподъемностью 3 тыс. тонн серии "БП-3000". Такого класса баржи и нужны сейчас больше всего, на замену барж "БО".
– Пассажирских судов в компании не осталось?
– Нет, все пассажирские суда Енисейское речное пароходство безвозмездно передало в 2006 году АО "Пассажирречтранс".
– Более сотни судов в Енисейском бассейне уже используют систему электронных навигационных карт. Как ЕРП относится к этому нововведению? Как показали себя на Енисее навигационно-связные системы для движения в условиях ограниченной видимости?
– Несмотря на то, что использование этих систем не является обязательным, мы оснащаем ими флот, устанавливая оборудование, сертифицированное Российским речным регистром. Навигационно-связные системы устанавливаем на теплоходы, начиная с "РТ" (проект 1741) и более мощные (проекты 428, 578, 936, 573, 3190 и др.). Системы уже установлены на 75 судах.
Если уметь ими пользоваться, ночью и в условиях ограниченной видимости эти системы большое подспорье: судно идет строго по треку. Минус в том, что люди к ним привыкают и потом даже днем и при хорошей видимости смотрят только в электронную карту, теряя навыки ориентирования по створам и навигационной обстановке.
|
|
| Экспедиционный завоз жизненно важных грузов на Подкаменную Тунгуску / Фото: "Норникель-ЕРП" |
– Раньше существовало пять групп дипломов для капитанов. Сейчас оставили две. Это существенно упростило переход с одного типа судов на другие, но, случается, молодые экипажи сажают мощные буксиры-толкачи на мель, повреждают баржи… Какова обстановка с плавсоставом у вас?
– Наши молодые экипажи проходят стажировку, прежде чем перейти на более мощное судно. Необходимо, чтобы хотя бы один, а лучше два человека из состава экипажа предварительно получили опыт работы на том типе судна, куда переходит экипаж.
– "Клуб енисейских капитанов" помогает пароходству?
– Они много общаются с курсантами, проводят совместные мероприятия – передают молодежи свое отношение к работе, свою любовь к профессии, флотские традиции, делятся жизненным опытом. Все это, конечно, играет роль в формировании молодых специалистов, их воспитании, подогревает интерес к работе на флоте, помогает вовлечь молодежь в профессию.
– Судам компании приходится работать в Карском море, Енисейском заливе. Не жалеете, что в Красноярском командном речном училище закрылся факультет река-море плавания?
– Конечно жалеем, сейчас экипажи наших теплоходов, осуществляющих выход с внутренних водных путей в акватории морских портов и в прибрежное плавание, обучаются и подтверждают квалификацию в Каспийском институте морского и речного транспорта в Астрахани. Это увеличивает стоимость их обучения за счет командировочных расходов. А "моряков" нам требуется все больше, например, к этой навигации мы подготовили для работы в морских условиях 80 человек рядового и командного состава – вдвое больше, чем в прошлом году.
